本發(fā)明涉及一種燃料泵的控制裝置，特別涉及一種柱塞式燃料泵的控制裝置，所述柱塞式燃料泵以馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)源使柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將加壓到規(guī)定壓力的燃料供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射器。

背景技術(shù)：

過去以改善排氣特性、降低油耗等為目的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)實(shí)現(xiàn)電子控制化的燃料噴射裝置得到普及，其對(duì)象不僅涉及四輪車，還涉及各種兩輪車及發(fā)電機(jī)等。這種燃料噴射裝置的結(jié)構(gòu)如下，利用燃料泵抽取燃料箱內(nèi)的燃料并將其加壓到規(guī)定壓力，將加壓后的燃料供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上所設(shè)置的噴射器，以與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒循環(huán)同步的方式對(duì)噴射器進(jìn)行開閉控制，向進(jìn)氣管內(nèi)噴射燃料。

作為這種燃料泵，一種摩擦式燃料泵得到普及，所述摩擦式燃料泵通過在外殼內(nèi)使葉輪旋轉(zhuǎn)而使外周所設(shè)置的葉片槽前后產(chǎn)生的壓力差連續(xù)增加，從而對(duì)燃料進(jìn)行加壓。然而，用于例如兩輪車及發(fā)電機(jī)等的排氣量相對(duì)較小的發(fā)動(dòng)機(jī)中，要求燃料泵本身也實(shí)現(xiàn)小型化，并且還要求減少泵驅(qū)動(dòng)所需的消耗功率，因此可能采用具有適用于這些條件的特性的柱塞式燃料泵。

這種柱塞式燃料泵的結(jié)構(gòu)如下，在缸內(nèi)以可滑動(dòng)方式配設(shè)柱塞，用復(fù)位彈簧向一個(gè)方向施加作用力后，利用電磁線圈向相反方向驅(qū)動(dòng)柱塞。柱塞根據(jù)電磁線圈的周期性勵(lì)磁而進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，隨之燃料在缸內(nèi)被加壓而間斷吐出。然而，柱塞式燃料泵產(chǎn)生的運(yùn)行聲音是因其結(jié)構(gòu)上柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的間斷聲音，而且在兩輪車等很多情況下燃料泵作為外置型而設(shè)置在燃料箱外，因而運(yùn)行聲音會(huì)擴(kuò)散到周圍而不被遮蔽。因此，過去的柱塞式燃料泵在噪音方面有改善的余地。

因此，例如專利文獻(xiàn)1所示的柱塞式燃料泵中，在電磁線圈勵(lì)磁中止導(dǎo)致柱塞因復(fù)位彈簧的作用力向一個(gè)方向復(fù)原的期間中，通過緩沖電路使電磁線圈的激振力衰減，如此使柱塞向一個(gè)方向復(fù)原時(shí)的移動(dòng)速度降低，從而實(shí)現(xiàn)降噪。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2004-162573號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的技術(shù)問題

然而，專利文獻(xiàn)1的技術(shù)所產(chǎn)生的降噪效果通過使電磁線圈的激振力衰減而獲得，必然不是可應(yīng)用于馬達(dá)等其他驅(qū)動(dòng)源的對(duì)策。因此，以馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)源的柱塞式燃料泵中依然存在噪音問題，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音降低的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃料泵的運(yùn)行聲音明顯。

例如，將這種燃料泵運(yùn)用于兩輪車時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音升高的車輛行駛過程中燃料泵的運(yùn)行聲音混入發(fā)動(dòng)機(jī)聲音中，因此駕駛員不會(huì)注意到該運(yùn)行聲音，在因等待信號(hào)燈等原因而停車的過程中怠速運(yùn)轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)聲音降低，駕駛員會(huì)認(rèn)為燃料泵的運(yùn)行聲音是噪音。因此，從過去開始便要求對(duì)將馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)源的柱塞式燃料泵采取噪音對(duì)策。

