專利名稱：發動機節油結構及其節油方法
技術領域：
本發明涉及發動機、車輛領域，尤其涉及一種發動機節油方法及節油結構。
背景技術：
發動機燃燒汽油或柴油產生動力，發動機的燃燒效率，決定了其是否能更好的節油。目前在全世界范圍內，特別是車輛耗油占石油消耗量的25%左右，而在國內，汽車耗油則占到汽油總銷售量的80%以上。目前全球普遍能源緊缺，如果能在發動機輛耗油上有所突破，則其帶來的節能、環保等社會意義，以及能夠為社會節省以及產生的經濟價值，都十分巨大，同時對消費者個人來說，也會大大減輕耗油負擔；可見，挖掘發動機的節油潛力，不管是從宏觀上來講，還是從消費者個人上來講，都有十分重要的意義。

發明內容
本發明的目的在于提供一種效果十分出色，技術十分新穎合理，適合于廣泛使用的車輛發動機方法及節油結構。本發明為解決其技術問題所采用的技術方案是一種發動機節油結構，包括車輛發動機，其特征在于還包括一盛裝純凈水的容器，其上側設置有出氣口，出氣口連接有輸氣管；—加熱器，對所述輸氣管進行加熱；一截留水分的水氣分離器，其輸入端連接所述輸氣管，輸出端通過出氣管與所述發動機的進氣口連接。作為上述方案的進一步改進，所述容器內設置有一個浮體，該浮體限位在出氣口下方，在容器上開設有一連通內外的通氣孔。作為上述方案的進一步改進，所述容器底部設置有向上延伸的立柱，所述浮體套設限位在立柱上，所述通氣孔豎直貫穿設置在立柱上。作為上述方案的進一步改進，所述容器內側壁橫向延伸出一個定位桿，所述浮體套設限位在定位桿上。作為上述方案的進一步改進，所述加熱器為車輛排氣管，與所述輸氣管的中段與排氣管貼近設置在一起。作為上述方案的進一步改進，所述輸氣管的中段分叉為多個相互并聯管體結構，該多個管體分別與排氣管貼近設置在一起。作為上述方案的進一步改進，所述輸氣管的中段纏繞在所述排氣管外周。作為上述方案的僅以改進，所述輸氣管的中段與排氣管250-300°C的溫度段接觸。作為上述方案的進一步改進，所述水氣分離器為陶瓷制分離器。一種節油方法，采用上述的發動機節油結構，其包括以下步驟步驟I，在容器內填充水，并保證水不填滿容器；步驟2，啟動車輛發動機，讓發動機的進氣口產生吸力；
步驟3，容器內的浮體受吸力作用在水面上浮動而攪拌水，同時容器內的空氣由出氣口被吸出，通氣孔及時向容器內補充空氣；步驟4，氣體由輸氣管輸送過程中經加熱器加熱，將其水分蒸發；步驟5，氣體由輸氣管輸送到水氣分離器，進行進一步水氣分離過濾，將水分過濾到整體體積的35%以下；；步驟6，過濾后的氣體由出氣管輸送至發動機的進氣口，供發動機燃燒。本發明的有益效果是本發明提供的節油結構，其配合于汽油或柴油發動機使用，容器盛裝純凈水，發動機工作時，吸力配合水的浮動來壓送氣體，氣體通過加熱器和水氣分離器，實現脫水及相關的反應，處理后的氣體直接由進氣口供應給發動機，能夠為發動機的燃燒提供助力；本發明所提供的設備不但方便改裝在不同發動機上，而且成本低，適用及普及范圍十分廣，并且其在工作時不需要借助額外能源，卻能夠產生十分出色的節能效果，經實驗驗證，使用本發明的產品及方法，在相同行程下能夠為汽油機節省約25%的汽油量，為 柴油機節省約30% 32%的柴油量，同時可減少尾氣排放量約40%，可見本發明是一種綠色、節能、環保的新技術，在目前發動機，特別是車輛領域，具有著很大的市場潛力。


