專利名稱：主架型兩輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種讓從車體框架的前管朝著后方向下傾斜延伸的主架上吊裝架設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)的本體，由支承曲軸的曲軸箱，從該曲軸箱的前方突出的、氣缸孔的軸線朝著前方向上傾斜配置的缸體，接合在該缸體的前端的缸蓋來(lái)構(gòu)成，在該缸蓋與上述主架之間的空間中配置著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系的主架型兩輪摩托車，特別涉及這種兩輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)。
以往的技術(shù)這種兩輪摩托車?yán)缭谔卦S公開2000-249028號(hào)公報(bào)中所示的那樣，是公知的。
本發(fā)明要解決的問題在這種兩輪摩托車中，從車體框架的前管朝后方向下傾斜延伸的主架具有避免與操縱者的腳發(fā)生干涉，容易讓操縱者上下的優(yōu)點(diǎn)，另外讓從該曲軸箱朝前方突出的缸體配置成使氣缸孔的軸線朝著前方向上傾斜，不僅促進(jìn)了潤(rùn)滑缸蓋內(nèi)閥門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之后的潤(rùn)滑油朝曲軸箱一側(cè)自然流下，還能夠確保缸蓋及主架之間設(shè)置進(jìn)氣系的空間。
然而，在這種兩輪摩托車中，為了實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出以及低的燃料消耗性能，盡量減少進(jìn)氣系統(tǒng)的彎曲，從而減少進(jìn)氣阻抗，需要擴(kuò)大缸蓋及主架之間的空間。
本發(fā)明的目的是在不改變缸孔軸線前方朝上的角度的情況下，滿足上述的要求，提供一種上述的主架型兩輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
解決上述問題的方式為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明讓從車體框架的前管朝著后方向下傾斜延伸的主架上吊裝架設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)的本體，由支承曲軸的曲軸箱，從該曲軸箱的前方突出的、氣缸孔的軸線朝著前方向上傾斜配置的缸體，接合在該缸體的前端的缸蓋來(lái)構(gòu)成，在該缸蓋與上述主架之間的空間中配置著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系的主架型兩輪摩托車，其第1特征在于，以缸孔的軸線相對(duì)于曲軸的軸線朝著下方偏移的方式配置缸體。
根據(jù)該第1特征，缸體以及缸蓋在保持缸孔軸線的傾斜狀態(tài)的同時(shí)，相對(duì)于曲軸箱朝下方形成變位，從而能夠擴(kuò)大缸蓋及主架之間的空間，因而使該空間中所配置的進(jìn)氣系彎曲很少，減少了進(jìn)氣阻抗，可以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出性能以及低的燃料消耗性。
另外，缸孔的軸線相對(duì)于曲軸軸線的偏移，在發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹沖程中的最大壓力時(shí)，減小了作用在活塞上的側(cè)向推力，降低了活塞了滑動(dòng)磨擦阻力，從而更進(jìn)一步提高了低燃耗性能。
另外，本發(fā)明在第1特征的基礎(chǔ)上，其第2特征在于，以將支撐于缸蓋上的閥門驅(qū)動(dòng)軸的軸線相對(duì)于缸孔的軸線朝著下方偏移的方式配置缸蓋。
根據(jù)該第2特征，讓缸蓋相對(duì)于曲軸箱以兩個(gè)階段朝下方形成變位，從而能夠更進(jìn)一步擴(kuò)大缸蓋及主架之間的空間，可以將配置在該空間中的進(jìn)氣系的彎曲減至更小，更有效地實(shí)現(xiàn)減小進(jìn)氣阻抗。
