本實(shí)用新型涉及油氣回收處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在加油站、油罐車等場(chǎng)所，在加油過(guò)程、運(yùn)輸過(guò)程中通常會(huì)有油氣揮發(fā)出來(lái)。其中，在加油的過(guò)程中會(huì)有油氣進(jìn)入油罐，由于加油量：回收油氣為1：1-1.2(即加一升油會(huì)有1升到1.2升的油氣回到油罐)，所以當(dāng)油氣進(jìn)入油罐量大于加油量時(shí)，油罐壓力勢(shì)必會(huì)升高，當(dāng)油罐達(dá)到一定壓力時(shí)，油罐就會(huì)泄壓。現(xiàn)在大部分加油站的油罐泄壓是罐內(nèi)氣體直接向空氣中排放，會(huì)污染環(huán)境，當(dāng)油氣聚集時(shí)還會(huì)有火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，提供一種實(shí)現(xiàn)油氣的冷凝回收的一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)，包括制冷組件、連接在儲(chǔ)油罐上方以接收來(lái)自所述儲(chǔ)油罐的油氣的冷凝罐、以及設(shè)置在所述冷凝罐內(nèi)的冷凝管；所述冷凝管與所述制冷組件連接，供制冷劑通過(guò)以對(duì)所述冷凝罐內(nèi)的油氣進(jìn)行低溫冷凝；

所述冷凝罐的底部設(shè)有連通所述儲(chǔ)油罐、供油氣通過(guò)以進(jìn)入所述冷凝罐的進(jìn)氣口，以及設(shè)有連通所述儲(chǔ)油罐、將油氣中冷凝分離出來(lái)的油液排回所述儲(chǔ)油罐內(nèi)的集液部；所述冷凝罐的頂部設(shè)有將油氣中冷凝分離出來(lái)的氣體排出的氣體出口。

優(yōu)選地，所述制冷組件包括壓縮機(jī)、依次與所述壓縮機(jī)出口端連接的冷凝裝置和第一管道、節(jié)流元件、一端通過(guò)所述節(jié)流元件與所述第一管道連接的第二管道、以及第三管道；所述第二管道的另一端與所述冷凝管的進(jìn)口連接，所述第三管道連接在所述冷凝管的出口和所述壓縮機(jī)的進(jìn)口端之間。

優(yōu)選地，所述制冷組件還包括繞覆在所述集液部外周上的第四管道；所述第四管道的一端連接所述壓縮機(jī)的出口端，另一端連接所述第一管道，供制冷劑通過(guò)以與所述集液部?jī)?nèi)的油液熱交換，使所述油液溫度升高；

所述第四管道和/或第一管道臨近所述壓縮機(jī)的一端上設(shè)有閥門。

優(yōu)選地，所述冷凝管呈彎曲狀排布在所述冷凝罐內(nèi)；和/或，所述冷凝管上設(shè)有散熱翅片。

優(yōu)選地，所述集液部呈漏斗狀；所述集液部的底部開設(shè)有連通所述儲(chǔ)油罐的排液口。

優(yōu)選地，所述排液口處設(shè)有防止所述油液逆流的逆流元件。

優(yōu)選地，所述逆流元件為逆止閥或S形管。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣口和所述氣體出口分別位于所述冷凝罐的兩端上；

所述油氣冷凝裝置還包括數(shù)個(gè)折流板，數(shù)個(gè)所述折流板呈上下交錯(cuò)連接在所述冷凝罐內(nèi)上壁和底壁上，在所述冷凝罐內(nèi)形成供所述油氣通過(guò)的折流通道。

優(yōu)選地，所述一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)還包括對(duì)冷凝分離出來(lái)的氣體進(jìn)行吸附處理的吸附單元，所述吸附單元的進(jìn)口端連接所述氣體出口。

優(yōu)選地，所述一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)還包括與所述吸附單元的出口端連接的氣體排出真空泵。

本實(shí)用新型的一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)，可安裝在儲(chǔ)油罐上使用，實(shí)現(xiàn)油氣的冷凝回收，經(jīng)冷凝分離出來(lái)的油液可返回儲(chǔ)油罐內(nèi)再利用，冷凝分離出來(lái)的氣體則可直接排出，有效維持儲(chǔ)油罐內(nèi)壓力，安全可靠，避免油氣外泄所帶來(lái)的安全隱患以及對(duì)環(huán)境的污染。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中：

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)在儲(chǔ)油罐上的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例的一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)，可用于儲(chǔ)油罐1上，與儲(chǔ)油罐1、加油槍3一起形成為車輛10加油的安全移動(dòng)加油系統(tǒng)。

