專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種機(jī)動(dòng)車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油器 技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車用節(jié)油裝置，具體地說是一種機(jī)動(dòng)車氫氧助燃環(huán)保節(jié) 油器，屬于節(jié)油器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]近年來，隨著汽油價(jià)格的不斷攀升，駕車機(jī)動(dòng)車出行的成本也不斷提高，日常支出 也隨之增大，使得人們駕車出行的頻率和出行時(shí)間都受到很大影響。同時(shí)，隨著人們環(huán)保意 識的增強(qiáng)，降低燃油消耗、提高燃油效率、減少環(huán)境污染等問題也越來越受到人們的重視。 在這種背景下，開發(fā)節(jié)油產(chǎn)品，與現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行配套使用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在降低油耗的同 時(shí)，提高燃油效率，減少對環(huán)境的污染勢在必行。[0003]目前，市場上較為常見的節(jié)油裝置有磁化節(jié)油器、電子節(jié)油器、納米節(jié)油器等多種 產(chǎn)品，這些節(jié)油器在節(jié)油方面確也發(fā)揮了很好的作用。但大多是以改變?nèi)加头肿咏Y(jié)構(gòu)，增加 霧化效果等方式提高燃燒效果以達(dá)到節(jié)油目的。與此同時(shí)，很多節(jié)油器還存在使用一段時(shí) 間后阻塞油路，或犧牲機(jī)動(dòng)車動(dòng)力為代價(jià)獲得節(jié)油效果的問題，而且因燃燒室內(nèi)供氧量沒 有變化，也不能很好的使燃油充分燃燒。[0004]申請?zhí)枮椤癈N200920275938.9”、名稱為“機(jī)動(dòng)車氫氧助燃節(jié)油器”的中國實(shí)用新 型專利公開了一種機(jī)動(dòng)車氫氧助燃節(jié)油器，如圖1所示，主要由電解室和控制電路組成，電 解室由殼體I組成空倉，殼體I安裝在機(jī)動(dòng)車的機(jī)器倉內(nèi)，殼體I的空倉內(nèi)裝有電解液14， 電解室設(shè)有電解液加水口 12，用以補(bǔ)充或更換電解液；電解室還設(shè)有助燃?xì)怏w出氣孔6，由 導(dǎo)氣管連接到機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣口進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)；電解室置有電極正端和電極負(fù)端， 在電解室內(nèi)與電解電極即電解正極16電解負(fù)極19連接，電解電極由電極支架21支撐在電 解室內(nèi)。當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電解室工作，電解液產(chǎn)生氫氣和氧氣，通過導(dǎo)氣管進(jìn)入到發(fā)動(dòng) 機(jī)的燃燒室輔助燃燒。在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不變的同時(shí)，通過氫氣氧氣助燃，降低燃油爆點(diǎn)， 使燃燒更充分，達(dá)到節(jié)油目的。然而，這種設(shè)備的電解室結(jié)構(gòu)簡單，電解后的氣體中還會混 有一些其它雜質(zhì)，影響氣體的純度。另外，其電解電極需要從電解室的上端深入到電解室 內(nèi)，并在電解液的液面以下，最好是在電解室的底部，而電解電極長度過長還需通過固定裝 置來加以固定，若電解一端時(shí)間后電解液液面下降使電解電極完全露出就不能完成電解工 作，導(dǎo)致設(shè)備無法運(yùn)行。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]為了解決上述問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種機(jī)動(dòng)車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油器，通過設(shè) 置過濾室和電解室提高了電解氣體的純度，通過將電解電極設(shè)置在電解室的底部，避免了 電解電極需要從電解室的上端深入到電解室電解液的液面以下，以及電解電極長度過長還 需通過固定裝置來加以固定的問題，使設(shè)備運(yùn)行更加完善，提高了設(shè)備的使用效率。