另外，本發(fā)明在第1或者第2特征的基礎(chǔ)上，在比曲軸更靠前側(cè)，于曲軸箱的上部安裝起動(dòng)電機(jī)，其第3特征是，在該起動(dòng)電機(jī)之后且曲軸大致正上方，于曲軸箱的上面形成吊裝架設(shè)于主架上的懸吊突起。
根據(jù)該第3特征，起動(dòng)電機(jī)利用了曲軸箱及主架之間較寬的空間，同時(shí)能夠設(shè)置在曲軸箱上。而且，上述懸吊突起配置在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)重心處，較少受到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響，因而從上述懸吊突起傳向主架的振動(dòng)也變小，使得乘坐的感覺更好。
而且本發(fā)明在第3特征的基礎(chǔ)上，其第4特征是，讓組裝于曲軸箱上的變速器的輸入軸及輸出軸配置成分別與曲軸平行，同時(shí)，將其輸入軸配置在比曲軸以及輸出軸更靠上方的位置。
根據(jù)該第4特征，它縮短了曲軸及輸出軸之間的距離，能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱的緊湊化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊化。而且，上述懸吊突起由于占據(jù)了曲軸大致正上方的位置，隨著相對(duì)于輸入軸的曲軸以及輸出軸朝上方偏移，在必須讓輸入軸正上方的曲軸箱上壁的一部分朝上方鼓出的情況下，能夠避免該鼓出部與上述懸吊突起發(fā)生干涉。
附圖的簡(jiǎn)單說明

圖1是表示本發(fā)明第1實(shí)施例的主架型兩輪摩托車的側(cè)視圖。
圖2是沿圖1中2-2線的發(fā)動(dòng)機(jī)縱向剖開的放大俯視圖。
圖3是沿圖2中3-3線的剖視圖。
圖4是沿圖2中4-4線的剖視圖。
圖5是表示本發(fā)明第2實(shí)施例的，與圖3對(duì)應(yīng)的剖視圖。
符號(hào)的說明E是發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)是車體框架，M是兩輪摩托車，S是缸孔的軸線相對(duì)于曲軸軸線朝下方的偏移量，S’是凸輪軸的軸線相對(duì)于缸孔的軸線朝下方的偏移量，1是前管，2是主架，20是發(fā)動(dòng)機(jī)本體，21是曲軸箱，22是缸體，23是缸蓋，24是懸吊突起〔前部懸吊突起〕，28是曲軸，38是凸輪軸，66是空間，70是進(jìn)氣系，80是起動(dòng)電機(jī)，85是變速器，86是輸入軸，87是輸出軸。
發(fā)明實(shí)施例下面將本發(fā)明的實(shí)施例根據(jù)附圖所示的本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說明。
圖1～圖4表示本發(fā)明第1實(shí)施例，圖1是主架型兩輪摩托車的側(cè)視圖，圖2是沿圖1中2-2線的發(fā)動(dòng)機(jī)縱向剖開的放大俯視圖，圖3是沿圖2中3-3線的剖視圖，圖4是沿圖2中4-4線的剖視圖，圖5是表示本發(fā)明第2實(shí)施例的，與圖3對(duì)應(yīng)的剖視圖。
此外，在以下的說明中，對(duì)于前后、左右，是以適用于本發(fā)明的兩輪摩托車M為基準(zhǔn)而言的。
首先，從圖1～圖4表示的本發(fā)明第1實(shí)施例的說明開始。在圖1及圖3中，兩輪摩托車M的車體框架F由前管1、焊接在該前管1上朝后方向下傾斜延伸的鋼管制的主架2、焊接在該主架2的后端由鋼管制成的后架3構(gòu)成。在前管1上，可轉(zhuǎn)向地鉸接著由軸支撐著前輪4f的前叉5。
在后架3的后端部上焊接著延伸到下方的中心托架7，它們通過樞軸8支撐著軸支后輪4r的后叉6。在該后叉6與后架3之間連接著減振器9。另外，在后架3上面，前后安裝著收容頭盔等物品的箱子10和燃料箱11，它們的上部可開閉地設(shè)置著座位12。
在主架2上吊裝架設(shè)著單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)E。該發(fā)動(dòng)機(jī)E與主架2一并被車體罩13蓋住，在該車體罩13的前端部上連接著朝左右外側(cè)一方鼓出的一對(duì)支柱23、23。