其中，儲(chǔ)油罐1內(nèi)可填充防爆阻燃材料，安全可靠，能保證在靜電、燃燒、焊接、槍擊、碰撞、側(cè)翻等意外情況下不發(fā)生爆炸危險(xiǎn)，即使儲(chǔ)油罐1破損油液的泄漏速度也非常緩慢。防爆阻燃材料優(yōu)選填充儲(chǔ)油罐1內(nèi)整個(gè)內(nèi)腔。儲(chǔ)油罐1優(yōu)選為雙層壁結(jié)構(gòu)的油罐。

該防爆阻燃材料可為但不限于鋁合金阻燃材料、聚醚阻燃材料和聚酯阻燃材料；防爆阻燃材料整體可呈蜂窩狀，具有微孔可以吸附油液，在儲(chǔ)油罐1內(nèi)，油液可通過(guò)填充在防爆阻燃材料的微孔中而存儲(chǔ)在儲(chǔ)油罐1內(nèi)，在靜電、燃燒、焊接、槍擊、碰撞、側(cè)翻等意外情況下不發(fā)生爆炸危險(xiǎn)，即使泄漏速度也非常緩慢。

加油槍3和儲(chǔ)油罐1之間連接有輸油管道5，通過(guò)輸油管道5將儲(chǔ)油罐1內(nèi)存儲(chǔ)的油液輸送至加油槍3，從而為車輛10進(jìn)行加油。加油槍3和儲(chǔ)油罐1之間連接有回收管道6，將油氣從加油槍3輸送至儲(chǔ)油罐1內(nèi)。

儲(chǔ)油罐1上設(shè)有泄壓閥13和/或破真空閥，在緊急情況下泄壓閥13打開，進(jìn)行油氣泄放，將儲(chǔ)油罐1內(nèi)壓力維持在一個(gè)安全范圍內(nèi)。破真空閥優(yōu)選設(shè)置在儲(chǔ)油罐1頂部，防止負(fù)壓。

一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)2設(shè)置在儲(chǔ)油罐1上方。一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)2和儲(chǔ)油罐1之間設(shè)有連通一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)2和儲(chǔ)油罐1的進(jìn)氣口11和排液口12；進(jìn)氣口11供儲(chǔ)油罐1內(nèi)油氣通過(guò)進(jìn)入一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)2內(nèi)，排液口12供一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)2內(nèi)油氣中冷凝分離出來(lái)的油液通過(guò)以排回儲(chǔ)油罐1。油氣通過(guò)一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)2的冷凝分離，有效進(jìn)行回收再利用，還有效降低儲(chǔ)油罐1內(nèi)壓力。

一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)2可通過(guò)接頭或法蘭等組件快速連接在儲(chǔ)油罐1上方，方便快速拆裝。接頭或法蘭等組件設(shè)置在進(jìn)氣口11和排液口12處，實(shí)現(xiàn)一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)2在儲(chǔ)油罐1上快速拆裝。

一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)2包括制冷組件、連接在儲(chǔ)油罐1上方以接收來(lái)自儲(chǔ)油罐1的油氣的冷凝罐21、以及設(shè)置在冷凝罐21內(nèi)的冷凝管22。冷凝管22與制冷組件連接，供制冷劑通過(guò)以對(duì)冷凝罐21內(nèi)的油氣進(jìn)行低溫冷凝。

冷凝罐21內(nèi)的油氣與冷凝管22內(nèi)的制冷劑進(jìn)行熱交換，經(jīng)冷凝后可分離為油液和氣體，油液往下滴落，氣體上升。為增大冷凝管22和油氣之間的換熱面積，冷凝管22優(yōu)選呈彎曲狀排布在冷凝罐21內(nèi)。此外，還可在冷凝管22上設(shè)置散熱翅片221。

進(jìn)氣口11設(shè)置在冷凝罐21的底部和儲(chǔ)油罐1之間，并連通儲(chǔ)油罐1和冷凝罐21。儲(chǔ)油罐1內(nèi)油液上方的油氣通過(guò)進(jìn)氣口11上升進(jìn)入冷凝罐21。進(jìn)氣口11還可設(shè)有開關(guān)閥門控制進(jìn)氣口11的通斷。

冷凝罐21的頂部設(shè)有氣體出口211，油氣中冷凝分離出來(lái)的氣體通過(guò)氣體出口211排出。冷凝罐21的底部設(shè)有集液部212，集液部212與儲(chǔ)油罐1連通，油氣中冷凝分離出來(lái)的油液匯集在集液部212內(nèi)，并通過(guò)集液部212排回儲(chǔ)油罐1內(nèi)。由于油氣從氣相變成液相的相變，使氣相壓力降低，從而儲(chǔ)油罐1內(nèi)的壓力下降。

