本發(fā)明涉及汽車格柵的，尤其涉及一種汽車格柵模具對汽車格柵的成型控制方法以及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的發(fā)展，汽車格柵逐步應(yīng)用于人們的生活中，并作為汽車的一部分，汽車格柵在視覺上起到了裝飾作用，掩蓋了發(fā)動機艙內(nèi)的機械結(jié)構(gòu)件，使車輛前臉看起來更加整潔和美觀，在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車格柵模具進(jìn)行注塑，并對汽車格柵進(jìn)行注塑成型，可是，汽車格柵的成型沿著預(yù)設(shè)的汽車格柵模具進(jìn)行把控，并沒有針對注塑機進(jìn)行把控，也無法充分地實現(xiàn)汽車格柵模具對汽車格柵的成型控制。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種汽車格柵模具對汽車格柵的成型控制方法以及系統(tǒng)，采集汽車格柵的立體數(shù)據(jù)；根據(jù)汽車格柵的立體數(shù)據(jù)、注塑機的虛擬模型、注塑虛擬場景確定多個成型參數(shù)的范圍；基于多個成型參數(shù)的范圍、汽車格柵中的關(guān)鍵部分以及汽車格柵的成型等級確定最佳的成型參數(shù)組合；根據(jù)最佳的成型參數(shù)組合、注塑機的注塑性能等級以及汽車格柵確定對應(yīng)的汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線，兼容了最佳的成型參數(shù)組合、注塑機的注塑性能等級以及汽車格柵的整體考慮，實現(xiàn)了最佳的成型參數(shù)組合、注塑機的注塑性能等級以及汽車格柵的多維度把控，保證了汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線的精準(zhǔn)性，并實現(xiàn)了汽車格柵模具對汽車格柵的成型控制。

2、進(jìn)一步地，在汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線中，基于成型技術(shù)路線、注塑機的使用年限、對應(yīng)的注塑成型數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的成型的表面的形態(tài)等級構(gòu)建該關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系；基于各個關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系、各個關(guān)鍵節(jié)點的順序以及汽車格柵的成型過程確定整體管控體系，并根據(jù)該整體管控體系、注塑啟動信號、汽車格柵在各個關(guān)鍵節(jié)點的成型質(zhì)量以及注塑機的成型環(huán)境觸發(fā)對應(yīng)的注塑參數(shù)的動態(tài)調(diào)整，保證了各個注塑參數(shù)隨著汽車格柵的成型過程進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，以動態(tài)管控汽車格柵的整體質(zhì)量效果，并實現(xiàn)了該整體管控體系、注塑啟動信號、汽車格柵在各個關(guān)鍵節(jié)點的成型質(zhì)量以及注塑機的成型環(huán)境的多維度把控。

3、本發(fā)明實施例提供了一種汽車格柵模具對汽車格柵的成型控制方法，應(yīng)用于汽車格柵模具對汽車格柵的成型控制場景；

4、所述汽車格柵模具對汽車格柵的成型控制方法，包括：

5、采集汽車格柵的立體數(shù)據(jù)；

6、根據(jù)汽車格柵的立體數(shù)據(jù)、注塑機的虛擬模型、注塑虛擬場景確定多個成型參數(shù)的范圍；

7、基于多個成型參數(shù)的范圍、汽車格柵中的關(guān)鍵部分以及汽車格柵的成型等級確定最佳的成型參數(shù)組合；

8、根據(jù)最佳的成型參數(shù)組合、注塑機的注塑性能等級以及汽車格柵確定對應(yīng)的汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線；

9、在汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線中，基于成型技術(shù)路線、注塑機的使用年限、對應(yīng)的注塑成型數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的成型的表面的形態(tài)等級構(gòu)建該關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系；

10、基于各個關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系、各個關(guān)鍵節(jié)點的順序以及汽車格柵的成型過程確定整體管控體系，并根據(jù)該整體管控體系、注塑啟動信號、汽車格柵在各個關(guān)鍵節(jié)點的成型質(zhì)量以及注塑機的成型環(huán)境觸發(fā)對應(yīng)的注塑參數(shù)的動態(tài)調(diào)整，以動態(tài)管控汽車格柵的整體質(zhì)量效果。

11、可選的，所述采集汽車格柵的立體數(shù)據(jù)，包括：

12、采集汽車格柵的圖紙；

13、根據(jù)汽車格柵的圖紙以及立體成型系統(tǒng)虛擬汽車格柵的虛擬數(shù)據(jù)；

14、對汽車格柵的虛擬數(shù)據(jù)以及汽車格柵的實際圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配；

15、根據(jù)汽車格柵的虛擬數(shù)據(jù)以及汽車格柵的實際圖像數(shù)據(jù)的匹配而確定差異部分；

16、基于該差異部分、汽車格柵的虛擬數(shù)據(jù)以及出模場景體系的多重交互而確定汽車格柵的立體數(shù)據(jù)，以采集汽車格柵的立體數(shù)據(jù)。

