本實用新型涉及一種汽油加氫裝置。

背景技術：

2015年4月份，國家《加快成品油質量升級工作方案》通知出臺，方案確定自2017年1月1日起全國全面供應國V車用汽柴油產品，2016年1月起我國東部地區11個省市供應國V車用汽柴油產品(硫含量不大于10ppm)。根據質量升級時限的要求，石化公司需對現有的汽油加氫裝置進行升級改造。現有的裝置采用的工藝是首先進行全餾分加氫，然后進穩定塔全回流，再進分餾塔進行分餾，分餾塔頂出輕汽油，分餾塔底出重汽油，塔底重汽油進加氫反應器加氫后與輕汽油匯合出裝置。目前裝置為了提高產品質量降低硫含量達到10ppm，提高反應深度，必須降量生產，而且辛烷值損失比較大，達到3.5左右。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種可提高加氫質量同時提高裝置加工量的汽油加氫裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型包括全餾分加氫裝置、預分餾塔、一段加氫裝置、一段脫硫裝置、二段加氫裝置、二段脫硫裝置和產品穩定塔，其結構特點是所述全餾分加氫裝置包括依次通過管路連通的全餾分加氫反應器、全餾分加氫穩定塔，所述全餾分加氫穩定塔設有供輕汽油抽出的輕汽油分離管，所述全餾分加氫穩定塔塔底產物出口通過管路與預分餾塔進料口連通，所述預分餾塔塔頂設有與其連通的中汽油分支管、塔底連接有重汽油分離管，所述重汽油分離管與一段加氫裝置的進料口連接，所述一段加氫裝置的一段加氫產物出口通過管路與一段脫硫裝置的進料口連通，所述一段脫硫裝置的液體脫硫產物通過管路與二段加氫裝置的進料口連通，所述中汽油分支管與二段加氫裝置的進料口連通，所述二段加氫裝置的二段加氫產物出口通過管路與二段脫硫裝置的進料口連通，所述二段脫硫裝置的液體脫硫產物通過管路與產品穩定塔的進料口連通，所述產品穩定塔的成品出料口連接有精制汽油出管，所述精制汽油出管與輕汽油分離管連通。

加氫裝置還包括汽提塔和重汽油緩沖罐，所述一段脫硫裝置的液體脫硫產物通過管路與汽提塔的進料口連通，所述汽提塔的塔底產物出料口通過管路與重汽油緩沖罐進料口連通，所述中汽油分支管與重汽油緩沖罐進料口連通，所述重汽油緩沖罐的出料口與二段加氫裝置的進料口連通。

全餾分加氫進料緩沖罐的進料口與汽油原料進料管連通、出料口通過第一管路與全餾分加氫反應器的進料口連通，第一管路上設有全餾分加氫進料泵，第一管路在全餾分加氫進料泵出料口與全餾分加氫反應器進料口之間的管段上設有全餾分加氫進料塔底換熱裝置，第一管路在全餾分加氫進料泵和全餾分加氫進料塔底換熱裝置之間的管段上設有氫氣進口，氫氣進口上連接有氫氣進管，全餾分加氫反應器的塔底出料口通過管路與全餾分加氫穩定塔的進料口連通，所述全餾分加氫穩定塔的塔頂設有通過回路與其連通的第一回流罐，所述全餾分加氫穩定塔側線連接有輕汽油分離管，所述全餾分加氫穩定塔塔底設有通過回路與其連通的穩定塔重沸器。

所述全餾分加氫穩定塔塔底出料口通過管路與預分餾塔的進料口連通，所述預分餾塔的塔頂設有通過塔頂回流管與其連通的第二回流罐，所述塔頂回流管上設有中汽油分支管，所述預分餾塔塔底產物出口與一段加氫裝置的進料口通過管路連通，所述一段加氫裝置的出料口通過管路與一段脫硫裝置的進料口連通，所述一段脫硫裝置的液體出料口通過管路與汽提塔的進料口連通，所述汽提塔的塔底出料口通過管路與重汽油緩沖罐的進料口連通，所述中汽油分支管與重汽油緩沖罐的進料口連通，所述重汽油緩沖罐的出料口通過管路與二段加氫裝置連通，所述二段加氫裝置的出料口通過管路與二段脫硫裝置的進料口連通，所述二段脫硫裝置的液體出料口通過管路與產品穩定塔的進料口連通，所述產品穩定塔的塔頂設有通過回路與其連通的第三回流罐。

所述一段加氫裝置包括串聯設置的一段加氫二級反應器和一段加氫一級反應器，所述一段加氫二級反應器的出料口與一段加氫一級反應器的進料口通過管路連通，所述一段加氫一級反應器的出料口與一段脫硫裝置的進料口連通；所述二段加氫裝置包括串聯設置的二段加氫反應器和精制反應器，所述二段加氫反應器的出料口與精制反應器的進料口通過第二管路連通，所述第二管路上設有二段脫硫加熱爐，所述精制反應器的出料口與二段脫硫裝置的進料口連通。

