本發明涉及船舶建造領域，尤其涉及一種利用龍門吊將船舶從水面移至岸上或干船塢內的裝置和工藝方法。

背景技術：

船舶修理、改裝或需進行某種特殊作業時，一般需將其從水面移至岸上、干船塢或浮船塢內坐墩，而將船舶移至岸上(又稱船舶上排)一般采用浮船塢等設施進行作業，即在浮船塢抬船甲板上鋪設路軌，在路軌上放置小車及橫梁，并將前后小車連接成一個整體，在小車橫梁上擱置與船體線型一致的墩木，這些準備工作完畢后，將浮船塢拖至港池沉坑內下沉至一定深度，將上排船舶拖帶至浮船塢上方定位，再將浮船塢起浮使船舶坐墩，檢查坐墩安全性后將載船浮船塢拖至碼頭邊并使抬船甲板上的路軌與碼頭路軌對接，通過卷揚機牽引小車從而把船舶移至岸上，完成上排作業。將船舶移至干船塢時，預先在干船塢內布置龍骨支墩后將船塢門打開使塢內灌滿水，將船舶拖至塢內支墩上方定位，將塢門關閉，將塢內的水抽空使船舶隨水面下降最后坐墩。

顯然，不管是利用浮船塢將船舶上排還是進塢坐墩，均存在一些不足之處：(1)對船廠硬件設施要求較高，要有干船塢，或有浮船塢及與之相配套的碼頭路軌、卷揚機等設施。(2)浮船塢上排作業，對港池水深有一定要求，必要時需等待漲潮，作業時還涉及船塢拖帶、拋錨、下沉及上浮等工作，作業周期長，成本高。(3)進干船塢作業一次，需對船塢灌水及抽水各一次，且需兼顧塢內其他正在修造的船舶的進出塢時間節點，作業周期長，成本高。

因此，有必要提出一種新的技術方案。

技術實現要素：

為了克服上述現有技術的缺陷，本發明提供一種將船舶移至岸上或干船塢內的吊運裝置，其不僅結構簡單，而且便于操作。

為實現上述目的，本發明的將船舶移至岸上或干船塢內的吊運裝置，所述吊運裝置包括吊裝托架、龍門吊上小車吊排、龍門吊下小車吊排和吊梁，

所述吊裝托架包括艏托架、槽鋼架和艉托架，所述槽鋼架的一端與所述艏托架垂直連接，所述槽鋼架的另一端與所述艉托架垂直連接，所述艏托架和艉托架的側面分別豎直設置有定位標桿；

所述龍門吊上小車吊排通過起重鋼索與所述艏托架或艉托架的兩端連接；

所述吊梁的上端通過起重鋼索與所述龍門吊下小車吊排連接，所述吊梁的下端通過起重鋼索與所述艉托架或艏托架連接。

進一步地，所述吊裝托架上設置有與船舶底部形狀一致的墩木。

進一步地，所述艏托架和艉托架分別在槽鋼架兩端呈對稱設置。

進一步地，所述槽鋼架的縱向與船舶長度方向一致，所述艏托架和艉托架的長度方向分別與所述船舶的寬度方向一致。

進一步地，所述艏托架的兩端對稱設置有艏托架凹槽，所述艉托架的兩端對稱設置有艉托架凹槽，所述墩木放置于所述艏托架凹槽和艉托架凹槽內。

進一步地，所述吊梁的上端和下端分別設置有供起重鋼索穿過的吊梁吊碼，所述艏托架和艏托架的兩端分別設置有供起重鋼索穿過的托架吊碼。

本發明還提供一種利用上述的吊運裝置將船舶移至岸上或干船塢內的方法，其工藝流程簡單，作業周期短，作業成本比利用浮船塢作業或常規進出塢作業低，所述方法包括如下步驟：

S1、將龍門吊通過起重鋼索與吊裝托架連接；

S2、通過龍門吊將吊裝托架移至水面以下預定深度；

S3、將船舶拖帶至吊裝托架的一端，并通過帶纜使船舶固定；

S4、將吊裝托架移至船舶的正下方；

S5、精確調整船舶的位置；

S6、起升龍門吊，使吊裝托架上升至與船舶底部接觸，且使船舶底部坐于墩木上。

進一步地，步驟S1具體包括：將龍門吊下小車吊排與吊梁的上端通過起重鋼索連接，再將吊梁的下端與吊裝托架的艏托架或艉托架的兩端通過起重鋼索連接；將龍門吊上小車吊排與吊裝托架的艉托架或艏托架的兩端通過起重鋼索連接。

