本發明屬于飛機電氣控制，涉及一種電源系統工作狀態的監控裝置和方法，具體涉及一種飛機蓄電池放電告警判定裝置和方法。

背景技術：

1、目前的一些類的飛機蓄電池放電告警判定方法如圖1，包括左起動發電機、右起動發電機、蓄電池、低壓探測器、蓄電池放電告警指示燈。

2、蓄電池放電告警指示燈5始終可獲得正電，其接地端由低壓探測器4提供。低壓探測器4門限值為25.5伏，當飛機匯流條上的電壓低于25.5伏時，低壓探測器4將向蓄電池放電告警指示燈5提供地信號，蓄電池放電告警指示燈5可燃亮。駕駛員得知此工作狀態后，盡快著陸。

3、其缺點是：采用低壓探測的方式無法第一時間探測到蓄電池處于放電狀態。發電系統正常工作時，蓄電池一直處于浮充狀態，這使得蓄電池的輸出電壓可達到27伏左右。

4、發電系統完全失效后，蓄電池立即開始放電。在其輸出電壓降至25.5伏前，其容量已經開始損耗。此時飛機匯流條上的電壓高于低壓探測器門限電壓，使得駕駛員無法了解到蓄電池已處于放電狀態。當蓄電池輸出電壓降至25.5伏時，其容量已不是初始狀態，直接縮短了應急供電時間，影響飛機的繼續安全飛行和著陸。

5、還有一種情況，當起動發電機工作于起動狀態時，其消耗電流可達800安，此時飛機匯流條上的電壓降被拉低至15伏左右。這是一種正常工作狀態，并非發電系統失效。但低壓探測器仍將探測到該低壓，并輸出地信號使蓄電池放電告警指示燈燃亮。

6、發動機起動時，駕駛員需將注意力集中于發動機的燃氣發生器轉速、扭矩及渦輪間溫度等重要參數。若蓄電池放電告警指示燈燃亮，將影響駕駛員的注意力，增加駕駛員負擔。

7、機上高功率用電設備上電時，由于起動發電機調壓的負反饋特性，機上將出現浪涌電壓。若浪涌電壓低于25.5伏，低壓探測器將探測到該低壓，并輸出地信號使蓄電池放電告警指示燈燃亮。在浪涌電壓消失后，蓄電池放電告警指示燈會熄滅。此時，駕駛員將看到蓄電池放電告警指示燈閃亮。這可能導致駕駛員誤判電源系統工作狀態，進而影響后續飛行任務。

技術實現思路

1、為了解決上述問題，本發明提供了一種飛機蓄電池放電告警判定裝置和方法。

2、本發明的技術方案如下：

3、一種飛機蓄電池放電告警判定裝置，包括供電處理機、蓄電池放電告警指示燈、飛行控制與管理計算機和蓄電池分流器；蓄電池分流器連接蓄電池，并采集蓄電池的電流信號發送給供電處理機；飛行控制與管理計算機連接起動發電機組，并采集起動發電機組的狀態，生成信號發送給供電處理機；供電處理機根據收到的信號控制蓄電池放電告警指示燈的開關。

4、進一步的，起動發電機組至少包括一個左起動發電機和一個右起動發電機，左起動發電機、右起動發電機和蓄電池與飛機匯流條并聯連接。

5、一種飛機蓄電池放電告警判定方法，使用上述的一種飛機蓄電池放電告警判定裝置，飛行控制與管理計算機采集起動發電機組所處的工作狀態，并發送給供電處理機；蓄電池分流器采集蓄電池的電流大小和電流持續時間，并發送給供電處理機；供電處理機根據起動發電機組所處的工作狀態、蓄電池的電流的大小和持續時間，判定蓄電池放電告警指示燈是否需要點亮。