17、可選的，所述根據(jù)汽車格柵的立體數(shù)據(jù)、注塑機的虛擬模型、注塑虛擬場景確定多個成型參數(shù)的范圍，包括：

18、定格汽車格柵的立體數(shù)據(jù)；

19、基于工廠所配置的注塑機清單以及汽車格柵匹配實際使用的注塑機；

20、根據(jù)實際使用的注塑機匹配注塑機的虛擬模型；

21、關(guān)聯(lián)汽車格柵的立體數(shù)據(jù)、注塑機的虛擬模型、注塑虛擬場景；

22、基于汽車格柵的立體數(shù)據(jù)、注塑機的虛擬模型確定第一范圍因素，基于汽車格柵的立體數(shù)據(jù)、注塑虛擬場景確定第二范圍因素；

23、根據(jù)第一范圍因素、第二范圍因素以及汽車格柵確定多個成型參數(shù)的范圍。

24、可選的，所述基于多個成型參數(shù)的范圍、汽車格柵中的關(guān)鍵部分以及汽車格柵的成型等級確定最佳的成型參數(shù)組合，包括：

25、定格多個成型參數(shù)的范圍；

26、基于汽車格柵的遍歷而構(gòu)建汽車格柵的分布圖；

27、根據(jù)汽車格柵的分布圖、功能等級以及相對位置關(guān)系確定汽車格柵中的關(guān)鍵部分；

28、關(guān)聯(lián)多個成型參數(shù)的范圍、汽車格柵中的關(guān)鍵部分以及汽車格柵的成型等級；

29、基于多個成型參數(shù)的范圍、汽車格柵中的關(guān)鍵部分確定第一最佳因素，根據(jù)多個成型參數(shù)的范圍、汽車格柵的成型等級確定第二最佳因素；

30、根據(jù)第一最佳因素、第二最佳因素以及多個成型參數(shù)的范圍確定最佳的成型參數(shù)組合。

31、可選的，所述根據(jù)最佳的成型參數(shù)組合、注塑機的注塑性能等級以及汽車格柵確定對應(yīng)的汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線，包括：

32、定格最佳的成型參數(shù)組合；

33、采集注塑機所在的位置，基于注塑機所在的位置、注塑場景以及使用年限確定注塑機的注塑性能等級；

34、關(guān)聯(lián)最佳的成型參數(shù)組合、注塑機的注塑性能等級以及汽車格柵；

35、對最佳的成型參數(shù)組合、注塑機的注塑性能等級以及汽車格柵進(jìn)行多重交互；

36、根據(jù)最佳的成型參數(shù)組合、注塑機的注塑性能等級以及汽車格柵的多重交互而確定對應(yīng)的汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線。

37、可選的，所述在汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線中，基于成型技術(shù)路線、注塑機的使用年限、對應(yīng)的注塑成型數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的成型的表面的形態(tài)等級構(gòu)建該關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系，包括：

38、定格汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線；

39、在汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線中，關(guān)聯(lián)成型技術(shù)路線、注塑機的使用年限以及以往的注塑數(shù)據(jù)；

40、對成型技術(shù)路線、注塑機的使用年限以及以往的注塑數(shù)據(jù)進(jìn)行多重交互；

41、根據(jù)成型技術(shù)路線、注塑機的使用年限以及以往的注塑數(shù)據(jù)的多重交互而確定多個注塑節(jié)點，基于多個注塑節(jié)點、對應(yīng)的注塑職能以及汽車格柵的關(guān)鍵部分確定多個關(guān)鍵節(jié)點。

42、可選的，所述在汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線中，基于成型技術(shù)路線、注塑機的使用年限、對應(yīng)的注塑成型數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的成型的表面的形態(tài)等級構(gòu)建該關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系，還包括：

43、關(guān)聯(lián)多個關(guān)鍵節(jié)點、對應(yīng)的注塑成型數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的成型的表面的形態(tài)等級；

44、基于多個關(guān)鍵節(jié)點、對應(yīng)的注塑成型數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的成型的表面的形態(tài)等級構(gòu)建該關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系。

45、可選的，所述基于各個關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系、各個關(guān)鍵節(jié)點的順序以及汽車格柵的成型過程確定整體管控體系，并根據(jù)該整體管控體系、注塑啟動信號、汽車格柵在各個關(guān)鍵節(jié)點的成型質(zhì)量以及注塑機的成型環(huán)境觸發(fā)對應(yīng)的注塑參數(shù)的動態(tài)調(diào)整，以動態(tài)管控汽車格柵的整體質(zhì)量效果，包括：

46、定格各個關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系；

47、關(guān)聯(lián)各個關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系、各個關(guān)鍵節(jié)點的順序以及汽車格柵的成型過程，并對各個關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系、各個關(guān)鍵節(jié)點的順序以及汽車格柵的成型過程進(jìn)行多重交互；

