一種帶標(biāo)識(shí)的輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶標(biāo)識(shí)的輪胎，其具有胎側(cè)，所述胎側(cè)包括胎側(cè)基部及彩色標(biāo)識(shí)塊，所述彩色標(biāo)識(shí)塊設(shè)于所述胎側(cè)基部上且凸出于胎側(cè)基部的表面，所述彩色標(biāo)識(shí)塊采用與胎側(cè)基部不同顏色的橡膠材質(zhì)，并與所述胎側(cè)基部成型為一體。本實(shí)用新型能夠提升胎側(cè)標(biāo)識(shí)的外觀辨識(shí)度及輪胎行駛舒適性，并節(jié)省材料。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種帶標(biāo)識(shí)的輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種胎側(cè)帶標(biāo)識(shí)的輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，輪胎作為汽車(chē)的主要零件，其主要功能為承載、緩沖、驅(qū)/制動(dòng)等。然而越來(lái)越多的消費(fèi)者不僅關(guān)注這些基本的功能，更著重關(guān)注輪胎的外觀。故而，現(xiàn)在市場(chǎng)上對(duì)輪胎的外觀效果，特別是輪胎胎側(cè)標(biāo)識(shí)的立體外觀效果成為輪胎生產(chǎn)廠(chǎng)商及消費(fèi)者關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。
[0003]一般輪胎的胎側(cè)標(biāo)識(shí)采用凸出的立體裝飾設(shè)計(jì)，其橡膠材質(zhì)常采用與胎側(cè)基部相同的橡膠材質(zhì)，但使用相同的橡膠材質(zhì)的輪胎在使用過(guò)程中不能方便快捷地辨識(shí)出胎側(cè)標(biāo)識(shí)的內(nèi)容。
[0004]為增加胎側(cè)標(biāo)識(shí)的辨識(shí)度，現(xiàn)有的輪胎采用如下結(jié)構(gòu):參考圖2所示，在胎側(cè)基部上設(shè)置有胎側(cè)標(biāo)識(shí)部，該胎側(cè)標(biāo)識(shí)部包括一層彩色膠Γ和一層胎側(cè)外基部膠2'，彩色膠Ii和胎側(cè)外基部膠2'在胎側(cè)基部上全圓周布置，彩色膠I'設(shè)于胎側(cè)基部上且采用與胎側(cè)基部不同顏色的橡膠材質(zhì)，胎側(cè)外基部膠2'設(shè)于彩色膠Γ上且采用與胎側(cè)基部相同顏色的橡膠材質(zhì)，胎側(cè)外基部膠2'上設(shè)有與輪胎標(biāo)識(shí)部分對(duì)應(yīng)的避讓區(qū)，以使得輪胎標(biāo)識(shí)部分能夠顯現(xiàn)出與胎側(cè)基部不同的顏色。其存在的主要缺陷是:
[0005]1.僅有胎側(cè)標(biāo)識(shí)部的表面呈現(xiàn)出與胎側(cè)基部不同的顏色，不能多視覺(jué)角度、便捷地辨識(shí)出胎側(cè)標(biāo)識(shí)；
[0006]2.需要額外在胎側(cè)基部全圓周增加一層彩色膠Γ，也容易造成彩色膠料超出胎側(cè)標(biāo)識(shí)部滲透到胎側(cè)基部軸向內(nèi)側(cè)的現(xiàn)象，彩色膠料的用量大大增加，造成材料浪費(fèi)；
[0007]3.容易發(fā)生胎側(cè)非標(biāo)識(shí)部位與標(biāo)識(shí)部位的膠料厚度不一致的問(wèn)題，而造成輪胎整體剛性不均衡的現(xiàn)象，影響輪胎的舒適性；
[0008]4.容易發(fā)生胎側(cè)剝離破壞的現(xiàn)象，影響輪胎的使用壽命。