而如圖2～圖4所示，在上述單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)E中，發(fā)動(dòng)機(jī)本體20由曲軸箱21，與該曲軸箱21相結(jié)合的突出于前方的缸體22，接合在該缸體22前端的缸蓋23來(lái)構(gòu)成。曲軸箱21上一體形成有在其上面的一個(gè)上部懸吊突起24，在其后面的上下一對(duì)后部懸吊突起25、25，上述懸吊突起24通過螺栓26固定在主架2中間部朝下突出設(shè)置的前部托架15上，后部懸吊突起25、25通過螺栓26固定在上述中心托架7上。
曲軸箱21由在包含主架2軸線的垂直面P上左右分割的左側(cè)半個(gè)殼體21a以及右側(cè)半個(gè)殼體21b構(gòu)成，通過兩個(gè)半體殼體21a、21b，讓左右水平方向配置的曲軸28則左右一對(duì)軸承27、27’支撐。在該曲軸28上通過連桿30連接著在帶有缸體22的單個(gè)缸孔22a內(nèi)滑動(dòng)的活塞29。
缸體22配置成其缸孔22a的軸線Ab位置上述垂直面P上，并且以朝著前方向上的小角度α傾斜。
缸蓋23上形成有緊臨活塞29頂面的燃燒室31，開口于連接該燃燒室31的缸蓋23上面的進(jìn)氣口32，開口于連接該燃燒室31的缸蓋23下面的排氣口33，同時(shí)，安裝有開閉這些進(jìn)氣及排氣口32、33的進(jìn)氣及排氣閥34、35。這樣，通過進(jìn)氣及排氣閥34、35開閉的閥門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)36設(shè)置于缸蓋23的閥門驅(qū)動(dòng)室37中。
該閥門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)36由在進(jìn)氣及排氣閥34、35中間部與曲軸28平行的在缸蓋23上通過左右一對(duì)軸承39、39’支撐的凸輪軸38，讓該凸輪軸38及進(jìn)氣閥34之間連動(dòng)而用軸支撐在缸蓋23上的進(jìn)氣搖臂40，讓該凸輪軸38及排氣閥35之間連動(dòng)而用軸支撐在缸蓋23上的排氣搖臂41，以及將進(jìn)氣及排氣閥34、35分別朝關(guān)閉方向施壓的閥門彈簧42、43構(gòu)成。
凸輪軸38通過正時(shí)傳動(dòng)裝置61連接在曲軸28上。該正時(shí)傳動(dòng)裝置61由與支撐曲軸28的左側(cè)軸承27外側(cè)相臨的固定于曲軸28上的驅(qū)動(dòng)鏈輪62，固定在凸輪軸38的一端的從動(dòng)鏈輪63，卷掛在兩鏈輪62、63上的環(huán)狀正時(shí)鏈條64構(gòu)成，能夠?qū)⑶S28的旋轉(zhuǎn)以二分之一的減速比傳遞到凸輪軸38上。正時(shí)鏈條64收容到形成于缸體22一個(gè)側(cè)壁上的正時(shí)鏈條通道65中。
缸體22以將其缸孔22a的軸線Ab相對(duì)于曲軸28的軸線Ac朝下方偏移距離S的方式配置，另外，缸蓋23以將凸輪軸38的軸線Am相對(duì)于缸孔22a的軸線Ab朝下方偏移距離S’的方式配置。通過這兩個(gè)階段的偏移，缸體23在保持缸孔軸線22a的傾斜狀態(tài)的同時(shí)，相對(duì)于曲軸箱21朝下方形成兩個(gè)階段的變位，從而能夠有效地?cái)U(kuò)大缸蓋23及主架2之間的空間66。
再如圖1及圖3中，在上述空間66上配置發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣系70。構(gòu)成該進(jìn)氣系70的一部分的進(jìn)氣管71與連通進(jìn)氣口32的缸蓋23的上面相結(jié)合。該進(jìn)氣管71從缸蓋23朝上方直立，再沿著主架2的下面彎曲到前方，其端部，即上游端上連接著側(cè)進(jìn)氣型化油器72，在其進(jìn)氣口上連接著空氣濾清器73。構(gòu)成了這種進(jìn)氣系70。
然而，配置該進(jìn)氣系70，為了象上述那樣擴(kuò)大缸蓋23及主架2之間的空間66，可以將進(jìn)氣管71的彎曲部的曲率半徑設(shè)定得較大，其結(jié)果是，降低了進(jìn)氣管71內(nèi)的進(jìn)氣阻抗，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)低燃料消耗性能的提高。