圖I為本發明的連接示意圖；圖2為本發明容器第一種實施例的結構示意圖；圖3為本發明容器第二種實施例的結構示意圖；圖4為本發明容器第三種實施例的結構示意圖；圖5為本發明輸氣管與加熱器第一種實施例的結構不意圖；圖6為本發明輸氣管與加熱器第二種實施例的結構示意圖。
具體實施例方式為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。以下結合具體實施例對本發明的具體實現進行詳細描述如圖I所示，本發明所提供的發動機節油結構，其應用主要在車輛上，范圍為汽油車輛和柴油車輛兩大類，可以直接在車輛上，也可以是在原有車輛上進行改裝，其涉及到的結構包括車輛自身的汽油或柴油發動機I，盛裝純凈水的容器2，加熱器3，水氣分離器4。其中，容器2通常是一個瓶狀或罐狀，在上側具有一出氣口 21，出氣口 21用于連接輸氣管51，其整體外形構造時要考慮到便于裝入及定位在車輛內，使用時容器2會盛裝純凈水，但同時要保證其不能被水填滿，要留有一定的空間，通常可以在容器2上設置刻度，便于觀察及控制水位。輸氣管51用于輸送氣體,而由于容器2內出來的氣體,其水分含量較高,需要進行處理，會用到加熱器3，加熱器3的溫度不宜過高，否則會燙傷或燙壞輸氣管51，也不宜過低，否則效果不夠顯著，通常可以選擇在250-300°C的溫度范圍。經過加熱器3的加熱作用，輸氣管51中氣體的水分會蒸發形成氣體。水氣分離器4的作用是進一步過濾水分，其輸入端連接輸氣管51，輸出端則通過出氣管52與發動機I的進氣口連接。本發明在工作時，經過加熱器3的氣體，要由水氣分離器4進行二次過濾，以讓其中水分降低到一定值，這樣才能保證最終輸出的氣體適合發動機的燃燒使用，而為了保證其工作安全，需要水氣分離器4需要具備足夠的抗熱性，以及抑火能力，在本發明的優選方案中，水氣分離器4為陶瓷制分離器，陶瓷制分離器的優點是耐高溫，因此能夠承受從輸氣管51輸送過來的高溫氣體，保證長時間連續、正常的使用，同時其還具有很好的防火性能，能夠防止燃燒，使用十分安全。本發明為了通過容器2實現水的輸出，可以采用多種方案，而在其優選方案中，容器2設計為密封式，其出氣口 21作為密封結構的輸出口，通過發動機I進氣口的負壓而輸送氣體，而為了保持容器2的進、出氣壓力平衡，還需要在容器2上開設一個聯通內外的通氣孔22，用于補充輸出的空氣。而在密封結構中，出氣口 21產生的吸力，雖然可以吸取氣體，但是對其內部液體的影響會很小，不利于容器2內儲存的純凈水或其他液體及其所溶解的氣體跟隨散出，因此在優選方案中，容器2內設置有一個浮體23，該浮體23限位在出氣口 21下方，這樣在出氣口 21產生吸力時，能夠最大限度的吸動浮體23，進而讓浮體23在水面上沉浮以攪動水，使得水及其中氣體，如氫氣、氧氣被散出。如圖2所示，為本發明中容器2的一種較佳實施例，其中在容器2底部設置有向上 延伸的立柱24，浮體23套設限位在立柱24上，這樣一來就可以保證在加入水后，浮體23始終處在出氣口 21下方，讓出氣口 21能夠最大限度的影響到浮體23，在該結構注入水后，水位通常不會超過立柱24的高度，以保證浮體23的套置，因此可以將通氣孔22直接豎直貫穿設置在立柱24上，形成由容器2底部，延伸到容器2內立柱24最上方的結構，可以很方便的補充空氣。