[0009]上述輪胎的制作工藝如下:首先在輪胎成型工序中胎側(cè)部全圓周加貼一層彩色膠Ii和一層胎側(cè)外基部膠2'(如圖1所示)；再將成型工序結(jié)束后的未硫化生胎送入模具進(jìn)行加熱硫化；硫化結(jié)束后，在胎側(cè)上形成一標(biāo)識(shí)凸臺(tái)，將位于該標(biāo)識(shí)凸臺(tái)表面上的胎側(cè)外基部膠2'打磨去除(即形成與輪胎標(biāo)識(shí)部分對(duì)應(yīng)的避讓區(qū))，直至保留底部完整的彩色膠Ii和標(biāo)識(shí)側(cè)壁的胎側(cè)外基部膠2'(如圖2所示)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶標(biāo)識(shí)的輪胎，其能夠提升胎側(cè)標(biāo)識(shí)的外觀辨識(shí)度及輪胎行駛舒適性，并節(jié)省材料。
[0011]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0012]一種帶標(biāo)識(shí)的輪胎，其具有胎側(cè)，所述胎側(cè)包括胎側(cè)基部及彩色標(biāo)識(shí)塊，所述彩色標(biāo)識(shí)塊設(shè)于所述胎側(cè)基部上且凸出于胎側(cè)基部的表面，所述彩色標(biāo)識(shí)塊采用與胎側(cè)基部不同顏色的橡膠材質(zhì)，并與所述胎側(cè)基部成型為一體。
[0013]優(yōu)選地，所述彩色標(biāo)識(shí)塊采用與胎側(cè)基部不同顏色的橡膠材質(zhì)預(yù)硫化定型，然后與所述胎側(cè)基部硫化成型為一體。
[0014]優(yōu)選地，所述彩色標(biāo)識(shí)塊靠近所述胎側(cè)基部的一側(cè)設(shè)有與所述胎側(cè)基部相嵌合的粗糙面。
[0015]優(yōu)選地，所述粗糙面呈波狀或鋸齒狀。
[0016]優(yōu)選地，所述彩色標(biāo)識(shí)塊采用一種顏色的橡膠材質(zhì)或多種顏色的橡膠材質(zhì)的組八口 ο
[0017]優(yōu)選地，所述彩色標(biāo)識(shí)塊包括標(biāo)識(shí)表面和標(biāo)識(shí)側(cè)壁，所述標(biāo)識(shí)表面與所述胎側(cè)基部的表面的距離小于8mm。
[0018]優(yōu)選地，所述胎側(cè)基部上非標(biāo)識(shí)部分的基部膠料厚度與彩色標(biāo)識(shí)塊對(duì)應(yīng)的基部膠料厚度的比值為0.9?1.2。
[0019]優(yōu)選地，所述胎側(cè)基部上彩色標(biāo)識(shí)塊對(duì)應(yīng)的基部膠料厚度與所述標(biāo)識(shí)表面與胎側(cè)基部的表面的距離的比值為0.1?8。
[0020]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與【背景技術(shù)】相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0021]1、彩色標(biāo)識(shí)塊凸出于胎側(cè)基部的表面，其標(biāo)識(shí)表面和標(biāo)識(shí)側(cè)壁均呈現(xiàn)出與胎側(cè)基部不同的顏色，提升了胎側(cè)標(biāo)識(shí)的外觀辨識(shí)度。
[0022]2、只需根據(jù)需要標(biāo)識(shí)的內(nèi)容設(shè)置彩色標(biāo)志塊，而無(wú)需在胎側(cè)全圓周布置彩色膠，對(duì)非標(biāo)識(shí)部分對(duì)應(yīng)的胎側(cè)基部膠厚影響較小，可均衡輪胎胎側(cè)標(biāo)識(shí)部與非標(biāo)識(shí)部的剛性，提升了輪胎行駛的舒適性；彩色膠不會(huì)過(guò)分滲入胎側(cè)基部，避免因胎側(cè)基部膠料成分不同而影響耐久性。
