本發明涉及航空，尤其涉及一種航空座椅排故方法、系統、計算機可讀存儲介質及電子設備。

背景技術：

1、在當前全球航空運輸業中，寬體飛機因其較大的載客量和長航程能力，通常被安排執行國際航線的飛行任務。與此相對，商務艙作為寬體飛機上的重要艙位，主要服務于高凈值人群。因此，商務艙座椅的維護標準必須最高，確保其功能正常是航空公司提升服務質量和維護企業形象的重要環節。

2、現有商務艙座椅的調節通常由電動進行控制的，一旦電控失效，不僅嚴重影響旅客的整體乘坐體驗，還可能對航空公司的整體形象造成負面影響。

3、在飛機維修工作中，針對于座椅的檢修面臨著諸多挑戰。由于涉及多個專業團隊協同作業，飛機的通電時間較短，且電力供應不夠穩定，具體表現為：一方面，在飛機維修的最初兩天，雖然電子專業會進行通電測試，但商務艙座椅的電控測試和排故工作較為特殊，需要頻繁通斷電且整體通電持續時間較長，因此前期飛機的通電情況無法滿足商務艙座椅的維護要求；另一方面，鑒于飛機后續工期的安排涉及到其他專業的工作，飛機通常處于斷電狀態，給商務艙座椅的電控測試帶來了諸多不便，并且進一步增加了商務艙座椅的排故難度。

技術實現思路

1、本發明實施例的目的在于，提供一種航空座椅排故方法、系統、計算機可讀存儲介質及電子設備，通過變頻器、識別碼表和專用排故導線的應用，使得航空座椅的排故過程不再受限于飛機整體的通電時間，既有效地提高了修理和排故的效率，又規避了錯漏情況，還增加了修理可靠性。

2、本發明第一方面實施例提供了一種航空座椅排故方法，包括：

3、通過變頻器對飛機的外部電源進行電壓轉換，并為航空座椅提供輸入電源；

4、在電源驅動所述航空座椅時，將所述航空座椅的電控功能狀態和各電控部件對應的指示燈信息組成臨時標準碼；其中，所述電控部件包括：主控部件、后靠馬達、腿靠馬達或腳踏馬達；

5、在標準碼表中查找所述臨時標準碼匹配的故障區域信息，并判斷所述故障區域信息是否為空集；

6、若是，則停止排故操作；

7、若否，則根據所述故障區域信息確定排查鏈路，使用排故導線替換所述排查鏈路中的連接線，并對所述排查鏈路中的電控部件進行電控測試，以確定所述臨時標準碼對應的故障位置點。

8、可選地，所述標準碼表是由各所述電控部件的電路連接關系確定；其中，所述電路連接關系為所述主控部件、所述后靠馬達、所述腿靠馬達和所述腳踏馬達依次串聯得到。

9、可選地，所述標準碼表包括：

10、當第一標準碼表征的主控部件指示燈、后靠馬達指示燈、腿靠馬達指示燈和腳踏馬達指示燈均為正常狀態，且所述電控功能狀態為正常狀態時，所述第一標準碼對應的故障區域信息為空集；

11、當第二標準碼表征的主控部件指示燈、后靠馬達指示燈、腿靠馬達指示燈和腳踏馬達指示燈均為異常狀態，且所述電控功能狀態為失效狀態時，所述第二標準碼對應的故障區域信息為后靠區域異常；

12、當第三標準碼表征的主控部件指示燈和后靠馬達指示燈均為正常狀態，腿靠馬達指示燈和腳踏馬達指示燈均為異常狀態，且所述電控功能狀態為失效狀態時，所述第三標準碼對應的故障區域信息為腿靠區域異常；

13、當第四標準碼表征的主控部件指示燈、后靠馬達指示燈和腿靠馬達指示燈均為正常狀態，腳踏馬達指示燈為異常狀態，且所述電控功能狀態為失效狀態時，所述第四標準碼對應的故障區域信息為腳踏區域異常。

14、可選地，所述故障位置點通過以下步驟確定：

15、當所述故障區域信息為后靠區域異常時，將后靠馬達連接線替換為對應的后靠馬達排故導線，并對所述后靠馬達進行電控測試，以分別檢測所述后靠馬達連接線或所述后靠馬達是否為故障位置點；

16、當所述故障區域信息為腿靠區域異常時，將腿靠馬達連接線替換為對應的腿靠馬達排故導線，或者將后靠-腿靠轉接連線替換為對應的后靠-腿靠轉接排故導線，并對所述腿靠馬達進行電控測試，以分別檢測所述腿靠馬達連接線、所述后靠-腿靠轉接連線或所述腿靠馬達是否為故障位置點；

17、當所述故障區域信息為腳踏區域異常時，將腳踏馬達連接線替換為對應的腳踏馬達排故導線，并對所述腳踏馬達進行電控測試，以分別檢測所述腳踏馬達連接線或所述腳踏馬達是否為故障位置點。