而且，氣缸孔22a的軸線就象以往的那樣，由于以朝前方向上的小角度α傾斜，正時(shí)鏈條通道65也同樣傾斜。這樣，來(lái)自曲軸箱21內(nèi)底部油槽的由圖中未示的油泵朝缸蓋23的閥門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)36供給的潤(rùn)滑油在進(jìn)行潤(rùn)滑后，自然朝下流到正時(shí)鏈條通道65，從而可以返回到上述油槽中。
氣缸孔22a的軸線在相對(duì)于曲軸28的軸線Ac偏移，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)E的膨脹沖程中最大壓力時(shí)，減小了作用在活塞29上的側(cè)向推力，從而降低了活塞29的滑動(dòng)磨擦阻力，可以更進(jìn)一步提高低燃耗性能。
缸蓋23的下面結(jié)合著連通排氣口33的排氣管81，該排氣管81朝后方彎曲延伸，連接到配置于后輪4r一側(cè)的消音器〔圖中未示〕上。
在圖2及圖3中，在曲軸28的一端上由鍵結(jié)合著發(fā)電機(jī)75的轉(zhuǎn)子76，該轉(zhuǎn)子76與可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在曲軸28上的起動(dòng)齒輪77通過單向離合器78連接。單向離合器78獲得了從起動(dòng)齒輪77朝轉(zhuǎn)子76傳遞的單向旋轉(zhuǎn)力，另外，讓上述起動(dòng)齒輪77通過減速齒輪79驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)電機(jī)80在比曲軸28更靠前側(cè)安裝于曲軸箱21的上部。
這樣，在起動(dòng)電機(jī)80之后并且曲軸28大致正上方配置吊裝架設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)用的上述前部懸吊突起24。
這起動(dòng)電機(jī)80利用了曲軸箱21及主架2之間較寬的空間66，同時(shí)能夠設(shè)置在曲軸箱21上。而且上述懸吊突起24配置在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)E的重心處，較少受到發(fā)動(dòng)機(jī)E振動(dòng)的影響，因而從上部懸吊突起24傳向主架2的振動(dòng)也變小，使得乘坐的感覺更好。
在圖2及圖3中，曲軸箱21上收容了與曲軸28平行配置的帶有輸入軸86和輸出軸87的變速器85。這時(shí)，輸入、輸出軸86、87分別通過左右一對(duì)軸承94、94’和95、95’支撐在曲軸箱21上。在這些輸入、輸出軸86、87之間構(gòu)成多級(jí)變速齒輪列881～88n。曲軸28發(fā)生的動(dòng)力通過離心合器89、1次減速齒輪列90以及變速離合器91傳遞到輸入軸86，再?gòu)脑撦斎胼S86通過所選擇的一個(gè)變速齒輪列傳遞到輸出軸87上，然后通過配置在曲軸箱24之外的鏈傳動(dòng)裝置92傳遞到后輪4r上，將其驅(qū)動(dòng)。
在上述變速器85上，輸出軸87配置在與曲軸28大致相同的水平面上，輸入軸86配置在上述曲軸28及輸出軸87上方偏移的兩軸28、87中間位置。在輸入軸86的上方配置著選擇變速齒輪列用的變位鼓93。
這樣，曲軸28及輸出軸87之間的間距短，能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱21的緊湊化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)E的緊湊化。而且，上述前部懸吊突起24由于占據(jù)了曲軸28大致正上方的位置，隨著相對(duì)于輸入軸86的曲軸28以及輸出軸87朝上方偏移，在必須讓輸入軸86正上方的曲軸箱21上壁的一部分朝上方鼓出的情況下，能夠避免該鼓出部與上述懸吊突起24發(fā)生干涉。
下面，根據(jù)圖5所示對(duì)本發(fā)明第2實(shí)施例進(jìn)行說明。