6、進一步的，供電處理機判定蓄電池放電告警指示燈需要點亮的必要條件包括：起動發電機組處于發電機狀態。

7、進一步的，供電處理機判定蓄電池放電告警指示燈需要點亮的必要條件包括：蓄電池的放電電流大于i。

8、進一步的，i為5安。

9、進一步的，供電處理機判定蓄電池放電告警指示燈需要點亮的必要條件包括：蓄電池的放電電流持續時間大于t。

10、進一步的，t為1秒。

11、本發明的有益效果如下：

12、1、本發明通過供電處理機判定蓄電池放電告警，使得符合蓄電池放電條件的飛機狀態可以及時告知駕駛員，一方面降低了蓄電池電量的隱性損耗，另一方面可使駕駛員及時采取應急處置措施；同時，可過濾掉不符合蓄電池放電條件的飛機狀態，消除系統誤報警情況，提高系統可靠性。

13、2、本發明將原本對匯流條的監控改為對蓄電池的監控，并且結合了起動發電機的狀態，有效保障了對電源監控的準確性，并且在起動發電機作為起動機起動渦輪時，蓄電池放電告警指示燈也不再像以前一樣亮起。

技術特征：

1.一種飛機蓄電池放電告警判定裝置，其特征在于，包括供電處理機(4)、蓄電池放電告警指示燈(5)、飛行控制與管理計算機(6)和蓄電池分流器(7)；蓄電池分流器(7)連接蓄電池(3)，并采集蓄電池(3)的電流信號發送給供電處理機(4)；飛行控制與管理計算機(6)連接起動發電機組，并采集起動發電機組的狀態，生成信號發送給供電處理機(4)；供電處理機(4)根據收到的信號控制蓄電池放電告警指示燈(5)的開關。

2.根據權利要求1所述的一種飛機蓄電池放電告警判定裝置，其特征在于，起動發電機組至少包括一個左起動發電機(1)和一個右起動發電機(2)，左起動發電機(1)、右起動發電機(2)和蓄電池(3)與飛機匯流條并聯連接。

3.一種飛機蓄電池放電告警判定方法，使用如權利要求1或2所述的一種飛機蓄電池放電告警判定裝置，其特征在于，飛行控制與管理計算機(6)采集起動發電機組所處的工作狀態，并發送給供電處理機(4)；蓄電池分流器(7)采集蓄電池(3)的電流大小和電流持續時間，并發送給供電處理機(4)；供電處理機(4)根據起動發電機組所處的工作狀態、蓄電池(3)的電流的大小和持續時間，判定蓄電池放電告警指示燈(5)是否需要點亮。

4.根據權利要求3所述的一種飛機蓄電池放電告警判定方法，其特征在于，供電處理機(4)判定蓄電池放電告警指示燈(5)需要點亮的必要條件包括：起動發電機組處于發電機狀態。

5.根據權利要求3所述的一種飛機蓄電池放電告警判定方法，其特征在于，供電處理機(4)判定蓄電池放電告警指示燈(5)需要點亮的必要條件包括：蓄電池(3)的放電電流大于i。

6.根據權利要求5所述的一種飛機蓄電池放電告警判定方法，其特征在于，i為5安。

7.根據權利要求3所述的一種飛機蓄電池放電告警判定方法，其特征在于，供電處理機(4)判定蓄電池放電告警指示燈(5)需要點亮的必要條件包括：蓄電池(3)的放電電流持續時間大于t。

8.根據權利要求7所述的一種飛機蓄電池放電告警判定方法，其特征在于，t為1秒。

技術總結
本發明屬于飛機電氣控制技術領域，公開了一種飛機蓄電池放電告警判定裝置，包括供電處理機、蓄電池放電告警指示燈、飛行控制與管理計算機和蓄電池分流器；蓄電池分流器連接蓄電池，并采集蓄電池的電流信號發送給供電處理機；飛行控制與管理計算機連接起動發電機組，并采集起動發電機組的狀態，生成信號發送給供電處理機；供電處理機根據收到的信號控制蓄電池放電告警指示燈的開關。本發明通過供電處理機判定蓄電池放電告警，使得符合蓄電池放電條件的飛機狀態可以及時告知駕駛員，一方面降低了蓄電池電量的隱性損耗，另一方面可使駕駛員及時采取應急處置措施；同時，可過濾掉不符合蓄電池放電條件的飛機狀態，消除系統誤報警情況，提高系統可靠性。

技術研發人員：馬靜宇,關思洋,楊明,徐野夫,吳瑋,董淼鑫
受保護的技術使用者：哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
技術研發日：
技術公布日：2025/3/10