專利名稱：一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車廢氣渦輪增壓器嗎，特別是一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置。
背景技術(shù)：
潤輪增壓,是一種利用內(nèi)燃機(jī)(Internal Combustion Engine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。與超級增壓器(機(jī)械增壓器,Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。一般的渦輪增壓器在內(nèi)部都設(shè)置有潤滑裝置，如專利(CN201581940U)所公開的一種渦輪增壓器潤滑油進(jìn)口油路結(jié)構(gòu)，包括渦輪增壓器軸承體，渦輪增壓器軸承體上開有頂部進(jìn)油孔、橫向進(jìn)油孔和堅(jiān)向進(jìn)油孔，頂部進(jìn)油孔的外端口安裝有工藝堵頭，橫向進(jìn)油孔的一個端口與頂部進(jìn)油孔連通，其另一端口安裝有工藝堵頭；豎向進(jìn)油孔的一個端口與橫向進(jìn)油孔連通，其另一個端口位于渦輪增壓器軸承體出油口的側(cè)旁。該裝置能使進(jìn)出油管安裝更加緊湊，但該裝置也存在缺陷，由于增壓器在工作時(shí)的轉(zhuǎn)速很高，很少的雜質(zhì)進(jìn)入潤滑系統(tǒng)中，就會導(dǎo)致軸承、渦桿出現(xiàn)拉絲現(xiàn)象，破壞軸承副正常工作油膜的形成，容易導(dǎo)致軸承潤滑系統(tǒng)失效，嚴(yán)重影響增壓發(fā)動機(jī)的性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是減少進(jìn)入渦輪增壓器中的潤滑系統(tǒng)中的雜質(zhì)，從而保證增壓器的性能。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):—種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置，渦輪增壓器包括軸承蓋、渦桿和軸承，所述的軸承蓋和軸承依次套接在渦桿上，該軸承位于軸承蓋和渦桿之間，其特征在于，本潤滑裝置包括開設(shè)在所述的軸承蓋內(nèi)的進(jìn)油道和泄油道，所述的進(jìn)油道貫穿所述的軸承蓋的側(cè)壁且能夠引導(dǎo)油液注入到所述的軸承處，所述的泄油道貫穿軸承蓋的側(cè)壁且能夠?qū)⑤S承處的油液引導(dǎo)至軸承蓋的外部，所述的進(jìn)油道內(nèi)設(shè)有能夠?qū)α鹘?jīng)進(jìn)油道該處截面的油液進(jìn)行過濾的過濾組件。本裝置的工作原理如下:由于增壓器的轉(zhuǎn)速很高，渦桿轉(zhuǎn)動速度也很快，所以不能有絲毫的雜質(zhì)進(jìn)入潤滑油液，不然會導(dǎo)致軸承和渦桿出現(xiàn)拉絲現(xiàn)象。本潤滑裝置的油液經(jīng)過進(jìn)油道注入到軸承上去，然后通過泄油道將軸承處的油液排出軸承蓋外部，進(jìn)而形成潤滑油液的循環(huán)。本裝置在進(jìn)油道處設(shè)置有過濾組件，能夠?qū)櫥鸵簝?nèi)的雜質(zhì)過濾掉，避免了軸承副正常工作油膜的破壞，提高了發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性。在上述的一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置中，所述的過濾組件包括一個濾網(wǎng)，所述的濾網(wǎng)和軸承蓋相固定，且該濾網(wǎng)能夠遮擋所述的進(jìn)油道的其中一個截面。濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，通過調(diào)節(jié)網(wǎng)眼的大小可以將不同等級的雜質(zhì)去除。在上述的一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置中，所述的濾網(wǎng)上設(shè)有一個磁頭。設(shè)置磁頭后能夠進(jìn)一步提高對油液中金屬雜質(zhì)的過濾能力。在上述的一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置中，所述的濾網(wǎng)呈圓筒狀且一端開口另一端封閉，所述的磁頭固定在濾網(wǎng)的封閉端。設(shè)計(jì)這種結(jié)構(gòu)的濾網(wǎng)有利于將雜質(zhì)過濾后滯留在濾網(wǎng)內(nèi)，同時(shí)也方便將濾網(wǎng)拿出清楚，同時(shí)也方便磁頭的定位。