在該第2實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的缸體22以及缸蓋23上形成冷卻水套96。讓該缸體22的缸孔22a的軸線Ab相對(duì)于曲軸28的軸線Ac朝下方偏移距離S。即，凸輪軸28的軸線Am配置在缸孔22a的軸線Ab上。上部懸吊突起24與缸體22的上壁一體形成。另外，在進(jìn)氣系70上，不用上述實(shí)施例的化油器72，而是設(shè)置節(jié)流閥體172，與此相伴在進(jìn)氣管71上朝著進(jìn)氣口32的出口安裝噴射燃料用的燃料噴射閥74。
變速器85的輸入軸86及輸出軸87配置在與曲軸28大致相同的水平面上。
其它的結(jié)構(gòu)與前述實(shí)施例大致相同，在圖5中與上述實(shí)施例相對(duì)應(yīng)的部分添加了相同的參照符號(hào)，省略了對(duì)其的說明。
本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，在不脫離綜旨的范圍內(nèi)可以作為各種設(shè)計(jì)上的變更。
發(fā)明的效果根據(jù)上述的本發(fā)明第1特征，將從車體框架的前管朝著后方向下傾斜延伸的主架上吊裝架設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)的本體，由支承曲軸的曲軸箱，從該曲軸箱的前方突出的、氣缸孔的軸線朝著前方向上傾斜配置的缸體，接合在該缸體的前端的缸蓋來(lái)構(gòu)成，在該缸蓋與上述主架之間的空間中配置著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系的主架型兩輪摩托車，以缸孔的軸線相對(duì)于曲軸的軸線朝著下方偏移的方式配置缸體，因而，缸體以及缸蓋在保持缸孔軸線的傾斜狀態(tài)的同時(shí)，相對(duì)于曲軸箱朝下方形成變位，能夠擴(kuò)大缸蓋及主架之間的空間，使該空間中所配置的進(jìn)氣系彎曲很少，減少了進(jìn)氣阻抗，可以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出性能以及低的燃料消耗性。另外，缸孔的軸線相對(duì)于曲軸軸線的偏移，在發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹沖程中的最大壓力時(shí)，減小了作用在活塞上的側(cè)向推力，降低了活塞了滑動(dòng)磨擦阻力，可以更進(jìn)一步提高了低燃耗性能。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，是在第1特征的基礎(chǔ)上，將支撐在缸蓋上的閥門驅(qū)動(dòng)用凸輪軸的軸線以相對(duì)于氣缸孔的軸線朝著下方偏移的方式配置缸蓋，讓缸蓋相對(duì)于曲軸箱以兩個(gè)階段朝下方形成變位，從而能夠更進(jìn)一步擴(kuò)大缸蓋及主架之間的空間，可將配置在該空間中的進(jìn)氣系的彎曲減至更小，更有效地實(shí)現(xiàn)減小進(jìn)氣阻抗。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，是在第1或者第2特征的基礎(chǔ)上，在比曲軸更靠前側(cè)，于曲軸箱的上部安裝起動(dòng)電機(jī)，在該起動(dòng)電機(jī)之后且曲軸大致正上方，于曲軸箱的上面形成吊裝架設(shè)于主架上的懸吊突起，從而讓起動(dòng)電機(jī)利用曲軸箱及主架之間較寬的空間，同時(shí)能夠設(shè)置在曲軸箱上。而且，上述懸吊突起配置在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)重心處，較少受到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響，因而從上述懸吊突起傳向主回的振動(dòng)也變小，使得乘坐的感覺更好。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第4特征，是在第3特征的基礎(chǔ)上，讓組裝于曲軸箱上的變速機(jī)的輸入軸及輸出軸配置成分別與曲軸平行，同時(shí)，將其輸入軸配置在比曲軸及輸出軸更靠上方的位置，從而縮短了曲軸及輸出軸之間的距離，能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱的緊湊化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊化。而且，上述懸吊突起由于占據(jù)了曲軸大致正上方的位置，隨著相對(duì)于輸入軸的曲軸以及輸出軸朝上方偏移，在必須讓輸入軸正上方的曲軸箱上壁的一部分朝上方鼓出的情況下，能夠避免該鼓出部與上述懸吊突起發(fā)生干涉。