[0023]3、不會(huì)存在多余的彩色膠料滲入胎側(cè)基部，節(jié)省了胎側(cè)部位多余的彩色膠料，大大減少成本浪費(fèi)。
[0024]4、彩色標(biāo)識(shí)塊靠近胎側(cè)基部的一側(cè)設(shè)有與胎側(cè)基部相嵌合的粗糙面，大大增加了彩色標(biāo)識(shí)塊與胎側(cè)基部的結(jié)合強(qiáng)度，避免輪胎使用過(guò)程中因反復(fù)的緩沖變形引起破壞，提高輪胎的耐久性能。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1為現(xiàn)有的輪胎打磨前的截面示意圖。
[0026]圖2為現(xiàn)有的輪胎打磨后的截面不意圖。
[0027]圖3為本實(shí)用新型的輪胎胎側(cè)標(biāo)識(shí)側(cè)面示意圖。
[0028]圖4為本實(shí)用新型的輪胎的截面示意圖。
[0029]圖5為本實(shí)用新型在輪胎加熱硫化時(shí)所采用的成品模具的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0031]實(shí)施例
[0032]本實(shí)用新型輪胎可以為充氣輪胎或?qū)嵭妮喬サ雀鞣N結(jié)構(gòu)形式的輪胎。
[0033]如圖4所示，本實(shí)施例以充氣輪胎作為實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，充氣輪胎本體主要包括胎面部10，從胎面部10向軸向外側(cè)延伸的一對(duì)胎肩部20，從胎肩部20的兩側(cè)向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的一對(duì)胎側(cè)30以及與胎側(cè)30的內(nèi)側(cè)連接的胎圈部40。
[0034]胎側(cè)30包括胎側(cè)基部31和彩色標(biāo)識(shí)塊32，其中:
[0035]胎側(cè)基部31采用與胎面部10、胎肩部20 —樣顏色的膠料材質(zhì)。
[0036]彩色標(biāo)識(shí)塊32設(shè)于胎側(cè)基部31上且凸出于胎側(cè)基部31的表面，彩色標(biāo)識(shí)塊32采用與胎側(cè)基部31不同顏色的橡膠材質(zhì)，并與胎側(cè)基部31成型為一體。在本實(shí)施例中，彩色標(biāo)識(shí)塊32采用與胎側(cè)基部31不同顏色的橡膠材質(zhì)預(yù)硫化定型，然后與胎側(cè)基部31硫化成型為一體。彩色標(biāo)識(shí)塊32采用與胎側(cè)基部31不同顏色的一種或多種顏色組合的凸出標(biāo)識(shí)。彩色標(biāo)識(shí)塊32與胎側(cè)基部31的膠料邊緣清晰、形狀規(guī)則。彩色標(biāo)識(shí)塊32靠近胎側(cè)基部31的一側(cè)設(shè)有與胎側(cè)基部31相嵌合的粗糙面，此粗糙面可為波狀或鋸齒狀。在本實(shí)施例中，粗糙面呈鋸齒狀。
[0037]充氣輪胎本體內(nèi)側(cè)設(shè)有一保氣層50，在輪胎保氣層50的外側(cè)至少設(shè)有一層以上的簾紗層60，該簾紗層60的兩邊是繞過(guò)鋼絲圈70向外翻卷包置于簾紗層60上。根據(jù)子午線(xiàn)、斜交等輪胎的構(gòu)造，在胎面部2的內(nèi)部適當(dāng)?shù)嘏渲梦磮D示的緩沖層、帶束層等。胎側(cè)30結(jié)構(gòu)從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向軸向外側(cè)主要包括保氣層50、簾紗層60、胎側(cè)基部31、彩色標(biāo)識(shí)塊32。