進一步地，步驟S2中，預定深度為吊裝托架低于船舶最低點至少300mm。

進一步地，步驟S3具體包括：將船舶拖帶至吊裝托架的艏托架端或艉托架端，并通過帶纜固定，使得船舶長度方向的中心線與吊裝托架縱向中心線平行，船舶寬度在吊裝托架范圍內；

步驟S4具體包括：將吊裝托架緩緩移至船舶下方，當起重鋼索與帶纜相碰時，快速解開帶索，待起重鋼索越過帶纜時，迅速將帶纜重新系固；

步驟S5具體包括：調整船舶的位置，使吊裝托架上的定位標桿在縱向與船舶的相應肋位號對齊，在橫向同時與船體中心線和吊裝托架中心線在同一個鉛垂面上。

與現有技術相比，本發明具有如下優點：

(1)本發明的裝置和方法使得船舶上排不依賴浮船塢，碼頭也無需鋪設與浮船塢對接的路軌，對作業水深要求比利用浮船塢上排時要小。

(2)本發明的裝置和方法使得船舶進干船塢時則無需考慮塢內在建船舶的進出塢時間節點，只要塢內有空位，可隨時進行進塢作業。

(3)本發明的方法，其工藝流程簡單，作業周期短，作業成本比利用浮船塢作業或常規進出塢作業低。

(4)本發明的吊運裝置，其通過將艏托架、艉托架和槽鋼架連接使之成為一個整體，不僅結構簡單，而且便于操作，并且在吊裝托架上放置線型與船體底部線型一致的墩木，可防止吊裝托架與船舶底部發生磕碰或刮擦，從而導致船舶受損。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。其中：

圖1為本發明采用吊運裝置將船舶從水面移至岸上或干船塢內在水面時的作業示意圖；

圖2為本發明采用吊運裝置將船舶從水面移至岸上或干船塢內時的吊運作業示意圖；

圖3為本發明附圖2中吊裝托架的俯視圖；

圖4為本發明附圖2的A向視圖。

其中，1-龍門吊上小車吊排，2-龍門吊下小車吊排，3-吊梁，4-吊裝托架，5-起重鋼索，6-定位標桿，7-船舶，41-槽鋼架，42-艏托架，43-艉托架，421-艏托架凹槽，431-艉托架凹槽，8-墩木。

具體實施方式

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

此處所稱的“一個實施例”或“實施例”是指可包含于本發明至少一個實現方式中的特定特征、結構或特性。在本說明書中不同地方出現的“在一個實施例中”并非均指同一個實施例，也不是單獨的或選擇性的與其他實施例互相排斥的實施例。

圖1為本發明采用吊運裝置將船舶從水面移至岸上或干船塢內在水面時的作業示意圖；圖2為本發明采用吊運裝置將船舶從水面移至岸上或干船塢內時的吊運作業示意圖；圖3為本發明附圖2中吊裝托架的俯視圖；圖4為本發明附圖2的A向視圖。如圖1至圖4所示，本發明的將船舶移至岸上或干船塢內的吊運裝置，包括吊裝托架4、龍門吊上小車吊排1、龍門吊下小車吊排2和吊梁3。

所述吊裝托架4包括艏托架42、艉托架43和槽鋼架41，所述槽鋼架41的一端與所述艏托架42垂直連接，所述槽鋼架41的另一端與所述艉托架43垂直連接，所述艏托架42、艉托架43和槽鋼架41固定連接成一整體。所述艏托架42和艉托架43的側面分別豎直設置有定位標桿6，所述的定位標桿6刻有高度標尺用于查看吊裝托架4在水面以下的深度。所述龍門吊上小車吊排1通過起重鋼索5與所述艏托架42或艉托架43的兩端連接。所述吊梁3的上端通過起重鋼索5與所述龍門吊下小車吊排2連接，所述吊梁3的下端通過起重鋼索5與所述艉托架43或艏托架42連接。

