新型自動卸車裝置制造方法
【專利摘要】新型自動卸車裝置，主要包括箱體（1）、溫度傳感器、電磁閥、溫差溫控儀（10）和密封帽（15），所述箱體（1）設在底座（13）上、前后壁面分別設有進油管（2）和出油管（11），箱體（1）用隔板（16）分為前后兩部分、后部的下底面設有加熱盤管（4）、上頂面設有氣相管（14），所述溫度傳感器（3）設在箱體（1）的前部、第二溫度傳感器（12）設在箱體（1）的后部，所述電磁閥（5）設在第二蒸汽支線（7）上、第二電磁閥（8）設在蒸汽線（9）上，所述溫差溫控儀（10）通過數據線與溫度傳感器（3、12）和電磁閥（5、8）連接，所述密封帽（15）套在氣相管（14）上。
【專利說明】新型自動卸車裝置

【技術領域】
[0001]本發明涉及一種罐車的卸車裝置，特征是涉及一種通過溫差控制實現加熱蒸汽調節和原油流動狀態顯示的新型自動卸車裝置。

【背景技術】
[0002]目前，公知的火車卸油方式為露天、人工、敞口作業，加熱蒸汽和卸油過程全部由作業人員現場調節和觀察，ZL 2012 2 0032228.5報道的智能卸油車實現了智能卸油，其蒸汽調節和卸油動態分別通過溫度測量元件和質量測量元件實現，投資成本高并需要現場施工，本發明是ZL 2012 2 0032228.5在應用中的改進和延伸。


【發明內容】

[0003]本發明的目的在于提供一種不需要現場施工的低成本新型卸車裝置，實現自動控制蒸汽和顯示卸油動態，達到節約蒸汽、減少勞動強度和提高卸車效率的目的。
[0004]為解決上述問題，本發明所采取的技術方案是:
一種新型卸油裝置，主要包括箱體(I )、溫度傳感器、電磁閥、溫差溫控裝置、加熱盤管
(4)和蒸汽線(9)，所述箱體(I)前后壁面分別設有進油管(2)和出油管(11)，箱體(I)用隔板(16)分為前后兩部分、隔板(16)上部設有若干流出孔，箱體(I)后部的下底面設有加熱盤管(4)，所述溫度傳感器(3)設在箱體(I)的前部、第二溫度傳感器(12)設在箱體(I)的后部，所述蒸汽線(9)形成蒸汽支線(6)和第二蒸汽支線(7)兩條分支、第二蒸汽支線(7)與加熱盤管(4)連接且設有電磁閥(5)，蒸汽線(9)上設有第二電磁閥(8)，所述溫差溫控裝置與溫度傳感器(3、12)和電磁閥(5、8)連接。
進一步地，一種卸油裝置，其特征在于:溫差溫控裝置為采用PLC或DCS控制系統的處理儀或者是市售的溫差溫控儀(10)，市售的溫差溫控儀(10)是一種具有簡單運算功能的溫度控制儀表，既能對單一輸入溫度進行比較并按設定給出信號，也能對兩個輸入溫度的差值進行比較并按設定給出信號。
本發明的特點是通過溫差控制技術解決通用溫度控制不能解決的難題，實現顯示卸油狀態、節約蒸汽。
[0005]為使本發明起到更好的技術效果:
更進一步的技術方案是箱體(I)上頂面設有氣相管(14)，氣相管(14)末端套有密封帽
(15)。該方案中氣相管(14)通過密封帽(15)連接到罐車上，可使罐車和箱體內的氣體壓力達到動態平衡，實現密閉卸車。
更進一步的技術方案是所述箱體(I)設在可自由移動的底座(13)上。該方案利于卸車裝置和罐車的對接。
發明所產生的有益效果在于:通過流入、流出原油的溫度及溫差，實現蒸汽調節和流動狀體顯示，在不需要現場施工的條件下實現低成本自動高效卸油。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]新型卸油裝置結構示意圖
圖中:1、箱體；2、進油管；3、溫度傳感器；4、加熱盤管；5、電磁閥；6、蒸汽支線；7、第二蒸汽支線；8、第二電磁閥；9、蒸汽線；10、溫差溫控儀；11、出油管；12、第二溫度傳感器；13、底座；14、氣相管；15、密封帽；16、隔板。