在上述的一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置中，所述的進(jìn)油道為一個臺階孔，該進(jìn)油道包括相連通的孔道一和孔道二，所述的孔道一位于孔道二的外端且前者的內(nèi)徑大于后者，所述的孔道一和孔道二之間形成一個臺階面，所述的濾網(wǎng)設(shè)置在孔道一內(nèi)，且該濾網(wǎng)的外徑和所述的孔道一的內(nèi)徑相配合，所述的濾網(wǎng)的封閉端頂靠在所述的臺階面上。設(shè)計(jì)臺階面來定位濾網(wǎng)，將濾網(wǎng)外徑和孔道一內(nèi)徑相配合，能夠提高濾網(wǎng)的過濾性能，且安裝比較方便。在上述的一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置中，所述的孔道二的下端連接有若干個能夠輸送油液的進(jìn)油支路，每條支路均對應(yīng)一個軸承。設(shè)計(jì)進(jìn)油支路能夠同時(shí)應(yīng)付多個軸承的潤滑，使油液盡早的注入到軸承上去。在上述的一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置中，所述的軸承外側(cè)面開設(shè)有環(huán)形油槽，所述的環(huán)形油槽的底部開設(shè)有若干個沿軸承徑向貫通的油孔。在軸承上開設(shè)環(huán)形油槽和油孔，能夠使油液更早的進(jìn)入到軸承內(nèi)部，提高形成油膜的速度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:1、本裝置在進(jìn)油道處設(shè)置有過濾組件，能夠?qū)櫥鸵簝?nèi)的雜質(zhì)過濾掉，避免了軸承副正常工作油膜的破壞，提高了發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性。2、本裝置采用的濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，通過調(diào)節(jié)網(wǎng)眼的大小可以將不同等級的雜質(zhì)去除。3、濾網(wǎng)設(shè)置磁頭后能夠進(jìn)一步提高對油液中金屬雜質(zhì)的過濾能力。4、在軸承上開設(shè)環(huán)形油槽和油孔，能夠使油液更早的進(jìn)入到軸承內(nèi)部，提高形成油膜的速度。

圖1是實(shí)施例中本渦輪增壓器中的潤滑裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實(shí)施例中濾網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是實(shí)施例中軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、軸承蓋；2、渦桿；3、軸承；31、環(huán)形油槽；32、油孔；4、進(jìn)油道；41、孔道一；
42、孔道二 ；5、泄油道；6、濾網(wǎng)；7、磁頭；8、進(jìn)油支路。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2所示，本渦輪增壓器包括軸承蓋1、渦桿2和軸承3，軸承蓋I和軸承3依次套接在渦桿2上，該軸承3位于軸承蓋I和渦桿2之間，本潤滑裝置包括開設(shè)在軸承蓋I內(nèi)的進(jìn)油道4和泄油道5，該進(jìn)油道4貫穿軸承蓋I的側(cè)壁且能夠引導(dǎo)油液注入到軸承3處，進(jìn)油道4內(nèi)設(shè)有能夠?qū)α鹘?jīng)進(jìn)油道4該處截面的油液進(jìn)行過濾的過濾組件，該過濾組件包括一個濾網(wǎng)6，濾網(wǎng)6和軸承蓋I相固定且能夠遮擋進(jìn)油道4的其中一個截面，該濾網(wǎng)6呈圓筒狀且一端開口另一端封閉，其中濾網(wǎng)6的封閉端上固設(shè)有一個磁頭7。如圖1所示，該進(jìn)油道4為一個臺階孔，它包括相連通的孔道一 41和孔道二 42，孔道一 41位于孔道二 42的外端且前者的內(nèi)徑大于后者,孔道一 41和孔道二 42之間形成一個臺階面，濾網(wǎng)6設(shè)置在孔道一 41內(nèi)，且該濾網(wǎng)6的外徑和孔道一 41的內(nèi)徑相配合，濾網(wǎng)6的封閉端頂靠在臺階面上，孔道二 42的下端連接有若干個能夠輸送油液的進(jìn)油支路8，每條支路均對應(yīng)一個軸承3，泄油道5貫穿軸承蓋I的側(cè)壁且能夠?qū)⑤S承3處的油液引導(dǎo)至軸承蓋I的外部。如圖3所示，軸承3外側(cè)面開設(shè)有環(huán)形油槽31，環(huán)形油槽31的底部開設(shè)有6個沿軸承3徑向貫通的油孔32。本裝置的工作原理如下:本潤滑裝置的油液經(jīng)過進(jìn)油道4并通過濾網(wǎng)6和磁頭7將潤滑油液內(nèi)的雜質(zhì)過濾后，注入到軸承3上去，然后通過泄油道5將軸承3處的油液排出軸承蓋I外部，進(jìn)而形成潤滑油液的循環(huán)，且該軸承3上開設(shè)環(huán)形油槽31和油孔32，能夠使油液更早的進(jìn)入到軸承3內(nèi)部，提高形成油膜的速度。