所述吊裝托架4上設置有與船舶7底部形狀一致的墩木8。

所述艏托架42和艉托架43在槽鋼架41兩端呈對稱設置。

所述槽鋼架41的縱向與船舶7長度方向一致，所述艏托架42和艉托架43的長度方向分別與所述船舶的寬度方向一致。

所述艏托架42的兩端對稱設置有艏托架凹槽421，所述艉托架43的兩端對稱設置有艉托架凹槽431，所述墩木放置于所述艏托架凹槽421和艉托架凹槽431內，可防止吊裝托架與船舶底部發生磕碰或刮擦，從而導致船舶受損。

所述吊梁3的上端和下端分別設置有供起重鋼索5穿過的吊梁吊碼(未圖示)，所述艏托架42和艏托架43的兩端分別設置有供起重鋼索5穿過的托架吊碼(未圖示)。

本發明還提供一種利用上述吊運裝置將船舶移至岸上或干船塢內的方法，其特征在于：所述方法包括如下步驟：

S1、將龍門吊通過起重鋼索5與吊裝托架4連接。具體包括將龍門吊下小車吊排2與吊梁3上端的吊碼通過起重鋼索5連接，再將吊梁3下端的吊碼與吊裝托架4的艏托架或艉托架上的吊碼通過起重鋼索5連接；將龍門吊上小車吊排1與吊裝托架4的艉托架或艏托架吊碼通過起重鋼索5連接。

S2、通過龍門吊將吊裝托架4移至水面以下預定深度。具體包括將吊裝托架4吊至水面以下并觀察吊裝托架上的定位標桿6的標尺讀數，當吊裝托架4下沉至與船舶7最低點(包括附體)以下并留有不小于300mm的安全距離后停止下沉。

S3、將船舶7拖帶至吊裝托架4的一端，并通過帶纜(未圖示)使船舶固定。具體包括將船舶7拖帶至吊裝托架的艏托架端或艉托架端，并與岸上帶纜樁上的帶纜固定，使得船舶長度方向的中心線與吊裝托架4縱向中心線平行，船舶寬度在吊裝托架范圍內。

S4、將吊裝托架4移至船舶7的正下方。具體包括將吊裝托架4緩緩移至船舶7下方，當起重鋼索5與帶纜相碰時，快速解開帶索，待起重鋼索6越過帶纜時，迅速將帶纜重新系固。

S5、精確調整船舶的位置。具體包括調整船舶的位置，使吊裝托架4上的定位標桿6在縱向與船舶的相應肋位號對齊，在橫向同時與船體中心線與吊裝托架4中心線在同一個鉛垂面上。

S6、起升龍門吊，使吊裝托架4上升至與船舶底部接觸，且使船舶底部坐于墩木上。具體為緩緩起升龍門吊的吊鉤，使吊裝托架4上升至與船底完全接觸，使船舶坐墩。

在另一個實施例中，步驟S6之后還包括步驟S7：檢查船舶坐墩情況，確認安全后繼續起升龍門吊的吊鉤，將吊裝托架4及船舶7吊運至岸上或浮船塢內。

本發明具有如下優點：

(1)本發明的裝置和方法使得船舶上排不依賴浮船塢，碼頭也無需鋪設與浮船塢對接的路軌，對作業水深要求比利用浮船塢上排時要小。

(2)本發明的裝置和方法使得船舶進干船塢時則無需考慮塢內在建船舶的進出塢時間節點，只要塢內有空位，可隨時進行進塢作業。

(3)本發明的方法，其工藝流程簡單，作業周期短，作業成本比利用浮船塢作業或常規進出塢作業低。

(4)本發明的吊運裝置，其通過將艏托架、艉托架和槽鋼架連接使之成為一個整體，不僅結構簡單，而且便于操作，并且在吊裝托架上放置線型與船體底部線型一致的墩木，可防止吊裝托架與船舶底部發生磕碰或刮擦，從而導致船舶受損。

上述說明已經充分揭露了本發明的具體實施方式。需要指出的是，熟悉該領域的技術人員對本發明的具體實施方式所做的任何改動均不脫離本發明的權利要求書的范圍。相應地，本發明的權利要求的范圍也并不僅僅局限于前述具體實施方式。