如圖3給出了容器2的另一種較佳實施方式，其中在容器2內側壁橫向延伸出一個定位桿25，將浮體套23設限位在定位桿25上，并保證其限位對應在出氣口 21下方，通常浮體23可以設計為葉片狀、水輪狀等結構，這樣在工作過程中，由于出氣口 21的吸力以及水產生的波動，會讓浮體23圍繞定位桿25轉動，產生類似水輪的效果來撥動水。當然除了上述的實施例外，本發明還可以采用其他實施例，例如圖4所示，可在容器2內側設置有至少一個拉住浮體23的拉桿26，拉桿26可以用剛性結構并與容器2內側壁樞接，也可以采用彈性結構以具備一定延展性，這樣浮體23被拉住，而且由拉桿26提供了一個可以上、下運動的空間，在配合出氣口 21吸力及水浮力的情況下，就可以產生浮動效果。本發明旨在設計出一種節省能源，綠色環保的方案，而通常加熱器3都會主動用到能源，如果單獨為其設計一套加熱能源，則不但會浪費能量，而且還會增加成本，因此在本發明的優選結構中，加熱器3可以直接采用車輛的排氣管，這樣帶來的好處是，可以借用到發動機工作后的余熱，也就不再需要額外加熱能源，結構合理，使用可靠，且節省能源，綠色環保。發動機排氣管的溫度最高部分可以達到900°C，且隨著排氣方向逐漸降溫，因此可以適當調整，讓輸氣管51與排氣管約250-300°C的溫度段接觸，達到需要的效果。如圖5所示，為排氣管實施例的加熱器3和輸氣管51相配合的一種優選實施方案，其中的輸氣管51中段分叉為多個管體511，且相互并聯，多個管體511分別與排氣管，S卩加熱器3貼近設置在一起，這樣多個管體511均分輸送到的氣體，且分別由相鄰的加熱器3進行加熱，能夠在盡可能短的輸氣距離內大大提升加熱效率。如圖6所示，為上述實施例的另一種合理替換方案，其中輸氣管51的中段纏繞在排氣管，即加熱器3外周，這樣在加熱器3的相對較短距離內，就可以實現輸氣管51更長距離的接觸及加溫，同樣可大大提升加熱效率。本發明所提供的發動機結構，在其裝配在發動機，特別是車輛以后，節油方法主要包括以下步驟步驟1，在容器2內填充純凈水，并保證水不填滿容器2，最好是一半水，可以根據容器2的刻度來控制水量；步驟2，啟動動機1，讓發動機I的進氣口產生吸力，進而可將吸力傳導至容器2的出氣口 21 ；步驟3，由于出氣口 21的吸力作用，容器2內的空氣被吸走，容器2內的水也會因為吸力而產生一定浮動，同時因浮體23正對在出氣口 21下方，受到空氣及吸力作用，會在水面上浮動，這樣就可以攪拌水，讓水及其所溶解有的氣體跟隨一起混合到空氣中形成混合氣體，氣體及即由出氣口 21輸出到輸氣管51中，由于容器2隨時被吸走空氣，通氣孔22就會對容器2補充空氣，以保持壓力平衡；步驟4，氣體由輸氣管51輸送過程中，會經過加熱器3，受到加熱器3加熱，其溫度通常為275°C，可以將其氣體中的水分蒸發，同時讓氣體產生一定反應；步驟5，氣體由輸氣管51繼續輸送到水氣分離器4，以進行進一步水氣分離過濾，之后，可以將氣體中的水分過濾到整體體積的35%以下，僅剩下干燥的，適合燃燒及助力用的氧、氫等氣體；步驟6，過濾后的氣體由輸氣管52繼續輸送，直至發動機I的進氣口，直接供發動機燃燒，當然發動機I的進氣口除了吸收上述步驟所提供的氣體外，還直接吸收空氣，以保·證足夠的使用量，可見，本發明的機構可以是作為輔助使用，直接在發動機上改裝，或者是出廠時直接裝配。發動機燃燒過程中，由于通過本發明的結構構提供了優質的助力燃燒氣體，能夠達到更好的燃燒量，提高燃燒效率，且由于氫氧氣燃燒能夠產生水，水可以融合各種廢氣，因此還具有降低尾氣排放的作用，經實驗驗證，本發明在相同行程下能夠為汽油機節省約25%的汽油量，為柴油機節省約30% 32%的柴油量，同時可減少尾氣排放量約40%，可見本發明是一種綠色、節能、環保的新技術，在目前發動機，特別是車輛領域，具有著很大的市場潛力。