[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為[0007]—種機(jī)動(dòng)車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油器，主要由電解過濾室和控制電路組成，所述電解過濾室包括殼體和扣合在所述殼體頂部的蓋體；[0008]所述殼體通過隔板分為過濾室和電解室兩部分；所述過濾室內(nèi)儲存有用于過濾氣 體的過濾水，所述電解室內(nèi)儲存有用于電解的電解液，所述的電解液可以是用蒸餾水及水 溶性化合物勾兌而成的；[0009]所述電解室內(nèi)設(shè)有兩個(gè)電解電極即電解正極和電解負(fù)極；[0010]所述蓋體上與電解室相對應(yīng)的部位設(shè)置有用于向電解室內(nèi)添加電解液的加水口 ； 所述蓋體上與過濾室相對應(yīng)的部位設(shè)置有出氣孔，出氣孔連接有出氣導(dǎo)管，出氣導(dǎo)管的末 端連接有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管；所述蓋體上還設(shè)置有連通電解室和過濾室的連通導(dǎo)氣管，所述連 通導(dǎo)氣管位于過濾室的一端連接有過濾室導(dǎo)氣管，所述過濾室導(dǎo)氣管的底端伸入到過濾水 的液面以下。[0011]進(jìn)一步地，所述兩個(gè)電解電極設(shè)置在所述電解室的底板上，所述底板的底面上設(shè) 置有分別與所述兩個(gè)電解電極相對應(yīng)的接線柱即正極接線柱和負(fù)極接線柱。[0012]進(jìn)一步地，所述加水口通過螺栓密封。[0013]所述控制電路由供電線路和車用繼電器組成，其控制端連接到機(jī)動(dòng)車二火聯(lián)通 處。[0014]當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電解室工作，電解液產(chǎn)生氫氣和氧氣，通過導(dǎo)氣管進(jìn)入到發(fā) 動(dòng)機(jī)的燃燒室輔助燃燒。在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不變的同時(shí)，通過氫氣氧氣助燃，降低燃油爆 點(diǎn)，使燃燒更充分，達(dá)到節(jié)油目的，節(jié)油率可高達(dá)20% -30%，同時(shí)還減少燃油燃燒的碳排 放，實(shí)現(xiàn)節(jié)油、低碳、環(huán)保的多種效果，結(jié)構(gòu)合理，使用方便。[0015]另外，車輛在長期運(yùn)行過程中，由于燃燒不充分等原因形成積碳，燃料內(nèi)加入氧氣 后可實(shí)現(xiàn)充分燃燒，降低了積碳的產(chǎn)生機(jī)率；而氫氣的點(diǎn)火能量為O. 02，僅為汽油點(diǎn)火能 量的十分之一，氫的點(diǎn)火傳播速度為4. 85米/秒，比汽油點(diǎn)火速度快5倍。特別是氫的熄 火間隙只有O. 06秒，僅為汽油的三分之一。較小的熄火間隙可使火焰散布到汽缸的任意角 落，甚至達(dá)到活塞環(huán)內(nèi)隙，使原有的積碳在短時(shí)間內(nèi)被清除，同時(shí)也不會發(fā)生新的沉積，可 以有效地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，減少換機(jī)油的次數(shù)，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過設(shè)置過濾室和電解室提高了電解氣體的純度，通過 將電解電極設(shè)置在電解室的底部，避免了電解電極需要從電解室的上端深入到電解室電解 液的液面以下，以及電解電極長度過長還需通過固定裝置來加以固定的問題，使設(shè)備運(yùn)行 更加完善，提高了設(shè)備的使用效率。[0017]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


[0018]圖1為背景技術(shù)機(jī)動(dòng)車氫氧助燃節(jié)油器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖中1_殼體、2-過濾水、3-過濾室、4-過濾室導(dǎo)氣管、5-隔板、6-出氣孔、7-發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)氣管、8-出氣導(dǎo)管、9-連通導(dǎo)氣管、10-蓋體、11-螺栓、12-加水口、13-電解室、14-電 解液、15-底板、16-電解正極、17-正極接線柱、19-電解負(fù)極、20-負(fù)極接線柱、21-電極支 架。
具體實(shí)施方式