[0038]彩色標(biāo)識(shí)塊32的標(biāo)識(shí)內(nèi)容主要為廠(chǎng)商名稱(chēng)、品牌名稱(chēng)、輪胎規(guī)格等的文字、記號(hào)或其圖樣的組合，構(gòu)成標(biāo)識(shí)的文字或記號(hào)可為一個(gè)或多個(gè)組合。
[0039]在本實(shí)施例中，彩色標(biāo)識(shí)塊32的標(biāo)識(shí)內(nèi)容以文字為例進(jìn)行說(shuō)明。
[0040]如圖4所示，彩色標(biāo)識(shí)塊32包含有標(biāo)識(shí)表面32a和標(biāo)識(shí)側(cè)壁32b。彩色標(biāo)識(shí)塊32的橡膠材質(zhì)采用一體式，即標(biāo)識(shí)表面32a和標(biāo)識(shí)側(cè)壁32b的橡膠材質(zhì)一致。標(biāo)識(shí)表面32a、標(biāo)識(shí)側(cè)壁32b均采用與胎側(cè)基部31不同顏色的橡膠材質(zhì)，可以大大提升不同視覺(jué)角度下輪胎胎側(cè)位的立體辨識(shí)性。另外，彩色標(biāo)識(shí)塊32可為一種或多種顏色組合而成，如此可大大提高胎側(cè)標(biāo)識(shí)的識(shí)別度，形成胎側(cè)標(biāo)識(shí)獨(dú)特的外觀效果。彩色標(biāo)識(shí)塊32標(biāo)識(shí)的內(nèi)容可以為單一或系列組合的樣式。標(biāo)識(shí)側(cè)壁32b與胎側(cè)基部31的顏色邊緣清晰、形狀規(guī)則。
[0041]為確保輪胎行駛的舒適性和耐久性，標(biāo)識(shí)表面32a與胎側(cè)基部31的表面的距離D為8mm以下，此標(biāo)識(shí)表面32a與胎側(cè)基部31的表面的距離不可設(shè)置過(guò)大，過(guò)大的距離將會(huì)容易造成輪胎剛性不均而影響其舒適性能，同時(shí)過(guò)大的距離將使輪胎在行駛過(guò)程中容易發(fā)生被外物割傷而影響輪胎的耐久性能。
[0042]為進(jìn)一步增強(qiáng)輪胎行駛的舒適性，本實(shí)施例輪胎的胎側(cè)非標(biāo)識(shí)部分的基部膠料厚度Dl與彩色標(biāo)識(shí)塊對(duì)應(yīng)的基部膠料厚度D2的比值為0.9?1.2，此設(shè)置將均化輪胎剛性，提升輪胎行駛的舒適性。當(dāng)然，Dl與D2的比值并非必須控制在0.9?1.2才能獲得更好的行駛舒適性，也可以根據(jù)具體的產(chǎn)品將Dl與D2的比值控制在其它范圍內(nèi)，如將Dl與D2的比值控制在0.5?2的范圍內(nèi)。
[0043]為了確保胎側(cè)標(biāo)識(shí)的外觀辨識(shí)度，D2與D的比值控制在0.1?8之間。
[0044]本實(shí)施例充氣輪胎的制作工藝主要包括以下三個(gè)步驟:
[0045]第一，制作輪胎標(biāo)識(shí)部分所需的彩色生膠片，本步驟具體通過(guò)以下方法實(shí)現(xiàn):將橡膠、配合填充劑、操作油、硫化促進(jìn)體系助劑、橡膠防護(hù)體系助劑及染色劑進(jìn)行混煉處理，并裁出輪胎標(biāo)識(shí)部分所需的彩色生膠片。彩色生膠片的大小可依實(shí)際標(biāo)識(shí)的文字內(nèi)容進(jìn)行等量轉(zhuǎn)化。彩色生膠片的顏色可采用單一或混合漸變的方式。