集液部212在冷凝罐21上間隔進(jìn)氣口11，排液口12開設(shè)在集液部212的底部，連通儲(chǔ)油罐1。集液部212優(yōu)選呈漏斗狀；滴落到集液部212內(nèi)的油液沿著集液部212內(nèi)壁面集中到底部，并通過(guò)排液口12排出到儲(chǔ)油罐1內(nèi)。

此外，為防止油液逆流回集液部212，排液口12處可設(shè)有逆流元件14。逆流元件14可以為逆止閥或S形管。其中，S形管于儲(chǔ)油罐1內(nèi)橫向連接在排液口12處。制冷組件包括壓縮機(jī)23、依次與壓縮機(jī)23出口端連接的冷凝裝置231(換熱器)和第一管道24、節(jié)流元件25、一端通過(guò)節(jié)流元件25與第一管道24連接的第二管道26、以及第三管道27；第二管道26的另一端與冷凝管22的進(jìn)口連接，第三管道27連接在冷凝管22的出口和壓縮機(jī)23的進(jìn)口端之間。壓縮機(jī)23、冷凝裝置231、第一管道24、節(jié)流元件25、第二管道26、冷凝管22以及第三管道27相互連通，形成供制冷劑在其中循環(huán)流通的制冷回路。壓縮機(jī)23作為動(dòng)力裝置，驅(qū)使制冷劑在制冷回路內(nèi)循環(huán)流通。其中，節(jié)流元件25可為毛細(xì)管或膨脹閥。

制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)23壓縮后形成高壓氣體，溫度可高達(dá)100℃左右，壓縮機(jī)23出口端的冷凝裝置231對(duì)壓縮機(jī)23輸出的制冷劑進(jìn)行降溫形成高壓液體，溫度可降至40℃左右；高壓液體通過(guò)第一管道24流至節(jié)流元件25，經(jīng)節(jié)流降壓制冷后變成低溫低壓氣體和/或液體，經(jīng)第二管道26流通至冷凝管22內(nèi)。制冷劑在冷凝管22內(nèi)流通的過(guò)程中，與冷凝罐21內(nèi)的油氣進(jìn)行熱交換后通過(guò)第三管道27流回壓縮機(jī)23，以此循環(huán)。而冷凝罐21內(nèi)的油氣經(jīng)熱交換后被冷卻，油氣中的烴類物質(zhì)凝結(jié)成液體往下滴落積聚在集液部212內(nèi)，并排至儲(chǔ)油罐1內(nèi)，而油氣中混有的不能液化的氧氣、氮?dú)獾葰怏w上升，從氣體出口211排出。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，制冷組件還包括繞覆在集液部212外周上的第四管道28；第四管道28的一端連接壓縮機(jī)23的出口端，另一端連接第一管道24，供制冷劑通過(guò)以與集液部212內(nèi)的油液熱交換，使油液溫度升高，從零下溫度上升到零上溫度。第四管道28的設(shè)置，還可使得儲(chǔ)油罐1在清空時(shí)，通過(guò)升溫把粘附在集液部212上的油液殘余蒸出。

第四管道28和/或第一管道24臨近冷凝裝置231的一端上設(shè)有閥門，控制管道的通斷，可以根據(jù)油液是否需要升溫啟閉閥門，使壓縮機(jī)23輸出的制冷劑先通過(guò)第四管道28再流至第一管道24，或者直接流至第一管道24。

進(jìn)氣口11和氣體出口211分別位于冷凝罐21的兩端(長(zhǎng)度方向上的兩端)上。進(jìn)一步地，一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)2還包括數(shù)個(gè)折流板29。數(shù)個(gè)折流板29呈上下交錯(cuò)連接在冷凝罐21內(nèi)上壁和底壁上，在冷凝罐21內(nèi)形成折流通道供油氣通過(guò)。連接在底壁上的折流板29的底部與底壁之間留有缺口，方便冷凝下來(lái)的油液通過(guò)以集中到集液部212。折流板29的設(shè)置還增加了油氣在冷凝管22外的停留時(shí)間、增大換熱面積，使得油氣冷凝效果更好。

在本實(shí)施例中，數(shù)個(gè)折流板29分布在冷凝管22的彎曲段之間，油氣從進(jìn)氣口11進(jìn)入冷凝罐21后，沿著冷凝管22和折流通道，以從下往上并在水平方向上從一端到另一端的流動(dòng)方向流動(dòng)，在流動(dòng)過(guò)程中與冷凝管22內(nèi)的制冷劑熱交換，冷凝分離出油液和氣體。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例的一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)2還包括對(duì)冷凝分離出來(lái)的氣體進(jìn)行吸附處理的吸附單元4，吸附單元4的進(jìn)口端連接氣體出口211，從而氣體出口211排出的氣體進(jìn)入吸附單元4，經(jīng)吸附處理后再?gòu)奈絾卧?的出口端排出；經(jīng)吸附處理后的氣體可燃?xì)怏w含量極低，完全達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，可直接排到大氣中，環(huán)保安全。吸附單元4可包括活性炭吸附罐。

