本技術涉及噴涂裝置的，尤其是涉及一種交通工程施工用交通標線噴涂裝置。

背景技術：

1、交通標線是指在道路的路面上用線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等向交通參與者傳遞引導、限制、警告等交通信息的標識，交通標線一般采用交通標線噴涂裝置噴涂。

2、現有的交通標線噴涂裝置包括推車、儲料筒、噴涂泵、噴料管以及噴頭，儲料筒安裝在推車上，且內部裝有涂料，噴涂泵的進料口與儲料筒連通，噴涂泵的出料口與噴料管的一端連通，噴料管的另一端與噴頭連通，噴頭呈扇形。使用時，啟動噴涂泵，噴涂泵抽取儲料筒內存放的涂料，且將涂料經噴料管加壓抽送到噴頭處，使涂料從噴頭處扇形噴出，以使涂料均勻噴涂在路面上形成交通標線。

3、在噴涂線長和間隔長度一致的交通虛線時，需要先在路面上劃線，以描繪出每條線段的輪廓，然后再使用噴涂裝置將涂料均勻噴涂在線段輪廓內，這種方式雖然能夠準確噴涂出交通虛線，但是劃線需要花費大量的時間，從而導致交通虛線的噴涂效率低下。

技術實現思路

1、為了提高交通虛線的噴涂效率，本技術提供一種交通工程施工用交通標線噴涂裝置。

2、本技術提供的一種交通工程施工用交通標線噴涂裝置，采用如下的技術方案：

3、一種交通工程施工用交通標線噴涂裝置，包括：

4、支撐板，開設有安裝孔；

5、涂料供應組件，包括儲料筒和噴涂泵，儲料筒連接在支撐板上，且用于裝涂料，噴涂泵的進料口與儲料筒連通；

6、噴涂組件，包括噴涂擋板、噴涂部、供料管和噴涂管；

7、換向組件，包括回流管和換向塊；

8、換向調節組件；

9、其中，

10、噴涂擋板對稱設置有兩個，且均設置在安裝孔內，噴涂部設置在兩個噴涂擋板之間，且用于噴涂涂料，供料管和噴涂管均設置有兩個，且均與噴涂擋板一一對應，供料管的一端與噴涂泵的出料口連通，另一端穿設在噴涂擋板的頂端上，噴涂管的一端與噴涂部連接，另一端穿設在噴涂擋板靠近噴涂部的一側上；

11、回流管和換向塊均設置有兩個，且均與噴涂擋板一一對應，回流管的一端與儲料筒的底端連通，另一端穿設在噴涂擋板遠離噴涂部的一側上，換向塊轉動嵌設在噴涂擋板的內部，換向塊上開設有相互連通的第一連通孔和第二連通孔，第一連通孔與供料管連通，第二連通孔用于與噴涂管連通或與回流管連通；

12、支撐板上轉動連接有兩個第一移動輪，噴涂擋板上設置有第二移動輪，第二移動輪連接有傳動軸，傳動軸轉動穿設在噴涂擋板上；

13、換向調節組件設置有兩組，且與噴涂擋板一一對應，換向調節組件分別與傳動軸和換向塊連接，換向調節組件用于在第二移動輪每滾動一次固定距離后使第二連通孔切換一次連通對象。

14、通過采用上述技術方案，沿路面移動支撐板，第一移動輪和第二移動輪在路面上進行滾動，噴涂泵抽吸儲料筒內的涂料到第一連通孔內，涂料經第一連通孔流動到第二連通孔內，由于第二連通孔能夠與噴涂管連通或與回流管連通，使得涂料能夠經噴涂管到噴涂部，以噴涂交通標線，也能夠經回流管從儲料筒底端回流到儲料筒內，以沖擊儲料筒底端的涂料，使儲料筒的底端不易沉淀涂料，也使涂料能夠重復使用。

15、在換向調節組件的作用下，第二連通孔的連通對象能夠基于第二移動輪滾動固定距離進行切換，即噴涂裝置每移動一次固定距離可以切換一次第二連通孔的連通對象，當此次第二連通孔與噴涂管連通時，噴涂裝置在移動固定距離的過程中能夠噴涂交通標線，在噴涂裝置移動了固定距離后，第二連通孔在換向調節組件的作用下能夠切換為與回流管連通，以停止噴涂交通標線，重復上述噴涂和停止噴涂的過程，能夠在路面上噴涂出線長和間隔長度一致的交通虛線，從而噴涂裝置能夠借助第二移動輪的滾動距離自動控制噴涂部的噴涂狀態，使得交通虛線在無劃線的前提下能夠準確噴涂成形，進而提高了交通虛線的噴涂效率。

16、可選的，所述換向調節組件包括調節部和切換部，調節部包括調節齒輪、調節齒條和調節彈簧，調節齒輪轉動穿設在噴涂擋板上，且與換向塊連接，調節齒條滑動穿設在噴涂擋板上，且與調節齒輪嚙合，調節彈簧設置在調節齒條和噴涂擋板之間，且用于驅使調節齒條驅動調節齒輪調節第二連通孔與噴涂管連通，切換部與傳動軸連接，切換部用于驅動調節齒條滑動固定距離，在調節齒條滑動固定距離后，調節齒輪調節第二連通孔與回流管連通。