18、本發明第二方面實施例提供了一種航空座椅排故系統，用于實現上述第一方面任一項所述的航空座椅排故方法，所述系統包括：變頻器、標準碼生成模塊、標準碼解析模塊和排故模塊；

19、所述變頻器，用于對飛機的外部電源進行電壓轉換，并為航空座椅提供輸入電源；

20、所述標準碼生成模塊，用于在電源驅動所述航空座椅時，將所述航空座椅的電控功能狀態和各電控部件對應的指示燈信息組成臨時標準碼；其中，所述電控部件包括：主控部件、后靠馬達、腿靠馬達或腳踏馬達；

21、所述標準碼解析模塊，用于在標準碼表中查找所述臨時標準碼匹配的故障區域信息，并將所述故障區域信息發送至所述排故模塊；

22、所述排故模塊，用于判斷接收到的所述故障區域信息是否為空集；若是，則停止排故操作；若否，則根據所述故障區域信息確定排查鏈路，使用排故導線替換所述排查鏈路中的連接線，并對所述排查鏈路中的電控部件進行電控測試，以確定所述臨時標準碼對應的故障位置點。

23、可選地，所述標準碼解析模塊包括：故障區域獲取單元；其中，所述故障區域獲取單元具體用于：

24、當所述臨時標準碼表征的主控部件指示燈、后靠馬達指示燈、腿靠馬達指示燈和腳踏馬達指示燈均為正常狀態，且所述電控功能狀態為正常狀態時，在所述標準碼表中查找所述臨時標準碼，獲得的故障區域信息為空集；

25、當所述臨時標準碼表征的主控部件指示燈、后靠馬達指示燈、腿靠馬達指示燈和腳踏馬達指示燈均為異常狀態，且所述電控功能狀態為失效狀態時，在所述標準碼表中查找所述臨時標準碼，獲得的故障區域信息為后靠區域異常；

26、當所述臨時標準碼表征的主控部件指示燈和后靠馬達指示燈均為正常狀態，腿靠馬達指示燈和腳踏馬達指示燈均為異常狀態，且所述電控功能狀態為失效狀態時，在所述標準碼表中查找所述臨時標準碼，獲得的故障區域信息為腿靠區域異常；

27、當所述臨時標準碼表征的主控部件指示燈、后靠馬達指示燈和腿靠馬達指示燈均為正常狀態，腳踏馬達指示燈為異常狀態，且所述電控功能狀態為失效狀態時，在所述標準碼表中查找所述臨時標準碼，獲得的故障區域信息為腳踏區域異常。

28、可選地，所述排故模塊包括：排故執行單元；其中，所述排故執行單元具體用于：

29、當所述故障區域信息為后靠區域異常時，將后靠馬達連接線替換為對應的后靠馬達排故導線，并對所述后靠馬達進行電控測試，以分別檢測所述后靠馬達連接線或所述后靠馬達是否為故障位置點；

30、當所述故障區域信息為腿靠區域異常時，將腿靠馬達連接線替換為對應的腿靠馬達排故導線，或者將后靠-腿靠轉接連線替換為對應的后靠-腿靠轉接排故導線，并對所述腿靠馬達進行電控測試，以分別檢測所述腿靠馬達連接線、所述后靠-腿靠轉接連線或所述腿靠馬達是否為故障位置點；

31、當所述故障區域信息為腳踏區域異常時，將腳踏馬達連接線替換為對應的腳踏馬達排故導線，并對所述腳踏馬達進行電控測試，以分別檢測所述腳踏馬達連接線或所述腳踏馬達是否為故障位置點。

32、可選地，所述系統還包括：故障顯示模塊；

33、所述排故模塊，還用于將所述故障位置點發送至故障顯示模塊；

34、所述故障顯示模塊，用于將接收到的所述故障位置點進行顯示。

35、本發明第三方面實施例提供了一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質包括存儲的計算機程序；其中，所述計算機程序在運行時控制所述計算機可讀存儲介質所在的設備執行上述第一方面任一項所述的航空座椅排故方法。

36、本發明第四方面實施例一種電子設備，包括處理器、存儲器以及存儲在所述存儲器中且被配置為由所述處理器執行的計算機程序，所述處理器在執行所述計算機程序時實現上述第一方面任一項所述的航空座椅排故方法。

37、與現有技術相比，本發明實施例提供了一種航空座椅排故方法、系統、計算機可讀存儲介質及電子設備，所述方法包括：通過變頻器對飛機的外部電源進行電壓轉換，并為航空座椅提供輸入電源；在電源驅動航空座椅時，將航空座椅的電控功能狀態和各電控部件對應的指示燈信息組成臨時標準碼；在標準碼表中查找臨時標準碼匹配的故障區域信息，并判斷故障區域信息是否為空集；若是，則停止排故操作；若否，則根據故障區域信息確定排查鏈路，使用排故導線替換排查鏈路中的連接線，并對排查鏈路中的電控部件進行電控測試，以確定臨時標準碼對應的故障位置點。本發明使得航空座椅的排故過程不再受限于飛機整體的通電時間，既有效地提高了修理和排故的效率，又規避了錯漏情況，還增加了修理可靠性。