另外，通過(guò)一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)2對(duì)油氣的冷凝分離，如果相變降壓不足以使儲(chǔ)油罐1內(nèi)壓力降低至高壓下限，則冷凝罐21內(nèi)的氣相排入吸附單元4吸附油氣里的絕大部分烴類后排入大氣，使儲(chǔ)油罐1降壓。

一體式油氣冷凝回收處理系統(tǒng)2還包括與吸附單元4的出口端連接的氣體排出真空泵8，通過(guò)該氣體排出真空泵8的往外抽氣動(dòng)作，使吸附單元4前后壓差大于氣體經(jīng)吸附單元4產(chǎn)生的阻力降，使氣體順利排出。并且，在儲(chǔ)油罐1內(nèi)壓力驟升的情況下，可以通過(guò)氣體排出真空泵8進(jìn)行抽氣來(lái)降低儲(chǔ)油罐1內(nèi)壓力，可以減少或避免儲(chǔ)油罐1上泄壓閥13的啟動(dòng)，避免沒有經(jīng)過(guò)冷凝、吸附處理的油氣直接排出到大氣中，減少安全隱患及環(huán)境污染。

在氣體排出真空泵8發(fā)生故障或儲(chǔ)油罐1內(nèi)升壓速度高于氣體排出真空泵8抽氣降壓速度等緊急情況下，才需要打開儲(chǔ)油罐1上的泄壓閥13進(jìn)行泄壓。

另外，在安全移動(dòng)加油系統(tǒng)中，儲(chǔ)油罐1上設(shè)有檢測(cè)其內(nèi)部壓力的壓力檢測(cè)裝置15。氣體排出真空泵與壓力檢測(cè)裝置15通訊連接，以形成聯(lián)鎖配合，氣體排出真空泵設(shè)置有一個(gè)啟動(dòng)壓力值，在壓力檢測(cè)裝置15檢測(cè)到儲(chǔ)油罐1內(nèi)壓力達(dá)到氣體排出真空泵的啟動(dòng)壓力值時(shí)，氣體排出真空泵啟動(dòng)進(jìn)行抽氣，從而降低儲(chǔ)油罐1內(nèi)壓力。優(yōu)選地，啟動(dòng)壓力值小于驅(qū)使泄壓閥13啟動(dòng)的預(yù)設(shè)值。當(dāng)儲(chǔ)油罐1內(nèi)壓力降至安全范圍值時(shí)，氣體排出真空泵停止抽氣。

在加油槍3和儲(chǔ)油罐1之間，輸油管道5連接在儲(chǔ)油罐1下端和加油槍3的出油通道之間，并且輸油管道5上設(shè)有油泵51，油泵51作為動(dòng)力裝置將油液從儲(chǔ)油罐1泵至加油槍3。回收管道6連接在儲(chǔ)油罐1上端和加油槍3的油氣回收通道之間，并且回收管道6上設(shè)有油氣回收真空泵61，油氣回收真空泵61作為動(dòng)力裝置將油氣從加油槍3泵至儲(chǔ)油罐1內(nèi)。

優(yōu)選地，輸油管道5的一端連接在儲(chǔ)油罐1的底部，該端可通過(guò)底閥52連接儲(chǔ)油罐1；回收管道6的一端連接在儲(chǔ)油罐1的上端(位于儲(chǔ)油罐1內(nèi)油液的液位上方)；輸油管道5的另一端和回收管道6的另一端可通過(guò)油氣分離接頭7與加油槍3連接。輸油管道5上還設(shè)有流量計(jì)，用于測(cè)量通過(guò)的油量。

加油槍3為全密閉防火阻燃油氣回收型加油槍，保證加油過(guò)程全密閉，無(wú)任何可燃?xì)怏w泄漏，更安全。加油時(shí)加油槍3與車輛10上的油箱完全密封連接，無(wú)任何油氣泄漏，油泵51工作時(shí)油氣回收真空泵61同時(shí)啟動(dòng)，保證加油量與回氣量比例為1：(1～1.1)，加油槍3的油氣回收套管上有防爆阻燃進(jìn)氣口，以保證車輛10上油箱壓力與外界平衡(不被抽癟)。油箱內(nèi)的油氣通過(guò)加油槍3的油氣回收套管內(nèi)側(cè)的油氣回收通道返回儲(chǔ)油罐1內(nèi)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。