權(quán)利要求
1.一種主架型兩輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，它將從車體框架〔F〕的前管〔1〕朝著后方向下傾斜延伸的主架〔2〕上吊裝架設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)〔E〕的本體〔20〕，由支承曲軸〔28〕的曲軸箱〔21〕，從該曲軸箱〔21〕的前方突出的、氣缸孔〔22a〕的軸線〔Ab〕朝著前方向上傾斜配置的缸體〔22〕，接合在該缸體〔22〕的前端的缸蓋〔23〕來(lái)構(gòu)成，在該缸蓋〔23〕與上述主架〔2〕之間的空間〔66〕中配置著發(fā)動(dòng)機(jī)〔E〕進(jìn)氣系〔70〕，其特征在于以缸孔〔22a〕的軸線〔Ab〕相對(duì)于曲軸〔28〕的軸線〔Ac〕朝著下方偏移〔S〕的方式配置缸體〔22〕，形成主架型兩輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.如權(quán)利要求1記載的主架型兩輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于支撐缸蓋〔23〕閥門驅(qū)動(dòng)用凸輪軸〔38〕的軸線〔Am〕以相對(duì)于缸孔〔22a〕的軸線〔Ab〕朝著下方偏移〔S’〕的方式配置缸蓋〔23〕，形成主架型兩輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.如權(quán)利要求1或2記載的主架型兩輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在比曲軸〔28〕更靠前側(cè)，于曲軸箱〔21〕的上部安裝起動(dòng)電機(jī)〔80〕，在該起動(dòng)電機(jī)〔80〕之后且曲軸〔28〕大致正上方，于曲軸箱〔21〕的上面形成吊裝架設(shè)于上述主架〔2〕上的懸吊突起〔24〕，形成主架型兩輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.如權(quán)利要求3記載的主架型兩輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于讓組裝于曲軸箱〔21〕上的變速器〔85〕的輸入軸〔86〕及輸出軸〔87〕配置成分別與曲軸〔28〕平行，同時(shí)，將其輸入軸〔86〕配置在比曲軸〔28〕及輸出軸〔87〕更靠上方的位置，形成主架型兩輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種主架型兩輪摩托車。它在主架型兩輪摩托車中,實(shí)現(xiàn)了缸蓋及主架之間空間的擴(kuò)大,盡量減小了進(jìn)氣系的彎曲,減少了進(jìn)氣阻抗。它將從前管1朝著后方向下傾斜延伸的主架2上吊裝架設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)E的本體20,由支承曲軸28的曲軸箱21,氣缸孔22a的軸線Ab朝著前方向上以小角度α傾斜配置的缸體22,接合在其前端的缸蓋23來(lái)構(gòu)成,在該缸蓋23與上述主架2之間的空間66中配置著進(jìn)氣系70的主架型兩輪摩托車中,以缸孔22a的軸線Ab相對(duì)于曲軸28的軸線Ac朝著下方偏移S的方式配置缸體22。
文檔編號(hào)F02B61/02GK1361355SQ0114461
公開日2002年7月31日 申請(qǐng)日期2001年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月28日
發(fā)明者久保田良, 高橋克德 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社