本發(fā)明為解決這些問題開發(fā)而成，其目的在于提供一種燃料泵的控制裝置，所述燃料泵的控制裝置能夠降低以馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)源的柱塞式燃料泵所產(chǎn)生的運(yùn)行聲音。

解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案

為達(dá)成所述目的，本發(fā)明的燃料泵的控制裝置的特征在于，具備：柱塞式燃料泵，所述柱塞式燃料泵作為設(shè)置在燃料箱外的外置型而構(gòu)成，通過驅(qū)動(dòng)馬達(dá)使柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)而將加壓到規(guī)定壓力的燃料供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射器；運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域檢測(cè)單元，所述運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域檢測(cè)單元檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域；存儲(chǔ)單元，所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域應(yīng)供應(yīng)到燃料泵的馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)電流的目標(biāo)值，并針對(duì)怠速區(qū)域存儲(chǔ)與其他運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域相比被設(shè)定在低電流側(cè)的第一噪音對(duì)策目標(biāo)值；以及泵控制單元，所述泵控制單元根據(jù)存儲(chǔ)單元所存儲(chǔ)的驅(qū)動(dòng)電流的目標(biāo)值對(duì)供應(yīng)到燃料泵的馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行控制而使燃料泵運(yùn)行，通過運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域檢測(cè)單元檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速區(qū)域時(shí)，根據(jù)第一噪音對(duì)策目標(biāo)值對(duì)驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行控制而抑制燃料泵的運(yùn)行速度。

根據(jù)如此構(gòu)成的燃料泵的控制裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中根據(jù)存儲(chǔ)單元所存儲(chǔ)的驅(qū)動(dòng)電流的目標(biāo)值，與運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域?qū)?yīng)地對(duì)供應(yīng)到燃料泵的馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行控制，特別是在怠速區(qū)域中通過基于第一噪音對(duì)策目標(biāo)值的控制對(duì)燃料泵的運(yùn)行速度進(jìn)行抑制。結(jié)果只在燃料泵的運(yùn)行聲音明顯的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使驅(qū)動(dòng)電流的目標(biāo)值降低而對(duì)燃料泵的運(yùn)行聲音進(jìn)行抑制，因此可有效采取噪音對(duì)策而完全不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)造成影響，并且可避免驅(qū)動(dòng)電流供應(yīng)過剩而導(dǎo)致產(chǎn)生無用的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，從而可減少功率消耗。

作為其他方式，優(yōu)選為采用如下結(jié)構(gòu)，存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)為進(jìn)行在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)操作前使供應(yīng)到噴射器的燃?jí)夯謴?fù)到規(guī)定壓力的預(yù)備燃?jí)嚎刂贫辉O(shè)定在低電流側(cè)的第二噪音對(duì)策目標(biāo)值，泵控制單元在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行導(dǎo)通(ON)操作時(shí)，作為預(yù)備燃?jí)嚎刂?，根?jù)第二噪音對(duì)策目標(biāo)值對(duì)供應(yīng)到馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行控制，使燃料泵在預(yù)先設(shè)定的升壓時(shí)間中持續(xù)運(yùn)行。

如此構(gòu)成時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)操作前通過預(yù)備燃?jí)嚎刂剖谷剂媳眠\(yùn)行而使供應(yīng)到噴射器的燃?jí)夯謴?fù)，此時(shí)通過基于第二噪音對(duì)策目標(biāo)值的驅(qū)動(dòng)電流的控制對(duì)燃料泵的運(yùn)行速度進(jìn)行抑制。由于處于曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)開始前，因而燃料泵的運(yùn)行聲音最明顯，但是對(duì)燃料泵的運(yùn)行速度及運(yùn)行聲音進(jìn)行抑制，因此可防患未然駕駛員注意到噪音的情況。

作為其他方式，優(yōu)選為采用如下結(jié)構(gòu)，泵控制單元在預(yù)備燃?jí)嚎刂坪笞鳛榘l(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)操作而執(zhí)行的曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，根據(jù)第二噪音對(duì)策目標(biāo)值對(duì)供應(yīng)到馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行控制。