17、通過采用上述技術方案，在調節彈簧的彈力作用下，能夠使第二連通孔與噴涂管連通，使噴涂部能夠噴涂交通標線，在第二移動輪滾動固定距離后，切換部能夠驅動調節齒條滑動固定距離，調節齒條在滑動時能夠驅動調節齒輪轉動，使調節齒輪能夠調節第二連通孔與回流管連通，使噴涂部停止噴涂交通標線，再在第二移動輪滾動固定距離后，切換部能夠撤銷對調節齒條的驅動力，調節彈簧能夠再次依靠彈力調節第二連通孔與噴涂管連通，從而使得第二連通孔便于以噴涂裝置的移動距離作為切換時機切換連通對象。

18、可選的，所述切換部包括傳動齒輪、切換齒輪和切換條，傳動齒輪連接在傳動軸上，切換齒輪轉動連接在噴涂擋板上，且與傳動齒輪嚙合，切換條呈半圓弧形，且連接在切換齒輪上，切換條的軸線重合于切換齒輪的軸線，切換條靠近切換齒輪的邊緣設置，切換條的兩端均與切換齒輪圓弧過渡，切換條用于擠壓調節齒輪滑動固定距離。

19、通過采用上述技術方案，第二移動輪通過傳動軸帶動傳動齒輪轉動，傳動齒輪驅動切換齒輪轉動，使切換齒輪上的切換條能夠間歇擠壓調節齒條滑動固定距離，且在切換條擠壓調節齒條的過程中，調節齒條始終處于滑動固定距離后的位置，從而在第二移動輪滾動固定距離后能夠使切換齒輪轉動半圈，在第二移動輪再次滾動固定距離后能夠使切換齒輪再轉動半圈，當切換齒輪自身與調節齒條正對時，在調節彈簧的彈力作用下，第二連通孔能夠與噴涂管連通，當切換條與調節齒條正對時，在切換條的擠壓作用下，第二連通孔能夠與回流管連通，從而使得第二連通孔的連通狀態能夠基于第二移動輪的滾動距離進行切換。

20、可選的，所述切換條與切換齒輪沿切換齒輪的軸線方向滑動連接，切換齒輪上設置有轉換部，轉換部包括轉換螺栓，轉換螺栓螺紋穿設在切換齒輪上，轉換螺栓的端部與切換條轉動連接。

21、通過采用上述技術方案，轉動轉換螺栓能夠驅動切換條相對切換齒輪滑動，當轉換螺栓驅動切換條滑入切換齒輪內時，切換條在隨切換齒輪轉動時無法擠壓調節齒輪，從而使得第二連通孔在調節彈簧的作用下能夠始終與噴涂管連通，從而使得噴涂裝置能夠連續噴涂交通實線，進而增強了噴涂裝置的實用性。

22、可選的，所述轉換部還包括固定螺母，固定螺母螺紋套設在轉換螺栓上，固定螺母用于固定轉換螺栓與切換齒輪。

23、通過采用上述技術方案，在轉換螺栓調節切換條的位置后，轉動固定螺母，使固定螺母抵緊在切換齒輪上，通過固定螺母與切換齒輪的抵緊力，使得轉換螺栓易于相對切換齒輪固定，從而使得切換條的位置在調節后便于固定。

24、可選的，所述回流管與儲料筒底端的連通處設置有擋流盒，擋流盒的側壁上開設有導流孔，導流孔用于使回流管內的涂料沿貼靠儲料筒底端的方向流入到儲料筒內。

25、通過采用上述技術方案，回流管內的涂料在流入儲料筒時能夠沖擊在擋流盒上，在導流孔的導向作用下，使得回流管內的涂料能夠沿貼靠儲料筒底端的方向流入到儲料筒內，使得回流管內的涂料能夠直接對儲料筒底端的涂料進行沖擊，提高了回流管內涂料對儲料筒底端涂料的沖擊效果。

26、可選的，兩個所述噴涂擋板沿相互靠近或相互遠離的方向與支撐板滑動連接，兩個噴涂擋板共同連接有寬度調節組件，寬度調節組件包括第一連桿和連接軸，第一連桿對稱設置有兩個，且與噴涂擋板一一對應，第一連桿的一端與噴頭擋板鉸接，另一端轉動連接在連接軸上；

27、噴涂部包括兩個管狀的噴頭，兩個噴頭對稱且垂直設置，兩個噴頭相互靠近的一側均開設有噴涂孔，噴頭的噴涂孔處設置有噴嘴，噴頭與噴涂管一一對應，噴涂管遠離噴涂擋板的一端與噴頭連通。