【具體實施方式】
[0007]下面結合附圖，說明新型卸車裝置的【具體實施方式】及工作原理。
[0008]如圖所示，新型卸車裝置，主要包括箱體(I)、溫度傳感器、電磁閥、溫差溫控儀(10)和密封帽(15)，所述箱體(I)設在底座(13)上、前后壁面分別設有進油管(2)和出油管(11)，箱體(I)用隔板(16)分為前后兩部分、后部的下底面設有加熱盤管(4)、上頂面設有氣相管(14)，所述溫度傳感器(3)設在箱體(I)的前部、第二溫度傳感器(12)設在箱體Cl)的后部，所述電磁閥(5)設在第二蒸汽支線(7)上、第二電磁閥(8)設在蒸汽線(9)上，所述溫差溫控儀(10)通過數據線與溫度傳感器(3、12)和電磁閥(5、8)連接，所述密封帽
(15)套在氣相管(14)上。
[0009]使用方法:將新型卸車裝置的蒸汽線(9)和出油管(11)分別永久連接在總蒸汽線和集油管上。先將蒸汽支線(6)和進油管(2)連接在罐車上，再將密封帽(15)安裝在罐車口，最后打開罐車罐底閥和溫差溫控儀(10)開始卸油。
[0010]工作原理:溫度傳感器(3)將流入箱體(I)的原油溫度tl上傳給溫差溫控儀
[10]、第二溫度傳感器(12)將流出箱體(I)的原油溫度t2上傳給溫差溫控儀(10)，溫差溫控儀(10)—方面將設定溫度Tl和T2與tl進行比較，另一方面計算A=tl —12的A值并將設定溫度T3和T4與A進行比較；A < T3、第二電磁閥(8)帶電打開且蒸汽流入；tl < Tl、電磁閥(5)帶電打開且蒸汽流入；隨后原油開始升溫，正常情況下tl > t2。
[0011]tl升到設定溫度Tl后繼續升高，直到設定溫度T2即tl=T2時，電磁閥(5)失電關閉；隨后，tl下降并進入Tl < tl < T2的溫度區間，該溫度區間電磁閥(5)為失電關閉狀態，當tl = Tl時，電磁閥(5)帶電打開，tl又開始上升,依次循環。
[0012]當A升到設定溫度T3即A=T3時，電磁閥(8)失電關閉并給出提示信號，作業人員現場確認是原油已卸完還是進油管(2)堵塞；如果是原油已卸完就拆除相應連接并請示拖車，如果是進油管(2)堵塞進行處理后繼續卸油。
[0013]當A < O時給出報警提示，作業人員現場檢查第二蒸汽線(7)泄漏或堵塞并進行處理后繼續卸油。
【權利要求】
1.新型自動卸車裝置，主要包括箱體(I)、溫度傳感器、電磁閥、溫差溫控裝置、加熱盤管(4)和蒸汽線(9)，所述箱體(I)前后壁面分別設有進油管(2)和出油管(11)，箱體(I)用隔板(16)分為前后兩部分、隔板(16)上部設有若干流出孔，箱體(I)后部的下底面設有加熱盤管(4)，所述溫度傳感器(3)設在箱體(I)的前部、第二溫度傳感器(12)設在箱體(I)的后部，所述蒸汽線(9)形成蒸汽支線(6)和第二蒸汽支線(7)兩條分支、第二蒸汽支線(7)上設有電磁閥(5)并且與加熱盤管(4)連接，蒸汽線(9)上設有第二電磁閥(8)，所述溫差溫控裝置通過數據線與溫度傳感器(3、12 )和電磁閥(5、8 )連接。
2.根據權利要求1所述的新型自動卸車裝置，其特征在于:溫差溫控裝置為采用PLC或DCS控制系統的處理儀或者是市售的溫差溫控儀(10)，市售的溫差溫控儀(10)是一種具有簡單運算功能的溫度控制儀表，既能對單一輸入溫度進行比較并按設定給出信號，也能對兩個輸入溫度的差值進行比較并按設定給出信號。
3.根據權利要求1所述的新型自動卸車裝置，其特征在于:箱體(I)上頂面設有氣相管(14)，氣相管(14)末端套有密封帽(15)。
4.根據權利要求1或3所述的新型卸車裝置，其特征在于:所述箱體(I)設在可自由移動的底座(13)上。
【文檔編號】B67D7/08GK104418281SQ201310365578
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月20日 優先權日:2013年8月20日
【發明者】梁先鋒 申請人:梁先鋒