如此構(gòu)成時(shí)，在預(yù)備燃?jí)嚎刂坪蟮那D(zhuǎn)動(dòng)過程中，通過基于第二噪音對(duì)策目標(biāo)值的驅(qū)動(dòng)電流的控制對(duì)燃料泵的運(yùn)行速度進(jìn)行抑制，隨之對(duì)燃料泵的運(yùn)行聲音進(jìn)行抑制。

作為其他方式，優(yōu)選為采用如下結(jié)構(gòu)，存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)占空比作為應(yīng)供應(yīng)到馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)電流的目標(biāo)值，泵控制單元根據(jù)存儲(chǔ)單元所存儲(chǔ)的占空比對(duì)供應(yīng)到馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行控制。

如此構(gòu)成時(shí)，根據(jù)占空比向馬達(dá)供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電流并進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因而可輕易地對(duì)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行控制，并且驅(qū)動(dòng)馬達(dá)時(shí)的功率損耗較少，因而可進(jìn)一步減少功率消耗。

作為其他方式，優(yōu)選為采用如下結(jié)構(gòu)，還具有：溫度檢測(cè)單元，所述溫度檢測(cè)單元檢測(cè)燃料泵的溫度；以及補(bǔ)正單元，所述補(bǔ)正單元在通過溫度檢測(cè)單元檢測(cè)的燃料泵的溫度處于低溫側(cè)時(shí)，將存儲(chǔ)單元所存儲(chǔ)的第一噪音對(duì)策目標(biāo)值補(bǔ)正到高電流側(cè)，燃料泵通過驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以與柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)同步的方式使隔膜振動(dòng)，用柱塞對(duì)由隔膜送出的燃料進(jìn)行加壓并將其供應(yīng)到噴射器，泵控制單元在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速區(qū)域時(shí)根據(jù)補(bǔ)正單元進(jìn)行補(bǔ)正后的第一噪音對(duì)策目標(biāo)值對(duì)供應(yīng)到馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行控制。

如此構(gòu)成時(shí)，雖然燃料泵的溫度處于低溫側(cè)時(shí)隔膜硬化而妨礙柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，但此時(shí)第一噪音對(duì)策目標(biāo)值被補(bǔ)正到高電流側(cè)，因此可對(duì)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)隔膜硬化所引起的燃料泵吐出量的降低進(jìn)行補(bǔ)償。

作為其他方式，優(yōu)選為采用如下結(jié)構(gòu)，補(bǔ)正單元在燃料泵的溫度處于低溫側(cè)時(shí)將第二噪音對(duì)策目標(biāo)值與第一噪音對(duì)策目標(biāo)值一起補(bǔ)正到高電流側(cè)，泵控制單元根據(jù)進(jìn)行預(yù)備燃?jí)嚎刂茣r(shí)補(bǔ)正單元進(jìn)行補(bǔ)正后的第二噪音對(duì)策目標(biāo)值對(duì)供應(yīng)到馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行控制。

如此構(gòu)成時(shí)，除第一噪音對(duì)策目標(biāo)值外，第二噪音對(duì)策目標(biāo)值也被補(bǔ)正到高電流側(cè)，因此可對(duì)進(jìn)行預(yù)備燃?jí)嚎刂茣r(shí)隔膜硬化所引起的燃料泵吐出量的降低進(jìn)行補(bǔ)償。

作為其他方式，優(yōu)選為采用如下結(jié)構(gòu)，補(bǔ)正單元在通過溫度檢測(cè)單元檢測(cè)到的燃料泵的溫度處于低溫側(cè)時(shí)將預(yù)備燃?jí)嚎刂频纳龎簳r(shí)間補(bǔ)正到增加側(cè)，泵控制單元根據(jù)補(bǔ)正單元進(jìn)行補(bǔ)正后的升壓時(shí)間執(zhí)行預(yù)備燃?jí)嚎刂啤?/p>