[0046]第二，將彩色生膠片放置于單體模具中進(jìn)行預(yù)硫化定型處理成單體膠片321。此單體模具的材質(zhì)可以為鋁、鐵、不銹鋼、合金。預(yù)硫化的單體模具的標(biāo)識(shí)樣式靈活多變，可采用單一或系列組合的標(biāo)識(shí)樣式。如圖5所示，預(yù)硫化后的單體膠片321可分為內(nèi)側(cè)321a和外側(cè)321b。通過(guò)預(yù)硫化模具內(nèi)與單體膠片內(nèi)側(cè)321a對(duì)應(yīng)的金屬成形面進(jìn)行表面粗化處理，由此形成單體膠片內(nèi)側(cè)321的粗糙面。此設(shè)置可大大加強(qiáng)單體膠片321與胎側(cè)基部31的粘合性，避免輪胎使用過(guò)程中因反復(fù)的緩沖變形引起破壞，提高輪胎的耐久性能。在本實(shí)施例中，預(yù)硫化定型處理的溫度為120°C?200°C，時(shí)間為T(mén)C25?TC90，TC25為扭矩從硫化曲線(xiàn)最低扭矩上升至(最低扭矩+0.25 (最高扭矩-最低扭矩))時(shí)所需要的時(shí)間，TC90為扭矩從硫化曲線(xiàn)最低扭矩上升至(最低扭矩+0.9(最高扭矩-最低扭矩))所需要的時(shí)間。
[0047]第三，如圖5所示，在輪胎硫化工序中，將預(yù)硫化后的單體膠片321放置于成品模具90對(duì)應(yīng)胎側(cè)位置的標(biāo)識(shí)凹槽91內(nèi)，并與未硫化的生胎一同進(jìn)行加熱硫化，單體膠片321的內(nèi)側(cè)321a應(yīng)朝向未硫化的生胎一側(cè)，使得硫化后該單體膠片321能與胎側(cè)基部31進(jìn)行永久粘合，并依成品模具的標(biāo)識(shí)呈永久定形狀態(tài)。
[0048]如圖3和圖4所示，硫化后的成品輪胎不需進(jìn)行打磨處理，就可清晰、準(zhǔn)確地將胎側(cè)標(biāo)識(shí)體現(xiàn)出來(lái)，大大節(jié)省加工工時(shí)，提高生產(chǎn)效率。此成品只需依據(jù)標(biāo)識(shí)的內(nèi)容進(jìn)行多種顏色的設(shè)置，也不需要在輪胎胎側(cè)沿輪胎周向地加貼多余的彩色橡膠層，對(duì)胎側(cè)非標(biāo)識(shí)部的基部膠厚影響較小，可均衡輪胎彩色標(biāo)識(shí)塊對(duì)應(yīng)的胎側(cè)與非標(biāo)識(shí)部對(duì)應(yīng)的胎側(cè)的剛性，提升輪胎行駛的舒適性，同時(shí)可精準(zhǔn)地展現(xiàn)胎側(cè)標(biāo)識(shí)，不會(huì)存在多余的彩色膠料滲入胎側(cè)基部，節(jié)省了胎側(cè)位多余的彩色膠料，大大減少成本浪費(fèi)。另外胎側(cè)標(biāo)識(shí)的每個(gè)文字可單獨(dú)采用不同顏色膠片的預(yù)硫化處理，顏色樣式多變。
[0049]當(dāng)然，本實(shí)用新型的制作工藝方法不局限于制作此胎側(cè)帶彩色標(biāo)識(shí)的實(shí)施例，其也可用于制作除胎側(cè)位置外其余任何輪胎位置帶標(biāo)識(shí)的輪胎。
[0050]采用本實(shí)用新型的制作工藝試制了多種輪胎規(guī)格為AT26X9-14的全地形車(chē)輪胎并對(duì)它們進(jìn)行性能測(cè)試并評(píng)價(jià)。將各測(cè)試輪胎以配套輪輞7.0ATX14、充氣壓力70kPa，負(fù)荷為130kg，安裝于滾筒直徑為1707mm的滾筒上進(jìn)行高速走行測(cè)試驗(yàn)證，速度由60km/h分階段提升至120km/h，經(jīng)走行125km后通過(guò)肉眼觀察胎側(cè)標(biāo)識(shí)的破損情況進(jìn)行評(píng)估，實(shí)施例的胎側(cè)標(biāo)識(shí)的破損情況與常規(guī)橡膠材質(zhì)的以往例相同。另外將各測(cè)試輪胎以配套輪輞7.0ATX14、充氣壓力130kPa安裝于全地形車(chē)輛并在硬質(zhì)林道越野路線(xiàn)上行駛，通過(guò)駕駛員的感官評(píng)價(jià)舒適性和總體性能，實(shí)施例之舒適性和總體性能均優(yōu)于以往例。