28、通過采用上述技術方案，噴涂管內的涂料流動到噴頭內，且從噴嘴噴射出，當兩個噴頭處于抵接狀態時，兩個噴頭噴射的涂料在路面上完全重合，兩個噴頭此時噴涂的交通標線的寬度為最小寬度，移動連接軸，使兩個第一連桿的夾角增大，以驅動兩個噴涂擋板相互遠離，此時，兩個噴頭跟隨兩個噴涂擋板移動，兩個噴頭噴射的涂料在路面上部分重合，增大了交通標線的噴涂寬度，從而使得噴涂裝置噴涂的交通標線的寬度能夠進行調節。

29、可選的，所述連接軸鉸接有第二連桿，第二連桿遠離連接軸的一端連接有蝸輪，蝸輪與支撐板轉動連接，蝸輪與第二連桿轉動連接，且轉動連接的位置靠近蝸輪的邊緣位置設置，蝸輪嚙合有蝸桿，蝸桿與支撐板轉動連接。

30、通過采用上述技術方案，轉動蝸桿，蝸桿驅動蝸輪轉動，蝸輪驅動第二連桿擺動，第二連桿驅動連接軸移動，使得兩個噴涂擋板之間的距離便于調節，且由于蝸輪和蝸桿的嚙合傳動具有自鎖功能，使得兩個噴涂擋板的位置在調節后不易發生自由移動。

31、可選的，所述噴涂擋板滑動方向的兩側均連接有滑塊，滑塊滑動設置在安裝孔側壁上開設的滑槽內，每個噴涂擋板對應的其中一個滑槽內均設置有噴涂調節組件，噴涂調節組件包括按鈕、控制器和擠壓條；

32、噴嘴包括多對電磁板，多對電磁板沿噴涂孔排布，每對電磁板對稱設置，電磁板鉸接在噴頭上，相鄰兩個電磁板貼合設置；

33、按鈕沿滑槽設置有多個，且均連接在滑槽的槽底上，多個按鈕與多對電磁板一一對應，所有的按鈕以及所有的電磁板均與控制器電連接，當按鈕受到擠壓時，控制器用于控制按鈕對應的一對電磁板相互吸附，相互吸附的每對電磁板之間均留有縫隙，當按鈕未受擠壓時，控制器用于控制按鈕對應的一對電磁板相互排斥，相互排斥的每對電磁板均平行設置；

34、擠壓條連接在滑塊上，且滑動穿設在支撐板上，擠壓條用于擠壓在按鈕上，當兩個噴涂擋板位于最靠近的位置時，擠壓條擠壓在所有的按鈕上，當兩個噴涂擋板朝相互遠離的方向滑動時，擠壓條逐個放開對按鈕的擠壓，且多對電磁板也由噴頭的底端到頂端逐對相互排斥。

35、通過采用上述技術方案，當兩個噴頭噴涂的涂料完全重合時，擠壓條能夠擠壓在所有的按鈕上，以使兩個噴頭上的每對電磁板均處于吸附狀態，相互吸附的電磁板減少了涂料的噴涂量，兩個噴頭噴射的涂料在重合后恰好達到預設噴涂量，在兩個噴頭相互遠離以增大噴涂寬度后，擠壓條能夠放開部分按鈕，放開的部分按鈕對應的部分電磁板相互排斥，以增大涂料的噴涂量，從而使得兩個噴頭噴涂的噴涂量在重合部分能夠達到預設噴涂量，且在未重合的部分也能夠達到預設噴涂量，進而使得兩個噴頭在調節噴涂寬度后所噴涂的交通標線易于均勻。

36、可選的，每個所述電磁板的兩側均分別設置有第一限位板和第二限位板，第一限位板和第二限位板均連接在噴頭上，第一限位板位于噴頭的內部，一對電磁板對應的兩個第一限位板用于限制一對電磁板在相互吸附時留有縫隙，第二限位板位于噴頭的外部，一對電磁板對應的兩個第二限位板用于限制一對電磁板在相互排斥時平行設置。

37、通過采用上述技術方案，當一對電磁板相互吸附時，電磁板能夠在吸附力作用下抵接在第一限位板上，在第一限位板的限位作用下，使得對稱的一對電磁板能夠留有縫隙，以用于噴涂涂料；當一對電磁板相互排斥時，電磁板能夠在排斥力作用下抵接在第二限位板上，在第二限位板的限位作用下，使得對稱的一對電磁板能夠平行設置，以增大噴涂量，從而使得電磁板擺動后的位置易于控制。

38、綜上所述，本技術包括以下至少一種有益技術效果：

39、1.通過設置換向組件和換向調節組件，使得涂料供應組件能夠向噴涂組件間歇供應涂料，從而使得噴涂組件能夠間歇噴涂交通標線，提高了交通虛線的噴涂效率；

40、2.通過設置寬度調節組件，使得兩個噴頭噴涂的交通標線的寬度能夠進行調節；

41、3.通過設置噴涂調節組件，使得兩個噴頭在調節噴涂寬度后所噴涂的交通標線易于均勻。