如此構(gòu)成時(shí)，雖然燃料溫度越低且粘性越高時(shí)，即便使燃料泵運(yùn)行，燃?jí)阂苍诫y以上升，但此時(shí)升壓時(shí)間被補(bǔ)正到增加側(cè)，因此在預(yù)備燃料控制結(jié)束的時(shí)間點(diǎn)，燃?jí)嚎煽炕謴?fù)。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠降低以馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)源的柱塞式燃料泵所產(chǎn)生的運(yùn)行聲音。

附圖說明

圖1是示出實(shí)施方式的燃料泵的控制裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖2是示出燃料泵的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的剖面圖。

圖3是示出ECU執(zhí)行的燃料泵控制例程的流程圖。

圖4是示出從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到跳轉(zhuǎn)至正常運(yùn)轉(zhuǎn)的控制狀況的時(shí)序圖。

圖5是示出根據(jù)冷卻水溫設(shè)定補(bǔ)正系數(shù)的控制映射的說明圖。

具體實(shí)施方式

以下對(duì)將本發(fā)明具體化為兩輪車所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料泵的控制裝置的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。

圖1是示出本實(shí)施方式的燃料泵的控制裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)1作為排氣量50cc的四沖程單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，作為行駛用動(dòng)力源被搭載到兩輪車上。但是，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)1的規(guī)格，并不限定于此，可任意更改。但是，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)1的規(guī)格，并不限定于此，可任意更改。

發(fā)動(dòng)機(jī)1的缸體2上所形成的缸3內(nèi)以可滑動(dòng)方式配設(shè)活塞4，活塞4經(jīng)由連桿5與曲柄軸6連接，曲柄軸6與活塞4的往復(fù)運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。曲柄軸6的后端(圖中未顯示的變速機(jī)側(cè))安裝有飛輪7，飛輪7的外周上的規(guī)定位置形成有用于檢測(cè)曲柄角的磁阻轉(zhuǎn)子7a。

缸體2上固定的缸頭9形成有進(jìn)氣口9a及排氣口9b，并且以使前端靠近缸內(nèi)的姿態(tài)配設(shè)有火花塞10。與進(jìn)氣口9a連接的進(jìn)氣通路11自上游側(cè)起設(shè)有：空氣濾清器12；節(jié)流閥13，所述節(jié)流閥13根據(jù)駕駛員的節(jié)流閥操作而開閉；旁通通路15，所述旁通通路15具有ISCV(怠速控制閥)14；以及噴射器16，噴射器16向進(jìn)氣口9a噴射燃料。此外與排氣口9b連接的排氣通路17設(shè)有：三效催化劑18，所述三效催化劑18用于凈化排氣；以及消音器，所述消音器未顯示在圖中。

進(jìn)氣口9a配設(shè)有進(jìn)氣門20，排氣口9b配設(shè)有排氣門21。這些進(jìn)排氣門20、21利用氣門彈簧22向閉閥側(cè)施加作用力，并且利用缸頭9上與曲柄軸6同步地被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的進(jìn)氣凸輪軸23及排氣凸輪軸24而被開閥。如此在與活塞4的往復(fù)運(yùn)動(dòng)同步的規(guī)定時(shí)刻，進(jìn)氣門20及排氣門21進(jìn)行開閉，由進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣的4個(gè)沖程組成的發(fā)動(dòng)機(jī)1的燃燒循環(huán)每隔曲柄角720℃A而反復(fù)執(zhí)行。

所述噴射器16由燃料泵26供應(yīng)燃料箱25內(nèi)所儲(chǔ)存的燃料(汽油)。本實(shí)施方式的燃料泵26為柱塞式燃料泵的一種，其結(jié)構(gòu)及運(yùn)行狀態(tài)將在后面進(jìn)行介紹，通過將隔膜與柱塞一起使用可以對(duì)噴射器16運(yùn)行所需的規(guī)定壓力(例如300MPa左右)的燃料加壓并進(jìn)行供應(yīng)。燃料泵26與噴射器16形成一體，經(jīng)由供油軟管27及回油軟管28分別與燃料箱25連接。

