專利名稱：用于車輛的凸輪目標輪的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于車輛的凸輪目標輪，更加具體而言，涉及這樣一種凸輪目標輪，其能夠識別凸輪軸的振動從而提高了凸輪軸的可操作性。
背景技術：
一般來說，采用連續可變氣門正時(CVVT)的發動機具有用來識別凸輪相位的凸輪目標輪。如圖1所示，現有技術中的用于車輛的凸輪目標輪101包括凸輪軸110和凸出部120，該凸出部120以所需的角度0 ’而從凸輪軸110的外圓周表面中突出。在這種情況下，凸出部120的角度0 ’是180度。常規的凸輪目標輪101包括半圓形的凸出部120，該常規的凸輪目標輪101利用180°間隔(對于曲柄是360° )的方波來計算相位。由爆發而導致的每個氣缸的扭矩變化以及凸輪軸110的扭矩變化對于每個氣缸都會發生，并且這些扭矩變化引起了凸輪在氣缸單元內周期性地振動(180° )。特別而言，在施加了由液壓控制的CVVT的應用當中，凸輪軸110的振動在180°間隔下周期性地發生。然而，由于現有技術中的半圓形的凸輪目標輪101在曲柄的基礎上在360°的等間隔下識別凸輪軸110的相位，因此存在的問題是它無法識別凸輪振動。亦即，如圖2所示，在相同的驅動條件下執行的情形I和情形2中，ECU基于來自凸輪目標輪的傳感器的信號而識別出凸輪軸110受到等同的控制。然而，實際上在情形2中存在凸輪發生過度振動的問題，但是由于半圓形形狀的屬性使得ECU并未識別出該凸輪振動。特別地來說，在凸輪被過度振動的情況下，存在的缺點是由于氣門的開啟/關閉正時發生改變，因此發動機輸出遭到惡化。為了解決上述問題，凸輪軸110的外圓周表面具有多個凸出部120，從而提高了識別凸輪振動的能力。然而，如果設置多個凸出部120，則需要進行諸如邏輯開發改變或者工廠生產線改變的顯著改變，從而抬高了制造成本。公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
發明內容
本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的凸輪目標輪，其能夠通過不增加凸出部的數量而降低其制造成本，并且通過識別凸輪振動來提高操作可靠性。
在本發明的一個方面當中，一種用于車輛的凸輪目標輪可以包括凸輪軸和凸出部，該凸出部形成在所述凸輪軸的外圓周表面，以用來識別凸輪振動波形中的波峰和波谷。所述凸出部從所述凸輪軸的外圓周表面連續地突出，并且可相對于所述凸輪軸的中心而可以具有鈍角，其中所述鈍角介于大約125° (180° -55° )和大約145° (180° -35° )的范圍之間。所述凸出部從所述凸輪軸的外圓周表面連續地突出，并且可以具有介于大約215° (180° +35° )和大約235° (180° +55° )范圍之間的角度。通過根據本發明的用于車輛的凸輪目標輪，由于凸出部的數量并未增加，因此它的制造成本得以降低，并且由于識別出了凸輪振動，因此提高了操作可靠性。本發明的方法和裝置具有其他的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式
共同用于解釋本發明的特定原理。
圖1是顯示了現有技術中的用于車輛的凸輪目標輪的橫截面圖。圖2是說明現有技術中的用于車輛的凸輪目標輪的問題的曲線圖。圖3是顯示了根據本發明示例性實施方式的用于車輛的凸輪目標輪的橫截面圖。圖4是顯示了根據本發明示例性實施方式的用于車輛的凸輪目標輪的輸出狀態的曲線圖。[每個元件的附圖標記]1:凸輪目標輪10:凸輪軸20:凸出部。應當了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經過簡化了的本發明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發明的具體的設計特征，包括例如具體的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應用和使用環境所確定。在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標記引用本發明的相同或等效的部分。
具體實施例方式現在將具體參考本發明的各個實施方式，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施方式的實例。雖然本發明與示例性實施方式相結合進行描述，但是應當了解，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方式。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種替代方式、修改方式、等價方式和其它實施方式。圖3是顯示了根據本發明示例性實施方式的用于車輛的凸輪目標輪的橫截面圖，并且圖4是顯示了根據本發明示例性實施方式的用于車輛的凸輪目標輪的輸出狀態的曲線圖。如圖3所示，根據本發明示例性實施方式的用于車輛的凸輪目標輪I包括凸輪軸10和凸出部20，該凸出部20形成在凸輪軸10的外圓周表面上，以用來識別凸輪振動波形的波峰和波谷。優選地，凸出部20從凸輪軸10的外圓周表面連續地突出，并且它的角度(9)介于125° (180° -55° )到145° (180° -35° )。具體而言，在本實施方式中凸出部20的角度(0)被設定為135°。根據測試結果(在該測試中，凸出部的上述角度被應用到凸輪目標輪I并且測試了凸輪振動)，如圖4所示，凸輪振動波形中的波峰和波谷被精確地識別出來。因此，由于在與凸輪振動的正常輸出的相同級別下來控制該凸輪振動，因此提高了操作可靠性。此外，由于根據本發明示例性實施方式的凸輪目標輪I并未具有多個凸出部，而是僅僅具有一個凸出部20來識別凸輪振動，因此不必改變邏輯或者工廠設施，從而防止了制造成本的抬聞。在根據本發明示例性實施方式的凸輪目標輪I中，當然，凸出部具有125 ° (180 ° -55 ° )到145 ° (180 ° -35 ° )的角度(e )，但是該角度可以在215。(180。+35。)到 235。(180。+55。)的范圍內。前述對本發明的具體示例性實施方式的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發明，或者將本發明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施方式進行選擇和描述的目的在于解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種不同的示例性實施方式以及各種不同的替代形式和修改形式。本發明的范圍意在由所附的權利要求書及其等同形式所限定。
權利要求
1.一種用于車輛的凸輪目標輪，包括 凸輪軸；和 凸出部，該凸出部形成在所述凸輪軸的外圓周表面，以用來識別凸輪振動波形中的波峰和波谷。
2.根據權利要求1所述的用于車輛的凸輪目標輪，其中所述凸出部從所述凸輪軸的外圓周表面連續地突出，并且相對于所述凸輪中的中心而具有鈍角。
3.根據權利要求2所述的用于車輛的凸輪目標輪，其中所述鈍角介于大約125°和大約145°的范圍之間。
4.根據權利要求1所述的用于車輛的凸輪目標輪，其中所述凸出部從所述凸輪軸的外圓周表面連續地突出，并且具有介于大約215°和大約235°范圍之間的角度。
全文摘要
本發明公開了一種用于車輛的凸輪目標輪，其可以包括凸輪軸和凸出部，該凸出部形成在所述凸輪軸的外圓周表面上，以用來識別凸輪振動波形中的波峰和波谷。
文檔編號F01L1/08GK103032122SQ201210007529
公開日2013年4月10日 申請日期2012年1月11日 優先權日2011年9月29日
發明者趙銘來, 李洪旭, 李相禧 申請人:現代自動車株式會社