48、基于各個關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系、各個關(guān)鍵節(jié)點的順序以及汽車格柵的成型過程的多重交互而確定整體管控體系。

49、可選的，所述基于各個關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系、各個關(guān)鍵節(jié)點的順序以及汽車格柵的成型過程確定整體管控體系，并根據(jù)該整體管控體系、注塑啟動信號、汽車格柵在各個關(guān)鍵節(jié)點的成型質(zhì)量以及注塑機的成型環(huán)境觸發(fā)對應(yīng)的注塑參數(shù)的動態(tài)調(diào)整，以動態(tài)管控汽車格柵的整體質(zhì)量效果，還包括：

50、定格該整體管控體系；

51、根據(jù)該整體管控體系、注塑啟動信號以及出模信號構(gòu)建自主反應(yīng)機制；

52、根據(jù)自主反應(yīng)機制、汽車格柵在各個關(guān)鍵節(jié)點的成型質(zhì)量以及注塑機的成型環(huán)境觸發(fā)對應(yīng)的注塑參數(shù)的動態(tài)調(diào)整，以動態(tài)管控汽車格柵的整體質(zhì)量效果。

53、另外，本發(fā)明實施例還提供了一種汽車格柵模具對汽車格柵的成型控制系統(tǒng)，所述汽車格柵模具對汽車格柵的成型控制系統(tǒng)包括：

54、采集模塊，用于采集汽車格柵的立體數(shù)據(jù)；

55、成型參數(shù)模塊，用于根據(jù)汽車格柵的立體數(shù)據(jù)、注塑機的虛擬模型、注塑虛擬場景確定多個成型參數(shù)的范圍；

56、組合模塊，用于基于多個成型參數(shù)的范圍、汽車格柵中的關(guān)鍵部分以及汽車格柵的成型等級確定最佳的成型參數(shù)組合；

57、成型技術(shù)路線模塊，用于根據(jù)最佳的成型參數(shù)組合、注塑機的注塑性能等級以及汽車格柵確定對應(yīng)的汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線；

58、成型管控體系模塊，用于在汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線中，基于成型技術(shù)路線、注塑機的使用年限、對應(yīng)的注塑成型數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的成型的表面的形態(tài)等級構(gòu)建該關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系；

59、動態(tài)管控模塊，用于基于各個關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系、各個關(guān)鍵節(jié)點的順序以及汽車格柵的成型過程確定整體管控體系，并根據(jù)該整體管控體系、注塑啟動信號、汽車格柵在各個關(guān)鍵節(jié)點的成型質(zhì)量以及注塑機的成型環(huán)境觸發(fā)對應(yīng)的注塑參數(shù)的動態(tài)調(diào)整，以動態(tài)管控汽車格柵的整體質(zhì)量效果。

60、在本發(fā)明實施例中，通過本發(fā)明實施例中的方法，采集汽車格柵的立體數(shù)據(jù)；根據(jù)汽車格柵的立體數(shù)據(jù)、注塑機的虛擬模型、注塑虛擬場景確定多個成型參數(shù)的范圍；基于多個成型參數(shù)的范圍、汽車格柵中的關(guān)鍵部分以及汽車格柵的成型等級確定最佳的成型參數(shù)組合；根據(jù)最佳的成型參數(shù)組合、注塑機的注塑性能等級以及汽車格柵確定對應(yīng)的汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線，兼容了最佳的成型參數(shù)組合、注塑機的注塑性能等級以及汽車格柵的整體考慮，實現(xiàn)了最佳的成型參數(shù)組合、注塑機的注塑性能等級以及汽車格柵的多維度把控，保證了汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線的精準(zhǔn)性，并實現(xiàn)了汽車格柵模具對汽車格柵的成型控制。

61、進(jìn)一步地，在汽車格柵模具對汽車格柵的成型技術(shù)路線中，基于成型技術(shù)路線、注塑機的使用年限、對應(yīng)的注塑成型數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的成型的表面的形態(tài)等級構(gòu)建該關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系；基于各個關(guān)鍵節(jié)點的成型管控體系、各個關(guān)鍵節(jié)點的順序以及汽車格柵的成型過程確定整體管控體系，并根據(jù)該整體管控體系、注塑啟動信號、汽車格柵在各個關(guān)鍵節(jié)點的成型質(zhì)量以及注塑機的成型環(huán)境觸發(fā)對應(yīng)的注塑參數(shù)的動態(tài)調(diào)整，保證了各個注塑參數(shù)隨著汽車格柵的成型過程進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，以動態(tài)管控汽車格柵的整體質(zhì)量效果，并實現(xiàn)了該整體管控體系、注塑啟動信號、汽車格柵在各個關(guān)鍵節(jié)點的成型質(zhì)量以及注塑機的成型環(huán)境的多維度把控。