燃料泵26運(yùn)行后，燃料箱25內(nèi)的燃料經(jīng)由供油軟管27被引導(dǎo)至燃料泵26內(nèi)并被加壓到規(guī)定壓力，加壓后的燃料被供應(yīng)到噴射器16，剩余燃料經(jīng)由回油軟管28被回收到燃料箱25。如此噴射器16始終有規(guī)定壓力的燃料供應(yīng)，根據(jù)噴射器16的開閥以規(guī)定的噴射時(shí)期及噴射量向進(jìn)氣口9a噴射燃料。

發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，進(jìn)氣沖程中利用伴隨活塞4的下降而產(chǎn)生的負(fù)壓經(jīng)由空氣濾清器12向進(jìn)氣通路11內(nèi)吸入外部氣體，吸入空氣根據(jù)節(jié)流閥13的開度進(jìn)行流量調(diào)節(jié)后，一邊與來自噴射器16的噴射燃料混合，一邊在進(jìn)氣門20的開閥過程中流入發(fā)動(dòng)機(jī)1的缸內(nèi)。經(jīng)過后續(xù)壓縮沖程的壓縮，混合氣在壓縮上死點(diǎn)的附近利用火花塞10點(diǎn)火，在膨脹沖程中燃燒而經(jīng)由活塞4向曲柄軸6賦予旋轉(zhuǎn)力。后續(xù)排氣沖程中，燃燒后的排氣在排氣門21的開閥過程中由缸內(nèi)排出，一邊在排氣通路17中流通，一邊經(jīng)過三效催化劑18及消音器向外部排出。

以上發(fā)動(dòng)機(jī)1的燃燒循環(huán)根據(jù)ECU31(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)的控制而執(zhí)行。因此，ECU31的輸入側(cè)連接有如下各種傳感器類：電磁拾音器32，所述電磁拾音器32與所述飛輪7相對(duì)配置而輸出與磁阻轉(zhuǎn)子7a同步的信號(hào)；節(jié)流閥傳感器33，所述節(jié)流閥傳感器33檢測(cè)節(jié)流閥13的開度；氧傳感器34，所述氧傳感器34配設(shè)在排氣通路17上，根據(jù)以理想配比值(理論空燃比)為中心的排氣空燃比的變動(dòng)使輸出呈階梯狀變動(dòng)；以及水溫傳感器35(溫度檢測(cè)單元)等，所述水溫傳感器35檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷卻水溫Tw。此外，ECU31的輸出側(cè)連接有如下各種器件類：所述ISCV14；噴射器16；燃料泵26；以及點(diǎn)火器36等，所述點(diǎn)火器36驅(qū)動(dòng)火花塞10。

ECU31根據(jù)這些傳感器信息，執(zhí)行如下各種控制來運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)1：燃料噴射控制，所述燃料噴射控制用于驅(qū)動(dòng)噴射器16；點(diǎn)火時(shí)期控制，所述點(diǎn)火時(shí)期控制用于驅(qū)動(dòng)火花塞10；以及泵控制等，所述泵控制用于驅(qū)動(dòng)燃料泵26。

例如ECU31作為燃料噴射控制，根據(jù)由電磁拾音器32的信號(hào)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne及由節(jié)流閥傳感器33檢測(cè)出的節(jié)流閥開度θth等決定目標(biāo)燃料噴射量，在進(jìn)氣沖程的規(guī)定時(shí)刻驅(qū)動(dòng)噴射器16來執(zhí)行燃料噴射。

此外ECU31作為點(diǎn)火時(shí)期控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne及節(jié)流閥開度θth等決定目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)期，而另一方面，對(duì)電磁拾音器32的信號(hào)進(jìn)行波形整形來生成與磁阻轉(zhuǎn)子7a(換言之即曲柄角)同步的矩形波狀的曲柄角信號(hào)。而且，根據(jù)曲柄角信號(hào)確定與目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)期對(duì)應(yīng)的時(shí)刻，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火器36而使火花塞10點(diǎn)火。