全餾分加氫進料塔底換熱裝置包括沿汽油原料走向依次設置的第一換熱器和第二換熱器，所述第一換熱器的熱源進口與預分餾塔塔底產物出口通過管路連通，第一換熱器的熱源出口與一段加氫裝置的進料口通過管路連通；所述第二換熱器的熱源進口與全餾分加氫反應器的塔底出料口通過管路連通，所述第二換熱器的熱源出口與全餾分加氫穩定塔的進料口通過管路連通。

采用上述結構后，中汽油組分含有約45%的烯烴，重汽油組分含有約17%的烯烴，中汽油組分中硫成分主要為小分子硫醇硫和噻吩，而重汽油組分中硫成分主要為大分子的硫醇硫和以甲基取代二苯并噻吩為代表的難處理的噻吩。重汽油組分需要深度加氫脫除硫化物，如果中汽油組分和重汽油組分一起加氫，就會增加烯烴飽和率，損失辛烷值，所以本實用新型在全餾分加氫裝置設置輕汽油分離管將輕汽油分離出，在預分餾塔塔頂設置中汽油分支管、塔底連接有重汽油分離管，將中汽油和重汽油分離，將重汽油分離管與一段加氫裝置的進料口連接，重汽油進行一次加氫，一段加氫裝置的一段加氫產物出口通過管路與一段脫硫裝置的進料口連通，一段脫硫裝置的液體脫硫產物通過管路與二段加氫裝置的進料口連通，且中汽油分支管與二段加氫裝置的進料口連通，使進行過一次加氫的重汽油與中汽油混合后進行二次加氫，從而實現降低產品中的硫含量，又保持辛烷值，提高裝置的加工量。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本發明作進一步詳細說明：

圖1為加氫裝置第一部分的結構示意圖；

圖2為加氫裝置第二部分的結構示意圖；

圖3為加氫裝置第三部分的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，汽油加氫裝置包括全餾分加氫裝置、預分餾塔、一段加氫裝置、一段脫硫裝置、汽提塔、重汽油緩沖罐、二段加氫裝置、二段脫硫裝置和產品穩定塔。本實用新型中的各個反應器、塔、罐的本體結構，本領域的技術人員根據其各自的使用目的，即可正確選取市場上現有的設備，其具體結構在此不詳細贅述。

全餾分加氫裝置包括依次通過管路連通的全餾分加氫進料緩沖罐11、全餾分加氫反應器12、全餾分加氫穩定塔13，全餾分加氫進料緩沖罐11的進料口與汽油原料進料管41連通、底部的出料口通過第一管路42與全餾分加氫反應器12頂部的進料口連通，汽油原料進料管41上設有進料過濾器111，第一管路42上設有全餾分加氫進料泵61，第一管路42在全餾分加氫進料泵61出料口與全餾分加氫反應器12進料口之間的管段上設有全餾分加氫進料塔底換熱裝置，第一管路42在全餾分加氫進料泵61和全餾分加氫進料塔底換熱裝置之間的管段上設有氫氣進口，氫氣進口上連接有氫氣進管43，全餾分加氫反應器12的塔底出料口通過管路與全餾分加氫穩定塔13的進料口連通，全餾分加氫穩定塔13的塔頂設有通過回路與其連通的第一回流罐14，全餾分加氫穩定塔13側線連接有供輕汽油抽出的輕汽油分離管44，全餾分加氫穩定塔13塔底設有通過回路與其連通的穩定塔重沸器62。

全餾分加氫進料塔底換熱裝置包括沿汽油原料走向依次設置的第一換熱器63和第二換熱器64，第一換熱器63的熱源進口與預分餾塔15塔底產物出口通過重汽油分離管47連通，第一換熱器63的熱源出口與一段加氫裝置的進料口通過重汽油分離管47連通；第二換熱器64的熱源進口與全餾分加氫反應器12的塔底出料口通過管路連通，第二換熱器64的熱源出口與全餾分加氫穩定塔13的進料口通過管路連通。

全餾分加氫穩定塔13塔底產物出口通過管路與預分餾塔15進料口連通，預分餾塔15塔頂的出料口和塔側的回流口之間連接有塔頂回流管45，塔頂回流管45上沿流體流向依次設有預分餾塔塔頂預熱器65、預分餾塔塔頂空冷器66、預分餾塔塔頂回流罐16、預分餾塔塔頂回流泵67，預分餾塔15塔頂預熱器的冷源通道與汽油原料進料管41連接，塔頂回流管上連接有中汽油分支管46，預分餾塔15塔底餾出物出口連接有重汽油分離管47，重汽油分離管47與一段加氫裝置的進料口連接，重汽油分離管在靠近一段加氫裝置處與一段氫氣進管連通56。

一段加氫裝置包括串聯設置的一段加氫二級反應器21和一段加氫一級反應器22，一段加氫二級反應器21的出料口與一段加氫一級反應器22的進料口通過管路連通，一段加氫一級反應器22的出料口與一段脫硫裝置的進料口通過第四管路58連通，第四管路58上依次設有加熱爐68、一段加氫第一產物加熱器69和一段加氫第二產物加熱器70，一段加氫第二產物加熱器70和一段加氫第一產物加熱器69依次對加氫汽油加熱，經過兩個產物加熱器后加氫汽油加熱至設定溫度，然后進入一段加氫裝置進行加氫反應。