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、軸承蓋；2、潤桿；3、軸承；31、環(huán)形油槽；32、油孔；4、進(jìn)油道；41、孔道一 ；42、孔道二 ；5、泄油道；6、濾網(wǎng)；7、磁頭；8、進(jìn)油支路等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置，渦輪增壓器包括軸承蓋(I )、渦桿(2)和軸承(3 )，所述的軸承蓋(I)和軸承(3 )依次套接在渦桿(2 )上，該軸承(3 )位于軸承蓋(I)和渦桿(2)之間，其特征在于，本潤滑裝置包括開設(shè)在所述的軸承蓋(I)內(nèi)的進(jìn)油道(4)和泄油道(5)，所述的進(jìn)油道(4)貫穿所述的軸承蓋(I)的側(cè)壁且能夠引導(dǎo)油液注入到所述的軸承(3)處，所述的泄油道(5)貫穿軸承蓋(I)的側(cè)壁且能夠?qū)⑤S承(3)處的油液引導(dǎo)至軸承蓋(I)的外部，所述的進(jìn)油道(4)內(nèi)設(shè)有能夠?qū)α鹘?jīng)進(jìn)油道(4)該處截面的油液進(jìn)行過濾的過濾組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置，其特征在于，所述的過濾組件包括一個濾網(wǎng)(6)，所述的濾網(wǎng)(6)和軸承蓋(I)相固定，且該濾網(wǎng)(6)能夠遮擋所述的進(jìn)油道(4)的其中一個截面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置，其特征在于，所述的濾網(wǎng)(6)上設(shè)有一個磁頭(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置，其特征在于，所述的濾網(wǎng)(6)呈圓筒狀且一端開口另一端封閉，所述的磁頭(7)固定在濾網(wǎng)(6)的封閉端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置，其特征在于，所述的進(jìn)油道(4)為一個臺階孔，該進(jìn)油道(4)包括相連通的孔道一(41)和孔道二(42)，所述的孔道一(41)位于孔道二(42)的外端且前者的內(nèi)徑大于后者，所述的孔道一(41)和孔道二(42)之間形成一個臺階面，所述的濾網(wǎng)(6)設(shè)置在孔道一(41)內(nèi)，且該濾網(wǎng)(6)的外徑和所述的孔道一(41)的內(nèi)徑相配合，所述的濾網(wǎng)(6)的封閉端頂靠在所述的臺階面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置，其特征在于，所述的孔道二(42)的下端連接有若干個能夠輸送油液的進(jìn)油支路(8)，每條支路均對應(yīng)一個軸承(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置，其特征在于，所述的軸承(3)外側(cè)面開設(shè)有環(huán)形油槽(31)，所述的環(huán)形油槽(31)的底部開設(shè)有若干個沿軸承(3)徑向貫通的油孔(32)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車廢氣渦輪增壓器中的潤滑裝置，屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)的渦輪增壓器中的潤滑系統(tǒng)容易有雜質(zhì)進(jìn)入等技術(shù)問題。本渦輪增壓器包括軸承蓋、蝸桿和軸承，軸承蓋和軸承依次套接在蝸桿上，該軸承位于軸承蓋和蝸桿之間，本潤滑裝置包括開設(shè)在軸承蓋內(nèi)的進(jìn)油道和泄油道，進(jìn)油道貫穿軸承蓋的側(cè)壁且能夠引導(dǎo)油液注入到軸承處，泄油道貫穿軸承蓋的側(cè)壁且能夠?qū)⑤S承處的油液引導(dǎo)至軸承蓋的外部，進(jìn)油道內(nèi)設(shè)有能夠?qū)α鹘?jīng)進(jìn)油道該處截面的油液進(jìn)行過濾的過濾組件。本實(shí)用新型具有可過濾潤滑油液內(nèi)的雜質(zhì)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02B39/14GK202970810SQ20122056527
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者王振, 馬文亮, 李慧軍, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司