此外ECU31作為泵控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中驅(qū)動(dòng)燃料泵26而將加壓到規(guī)定壓力的燃料供應(yīng)到噴射器16。

然而，本實(shí)施方式的燃料泵26具有柱塞式燃料泵的結(jié)構(gòu)，因此與[發(fā)明要解決的技術(shù)問題]所介紹的過去的柱塞式燃料泵同樣需要采取噪音對(duì)策。因此本實(shí)施方式中，通過根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等諸條件對(duì)燃料泵26的驅(qū)動(dòng)源即DC馬達(dá)42(如圖2所示)的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行可變控制，而實(shí)現(xiàn)燃料泵26的降噪。運(yùn)用占空比作為DC馬達(dá)42的驅(qū)動(dòng)電流的目標(biāo)值，根據(jù)該目標(biāo)占空比驅(qū)動(dòng)DC馬達(dá)42。其詳細(xì)內(nèi)容將在后面進(jìn)行介紹，但在此之前首先對(duì)燃料泵26的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

圖2是示出燃料泵26的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的剖面圖。

燃料泵26的殼體由馬達(dá)殼體41a、泵殼體41b及調(diào)節(jié)器殼體41c構(gòu)成，用圖中未顯示的螺栓相互結(jié)合。馬達(dá)殼體41a內(nèi)作為燃料泵26的驅(qū)動(dòng)源收納有DC馬達(dá)42(虛線所示)，DC馬達(dá)42的輸出軸42a上固定有凸輪43，在框狀的凸輪支撐構(gòu)件44中凸輪43與輸出軸42a一起旋轉(zhuǎn)。凸輪支撐構(gòu)件44的前端部(圖中的左側(cè))從泵殼體41b側(cè)嵌合固定有固定構(gòu)件45，凸輪支撐構(gòu)件44與固定構(gòu)件45之間夾持有隔膜46的中心部。隔膜46的外周部被夾持在馬達(dá)殼體41a與泵殼體41b之間，在隔膜46的泵殼體41b側(cè)劃定出隔膜室47。

調(diào)節(jié)器殼體41c形成有一對(duì)連接部48、49，這些連接部48、49分別連接有來自所述燃料箱25的供油軟管27及回油軟管28。供油軟管27側(cè)的連接部48經(jīng)由泵殼體41b所形成的供油通路50與隔膜室47內(nèi)連通，供油通路50設(shè)有限制燃料從隔膜室47內(nèi)流出的逆止閥51。此外，回油軟管28側(cè)的連接部49經(jīng)由泵殼體41b所形成的回油通路52與隔膜室47內(nèi)連通，回油通路52設(shè)有限制燃料流入隔膜室47內(nèi)的逆止閥53。

因此，凸輪43與DC馬達(dá)42的輸出軸42a一起旋轉(zhuǎn)后，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過凸輪支撐構(gòu)件44被轉(zhuǎn)換為向圖中左右方向的直線運(yùn)動(dòng)(以下將該方向稱為軸線L方向)。該直線運(yùn)動(dòng)被傳遞到隔膜46，結(jié)果隔膜46沿軸線L方向在圖中的右方(以下稱為吸入側(cè))與左方(以下稱為吐出側(cè))之間交替振動(dòng)。而且，隔膜46向吸入側(cè)振動(dòng)時(shí)，來自燃料箱25的燃料經(jīng)過供油軟管27及供油通路50流入隔膜室47內(nèi)。此外隔膜46向吐出側(cè)振動(dòng)時(shí)，隔膜室47內(nèi)的燃料經(jīng)過回油通路52及回油軟管28被回收到燃料箱25側(cè)，這種燃料輸送在隔膜46的每次振動(dòng)中反復(fù)執(zhí)行。