一段脫硫裝置包括高壓分液罐23、循環氫脫硫塔入口分液罐24、循環氫脫硫塔25、循環氫壓縮機入口分液罐，高壓分液罐23的進口與第四管路連接，第四管路在靠近高壓分液罐進口處設有空冷器，高壓分液罐23的液體出料口通過管路與汽提塔進料口連通，高壓分液罐23的氣體出口與分液罐24的進氣口連通，分液罐24的出氣口通過管路與循環氫脫硫塔25的進氣口連通，循環氫脫硫塔25上連接有胺液進管48，循環氫脫硫塔25的出氣口通過管路與循環氫壓縮機入口分液罐29進氣口連通，循環氫壓縮機入口分液罐29的出氣口與循環氫壓縮機30的進氣口連通，循環氫壓縮機30的出氣口與供氣管網連通。

汽提塔26的塔頂設有通過回路與其連通的第四回流罐27，塔底出料口連接有第三管路49，第三管路49上依次設有汽提塔塔底換熱器71、精制汽油水冷器72、精制汽油分液罐28，汽提塔塔底換熱器的冷源進口與高壓分液罐23的液體出料口通過管路連通，汽提塔26塔底換熱器的冷源出口與汽提塔26塔側進料口通過管路連通，精制汽油分液罐28的汽油出口通過第六管路50與重汽油緩沖罐31的進料口連通，中汽油分支管46也與重汽油緩沖罐31的進料口連通，使加氫脫硫后的重汽油和中汽油在重汽油緩沖罐31內混合，重汽油緩沖罐31的出料口通過管路與二段加氫裝置的進料口連通，且在此管路上設有氫氣進口，氫氣進口上連接有二段氫氣進管57。

二段加氫裝置包括串聯設置的二段加氫反應器33和精制反應器32，二段加氫反應器33的出料口與精制反應器32的進料口通過第二管路51連通，第二管路51上設有二段脫硫加熱爐73，精制反應器32的出料口與二段脫硫裝置的進料口通過第五管路52連通，第五管路52上依次設有二段加氫第一產物加熱器74和二段加氫第二產物加熱器75，二段加氫第二產物加熱器和二段加氫第一產物加熱器依次對重汽油混合物加熱，經過兩個產物加熱器加熱后重汽油混合物加熱至設定溫度，然后進入二段加氫裝置進行加氫反應。此種連接管路可充分利用產物的熱量，降低能源浪費，從而降低生產成本。

二段脫硫裝置的整體結構與一段脫硫裝置的整體結構相同，在此不再詳細贅述。二段脫硫裝置的液體脫硫產物為二段冷高分油，二段冷高分油通過第七管路53輸送至產品穩定塔36的進料口，產品穩定塔36的成品出料口連接有精制汽油出管54，精制汽油出管54與輕汽油分離管44連通，精制汽油和輕汽油混合后形成成品汽油，產品穩定塔36的塔頂設有通過回路與其連通的第三回流罐37，第三回流罐37上設有氣體排出管55，氣體排出管55與火炬管網連通，產品穩定塔36塔底設有重沸器用于對其內物料升溫。

中汽油組分含有約45%的烯烴，重汽油組分含有約17%的烯烴，中汽油組分中硫成分主要為小分子硫醇硫和噻吩，而重汽油組分中硫成分主要為大分子的硫醇硫和以甲基取代二苯并噻吩為代表的難處理的噻吩。重汽油組分需要深度加氫脫除硫化物，如果中汽油組分和重汽油組分一起加氫，就會增加烯烴飽和率，損失辛烷值，所以本實用新型在全餾分加氫裝置設置輕汽油分離管44將輕汽油分離出，在預分餾塔15塔頂設置中汽油分支管46、塔底連接有重汽油分離管47，將中汽油和重汽油分離，將重汽油分離管47與一段加氫裝置的進料口連接，重汽油進行一次加氫，一段加氫裝置的一段加氫產物出口通過管路與一段脫硫裝置的進料口連通，一段脫硫裝置的液體脫硫產物通過管路與二段加氫裝置的進料口連通，且中汽油分支管46與二段加氫裝置的進料口連通，使進行過一次加氫的重汽油與中汽油混合后進行二次加氫，從而實現降低產品中的硫含量，又保持辛烷值，提高裝置的加工量。二段加氫裝置中重汽油混合物在二段加氫反應器中充分加氫，但在加氫過程中硫化氫與烯烴會形成硫醇，二段加氫反應器中生成的產物進入精制反應器，高溫條件下將硫醇分解為烯烴和硫化氫，硫化氫隨產物進入二段脫硫裝置脫除。精制反應器的設置可降低產物中硫的含量，提高成品的質量。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并不用于限制本實用新型。前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。但凡在本實用新型的發明構思范圍之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍之內。