[0021]以下對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例 僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0022]實(shí)施例1[0023]如圖2所示，一種機(jī)動(dòng)車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油器，主要由電解過濾室和控制電路組 成，所述電解過濾室包括殼體I和扣合在所述殼體頂部的蓋體10 ；[0024]所述殼體I通過隔板5分為過濾室3和電解室13兩部分；所述過濾室3內(nèi)儲存有 用于過濾氣體的過濾水2，所述電解室13內(nèi)儲存有用于電解的電解液14，所述的電解液14 可以是用蒸餾水及水溶性化合物勾兌而成的。[0025]所述電解室13內(nèi)設(shè)有兩個(gè)電解電極即電解正極16和電解負(fù)極19，所述兩個(gè)電解 電極設(shè)置在所述電解室13的底板15上，所述底板15的底面上設(shè)置有分別與所述兩個(gè)電解 電極相對應(yīng)的接線柱即正極接線柱17和負(fù)極接線柱20。[0026]所述蓋體10上與電解室13相對應(yīng)的部位設(shè)置有用于向電解室23內(nèi)添加電解液 14的加水口 13，所述加水口 13通過螺栓11密封；所述蓋體10上與過濾室3相對應(yīng)的部位 設(shè)置有出氣孔6，出氣孔6連接有出氣導(dǎo)管8，出氣導(dǎo)管8的末端連接有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管7 ;所 述蓋體10上還設(shè)置有連通電解室13和過濾室3的連通導(dǎo)氣管9，所述連通導(dǎo)氣管9位于過 濾室3的一端設(shè)有過濾室導(dǎo)氣管4，所述過濾室導(dǎo)氣管4的底端伸入到過濾水2的液面以 下。[0027]所述控制電路由供電線路和車用繼電器組成，其控制端連接到機(jī)動(dòng)車二火聯(lián)通 處。[0028]最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本 實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征 進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均 應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油器，主要由電解過濾室和控制電路組成，所述電解過濾室包括殼體和扣合在所述殼體頂部的蓋體，其特征在于所述殼體通過隔板分為過濾室和電解室兩部分；所述過濾室內(nèi)儲存有用于過濾氣體的過濾水，所述電解室內(nèi)儲存有用于電解的電解液；所述電解室內(nèi)設(shè)有兩個(gè)電解電極；所述蓋體上與電解室相對應(yīng)的部位設(shè)置有用于向電解室內(nèi)添加電解液的加水口 ；所述蓋體上與過濾室相對應(yīng)的部位設(shè)置有出氣孔，出氣孔連接有出氣導(dǎo)管，出氣導(dǎo)管的末端連接有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管；所述蓋體上還設(shè)置有連通電解室和過濾室的連通導(dǎo)氣管，所述連通導(dǎo)氣管位于過濾室的一端連接有過濾室導(dǎo)氣管，所述過濾室導(dǎo)氣管的底端伸入到過濾水的液面以下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油器，其特征在于所述兩個(gè)電解電極設(shè)置在所述電解室的底板上，所述底板的底面上設(shè)置有分別與所述兩個(gè)電解電極相對應(yīng)的接線柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油器，其特征在于所述加水口通過螺栓密封。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車氫氧助燃環(huán)保節(jié)油器，所述殼體通過隔板分為過濾室和電解室兩部分，兩個(gè)電解電極設(shè)置在所述電解室的底板上；本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過設(shè)置過濾室和電解室提高了電解氣體的純度，通過將電解電極設(shè)置在電解室的底部，避免了電解電極需要從電解室的上端深入到電解室電解液的液面以下，以及電解電極長度過長還需通過固定裝置來加以固定的問題，使設(shè)備運(yùn)行更加完善，提高了設(shè)備的使用效率。
文檔編號F02M25/12GK202867032SQ201220610098
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者麻建峰 申請人:麻建峰