[0051]通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以確認(rèn)采用此種帶標(biāo)識(shí)的充氣輪胎可實(shí)現(xiàn)確保行駛耐久性的同時(shí)能有效提升胎側(cè)標(biāo)識(shí)的外觀辨識(shí)度及輪胎行駛的舒適性。而此制造工藝方法可實(shí)現(xiàn)節(jié)約材料成本的同時(shí)也能提高生產(chǎn)作業(yè)效率。
[0052]最后需要說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并非用于對(duì)本實(shí)用新型的限制，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本實(shí)用新型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶標(biāo)識(shí)的輪胎，其具有胎側(cè)，其特征在于:所述胎側(cè)包括胎側(cè)基部及彩色標(biāo)識(shí)塊，所述彩色標(biāo)識(shí)塊設(shè)于所述胎側(cè)基部上且凸出于胎側(cè)基部的表面，所述彩色標(biāo)識(shí)塊采用與胎側(cè)基部不同顏色的橡膠材質(zhì)，并與所述胎側(cè)基部成型為一體。
2.如權(quán)利要求1所述的一種帶標(biāo)識(shí)的輪胎，其特征在于:所述彩色標(biāo)識(shí)塊采用與胎側(cè)基部不同顏色的橡膠材質(zhì)預(yù)硫化定型，然后與所述胎側(cè)基部硫化成型為一體。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種帶標(biāo)識(shí)的輪胎，其特征在于:所述彩色標(biāo)識(shí)塊靠近所述胎側(cè)基部的一側(cè)設(shè)有與所述胎側(cè)基部相嵌合的粗糙面。
4.如權(quán)利要求3所述的一種帶標(biāo)識(shí)的輪胎，其特征在于:所述粗糙面呈波狀或鋸齒狀。
5.如權(quán)利要求1所述的一種帶標(biāo)識(shí)的輪胎，其特征在于:所述彩色標(biāo)識(shí)塊采用一種顏色的橡膠材質(zhì)或多種顏色的橡膠材質(zhì)的組合。
6.如權(quán)利要求1所述的一種帶標(biāo)識(shí)的輪胎，其特征在于:所述彩色標(biāo)識(shí)塊包括標(biāo)識(shí)表面和標(biāo)識(shí)側(cè)壁，所述標(biāo)識(shí)表面與所述胎側(cè)基部的表面的距離小于8mm。
7.如權(quán)利要求6所述的一種帶標(biāo)識(shí)的輪胎，其特征在于:所述胎側(cè)基部上非標(biāo)識(shí)部分的基部膠料厚度與彩色標(biāo)識(shí)塊對(duì)應(yīng)的基部膠料厚度的比值為0.9?1.2。
8.如權(quán)利要求6所述的一種帶標(biāo)識(shí)的輪胎，其特征在于:所述胎側(cè)基部上彩色標(biāo)識(shí)塊對(duì)應(yīng)的基部膠料厚度與所述標(biāo)識(shí)表面與胎側(cè)基部的表面的距離的比值為0.1?8。
【文檔編號(hào)】B29D30/08GK204077258SQ201420512367
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】陳秀雄 申請(qǐng)人:廈門(mén)正新橡膠工業(yè)有限公司