以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種發動機節油結構，包括車輛發動機，其特征在于還包括 一盛裝純凈水的容器，其上側設置有出氣口，出氣口連接有輸氣管； 一加熱器，對所述輸氣管進行加熱； 一截留水分的水氣分離器，其輸入端連接所述輸氣管，輸出端通過出氣管與所述發動機的進氣口連接。
2.根據權利要求I所述的一種發動機節油結構，其特征在于所述容器內設置有一個浮體，該浮體限位在出氣口下方，在容器上開設有一連通內外的通氣孔。
3.根據權利要求2所述的一種發動機節油結構，其特征在于所述容器底部設置有向上延伸的立柱，所述浮體套設限位在立柱上，所述通氣孔豎直貫穿設置在立柱上。
4.根據權利要求2所述的一種發動機節油結構，其特征在于所述容器內側壁橫向延伸出一個定位桿，所述浮體套設限位在定位桿上。
5.根據權利要求I所述的一種發動機節油結構，其特征在于所述加熱器為發動機排氣管，與所述輸氣管的中段與排氣管貼近設置在一起。
6.根據權利要求5所述的一種發動機節油結構，其特征在于所述輸氣管的中段分叉為多個相互并聯管體結構，該多個管體分別與排氣管貼近設置在一起。
7.根據權利要求5所述的一種發動機節油結構，其特征在于所述輸氣管的中段纏繞在所述排氣管外周。
8.根據權利要求5所述的一種發動機節油結構，其特征在于所述輸氣管的中段與排氣管250-300°C的溫度段接觸。
9.根據權利要求I所述的一種發動機節油結構，其特征在于所述水氣分離器為陶瓷制分離器。
10.一種節油方法，其特征在于采用權利要求2 9中任意一項權利要求所述的發動機節油結構，其包括以下步驟 步驟I，在容器內填充純凈水，并保證水不填滿容器； 步驟2，啟動車輛發動機，讓發動機的進氣口產生吸力； 步驟3，容器內的浮體受吸力作用在水面上浮動而攪拌水，同時容器內的空氣由出氣口被吸出，通氣孔及時向容器內補充空氣； 步驟4，氣體由輸氣管輸送過程中經加熱器加熱，將其水分蒸發； 步驟5，氣體由輸氣管輸送到水氣分離器，進行進一步水氣分離過濾，將水分過濾到整體體積的35%以下； 步驟6，過濾后的氣體由出氣管輸送至發動機的進氣口，供發動機燃燒。
全文摘要
本發明公開了節油結構及節油方法，其配合于汽油、柴油發動機使用，容器盛裝純凈水，發動機工作時，吸力配合水的浮動來壓送氣體，氣體通過加熱器和水氣分離器，實現脫水及相關的反應，處理后的氣體直接由進氣口供應給發動機，能夠為發動機的燃燒提供助力；本發明所提供的設備不但方便改裝在不同發動機和車輛上，成本低，適用及普及范圍十分廣，并且其在工作時不需要借助額外能源，卻能夠產生十分出色的節能效果，經實驗驗證，使用本發明的產品及方法，在相同行程下能夠為汽油機節省約25％的汽油量，為柴油機節省約30％～32％的柴油量，同時可減少尾氣排放量約40％，可見本發明是一種綠色、節能、環保的新技術，在目前發動機，特別是車輛領域，具有著很大的市場潛力。
文檔編號F02M25/025GK102900568SQ20121034680
公開日2013年1月30日 申請日期2012年9月14日 優先權日2012年9月14日
發明者梁棠標 申請人:梁棠標