本實用新型涉及輸送機，尤其涉及一種輸送機端部結構。

背景技術：

現有技術中的輸送機端部結構的端部輥筒及改向輥筒均采用外置軸承安裝方式固定，此種固定方式輥筒的筒體與傳動軸焊接，傳動軸兩端與機架兩側通過帶座軸承固定，這種輥筒的筒體與傳動軸會同時相對于機架轉動，由于端部輥筒改向輥筒的筒體與傳動軸焊接，會出現焊接缺陷導致傳動軸斷裂，軸與筒體無法拆卸，后續維修更換成本增大。

技術實現要素：

鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，本實用新型提供一種輥筒傳動軸不易斷裂的輸送機端部結構。

本實用新型輸送機端部結構，包括機架和端部輥筒；

所述端部輥筒包括第一傳動軸、第一筒體和設置于所述第一筒體內部并且分別緊鄰其兩端設置的第一軸承和第二軸承，所述第一傳動軸設置于所述第一筒體內并且通過第一軸承及第二軸承與第一筒體連接；

所述第一傳動軸兩端部分伸出所述第一筒體并且伸出部分的端部分別與所述機架兩側固定連接。

本實用新型的輸送機端部結構由于端部輥筒的第一筒體與第一傳動軸之間通過軸承固定，而不采用焊接結構，避免了現有技術中的焊接結構易導致傳動軸斷裂的問題，并且第一傳動軸與第一筒體可以拆卸，方便維修。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例中輸送機端部結構的端部輥筒的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中輸送機端部結構的改向輥筒的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例中輸送機端部結構的端部輥筒與機架連接狀態的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例中輸送機端部結構的側視結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例中輸送機端部結構的俯視結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例中的支撐板的截面結構示意圖。

圖中標記示意為：

1-機架；

2-端部輥筒；

21-第一傳動軸；

22-第一筒體；

23-第一軸承；

24-第二軸承；

250、251－固定套；

3-改向輥筒；

31-第二傳動軸；

32-第二筒體；

33-第三軸承；

34-第四軸承；

350、351－固定套；

41、42、43、44－螺紋緊固件；

5-支撐板；

51－平板部；

52、53－側部；

54、55－固定部；

61－上帶；

62－下帶；

7－上托輥；

8－下托輥；

9-上托輥安裝槽。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本申請作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋相關實用新型，而非對該實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與實用新型相關的部分。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本申請。

實施例1

參照圖1至圖6，本實施例提供了一種輸送機端部結構，包括機架1和端部輥筒2；

參見圖1，所述端部輥筒2包括第一傳動軸21、第一筒體22和設置于所述第一筒體22內部并且分別緊鄰其兩端設置的第一軸承23和第二軸承24，所述第一傳動軸21設置于所述第一筒體22內并且通過第一軸承23及第二軸承24與第一筒體22連接；

所述第一傳動軸21兩端部分伸出所述第一筒體22并且伸出部分的端部分別與所述機架1兩側固定連接。

上述的輸送機端部結構在工作過程中，第一筒體22在第一傳動軸21外圍繞第一傳動軸21轉動，而第一傳動軸21并不轉動。上述的輸送機端部結構由于端部輥筒1的第一筒體22與第一傳動軸21之間通過軸承固定，而不采用焊接結構，避免了現有技術中的焊接結構易導致傳動軸斷裂的問題，并且第一傳動軸21與第一筒體22可以拆卸，方便維修。

在本實施例的另一可選實施方式中，所述輸送機端部結構還包括改向輥筒3；

參見圖2，所述改向輥筒3設置于所述端部輥筒2遠離輸送機端部的一側；

所述改向輥筒3包括第二傳動軸31、第二筒體32和設置于第二筒體32內部并且分別緊鄰其兩端設置的第三軸承33和第四軸承34，所述第二傳動軸31設置于所述第二筒體32內并且通過第三軸承33及第四軸承34與第二筒體32連接；

所述第二傳動軸31兩端部分伸出所述筒體并且伸出部分的端部分別與所述機架1兩側固定連接。

上述的輸送機端部結構在工作過程中，第二筒體32在第二傳動軸31外圍繞第二傳動軸31轉動，而第二傳動軸31并不轉動。如此設置，由于改向輥筒3的第二筒體32與第二傳動軸31之間通過軸承固定，而不采用焊接結構，避免了現有技術中的焊接結構易導致傳動軸斷裂的問題，并且第二傳動軸31與第二筒體32可以拆卸，方便維修。

參見圖3，更進一步地，可選的，所述第一傳動軸21兩端與所述機架1兩側分別通過螺紋緊固件41、42連接，如此設置具有連接牢固且方便的優點；

另外，所述第二傳動軸31兩端與所述機架1兩側分別通過螺紋緊固件43、44連接，如此設置具有連接牢固且方便的優點。

所述的螺紋緊固件41、螺紋緊固件42、螺紋緊固件43、螺紋緊固件44可以為螺栓、螺釘等。

本實施例中，更進一步地，所述第一軸承23及第一筒體22之間設置有固定套250，所述第二軸承24及第一筒體22之間設置有固定套251，以便第一軸承23及第二軸承24與第一筒體22之間能夠更加牢固的配合；

另外，可選的，所述第三軸承33第二筒體32之間設置有固定套350，所述第四軸承34第二筒體32之間設置有固定套351，以便第三軸承33及第四軸承34與第二筒體32之間能夠更加牢固的配合。

另外，本實施例的輸送機端部結構還包括上托輥7和設置于所述機架1兩側之間的輸送帶；

所述支撐板上設置有上托輥安裝槽9，所述上托輥7設置于所述上托輥安裝槽9中，并且其上表面高于所述支撐板上表面以支撐所述輸送帶，

以便通過所述上托輥7降低輸送帶與支撐板之間的摩擦力，減少輸送帶的磨損。

另外，緊鄰所述輸送帶下帶62上表面設置有下托輥8，并且所述下托輥8兩端分別固定于所述機架1兩側，以便通過所述下托輥8承托輸送帶的運轉。

在本實施例的又一可選的實施方式中，所述的輸送機端部結構還包括支撐板5；

所述支撐板5設置于機架1兩側之間，并且所述支撐板5兩側固定于所述機架1上，通過所述支撐板5能夠對所述輸送帶進行支撐；

參見圖6，所述支撐板5采用一體式無縫結構，如此設置能夠提高支撐板5整體承載能力，減少輸送機的護板與支撐板5之間的間隙，防護更嚴密，防止夾件現象。

所述的“一體式無縫結構”指采用一體成型工藝成型所述支撐板5，使得支撐板5為一體式結構，無需多個部件固定連接而成，因此無接縫。

另外，所述支撐板包括平板部51和由所述平板部51兩側向同一方向彎折的側部52、53，通過所述側部52、53能夠對所述支撐板進行加固。

另外，更進一步地，所述側部52、53與所述平板部51垂直設置。

進一步地，具體設置時，所述支撐板的側部52、53朝下設置，以便通過所述平板部51對輸送機的輸送帶進行支撐。

另外，本實施例中，可選的，沿所述側部52、53遠離所述平板部51的一側分別還設置有向里延伸的固定部，一側為固定部54，另一側為固定部55，所述固定部54及固定部55與所述平板部51平行設置，以便對支撐板進行更好的固定。

以上描述僅為本申請的較佳實施例以及對所運用技術原理的說明。本領域技術人員應當理解，本申請中所涉及的實用新型范圍，并不限于上述技術特征的特定組合而成的技術方案，同時也應涵蓋在不脫離所述實用新型構思的情況下，由上述技術特征或其等同特征進行任意組合而形成的其它技術方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術特征進行互相替換而形成的技術方案。