泵殼體41b以與隔膜室47相連的方式沿軸線L嵌合固定有套筒55，套筒55內(nèi)沿軸線L以可滑動(dòng)的方式配設(shè)有柱塞56，而劃定出加壓室57。柱塞56連接有固定構(gòu)件45的一端，柱塞56與固定構(gòu)件45一起在吸入側(cè)與吐出側(cè)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。結(jié)果柱塞56的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與隔膜46的振動(dòng)同步。

柱塞56的隔膜室47側(cè)以連通內(nèi)外的方式形成有吸入口56a，柱塞56的加壓室57側(cè)設(shè)有限制燃料向柱塞56內(nèi)逆流的逆止閥58。在柱塞56向吸入側(cè)移動(dòng)而到達(dá)沖程端的位置，吸入口56a向隔膜室47內(nèi)露出，隔膜室47內(nèi)的部分燃料經(jīng)過吸入口56a流入柱塞56內(nèi)，進(jìn)而一邊使逆止閥58開閥，一邊流入加壓室57內(nèi)。流入加壓室57內(nèi)的該燃料隨著其后柱塞56向吐出側(cè)移動(dòng)而被加壓，這種燃料的加壓在柱塞56的每次往復(fù)運(yùn)動(dòng)中反復(fù)執(zhí)行。

泵殼體41b以與加壓室57連通的方式形成有吐出室59，加壓室57與吐出室59之間設(shè)有限制燃料向加壓室57側(cè)逆流的逆止閥60。吐出室59與調(diào)節(jié)器殼體41c所形成的調(diào)節(jié)器室62連通，調(diào)節(jié)器室62內(nèi)配設(shè)有閥體63。閥體63呈沿軸線L的筒狀，在泵殼體41b側(cè)形成有凸緣部63a，閥體63從調(diào)節(jié)器殼體41c側(cè)嵌入環(huán)狀的護(hù)圈64。

閥體63的凸緣部63a與護(hù)圈64之間夾持有隔膜65的中心部，隔膜65的外周部被夾持在泵殼體41b與調(diào)節(jié)器殼體41c之間。如此隔膜65的泵殼體41b側(cè)劃定出壓力調(diào)節(jié)室66，調(diào)節(jié)器殼體41c側(cè)劃定出減壓室67。壓力調(diào)節(jié)室66經(jīng)由噴射器通路68與所述噴射器16(如圖1所示)連接，另一方面，減壓室67經(jīng)由減壓通路69與所述回油軟管28側(cè)的連接部49連接。

護(hù)圈64及閥體63通過調(diào)節(jié)器室62內(nèi)所配設(shè)的減壓彈簧70向泵殼體41b側(cè)施加作用力，閥體63的凸緣部63a與泵殼體41b側(cè)抵接而劃分出壓力調(diào)節(jié)室66與吐出室59。閥體63沿軸線L貫穿設(shè)有減壓孔63b，該減壓孔63b內(nèi)設(shè)有限制燃料從壓力調(diào)節(jié)室66側(cè)向減壓室67側(cè)流出的逆止閥71。調(diào)節(jié)器殼體41c沿軸線L從外部螺合有調(diào)節(jié)螺栓72，調(diào)節(jié)螺栓72的前端被插入閥體63的減壓孔63b內(nèi)而與逆止閥71相對(duì)。雖然圖中并未顯示，但減壓孔63b的內(nèi)周與調(diào)節(jié)螺栓72的前端的外周之間形成有間隙，逆止閥71開閥時(shí)燃料從壓力調(diào)節(jié)室66側(cè)向減壓室67側(cè)排出。

接著，對(duì)如上構(gòu)成的燃料泵26的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行說明。

隨著通過驅(qū)動(dòng)DC馬達(dá)42而使凸輪43旋轉(zhuǎn)，隔膜46的振動(dòng)與柱塞56的往復(fù)運(yùn)動(dòng)同步進(jìn)行。隔膜46向吸入側(cè)振動(dòng)后，來自燃料箱25的燃料經(jīng)過供油軟管27及供油通路50流入隔膜室47內(nèi)。此時(shí)柱塞56的吸入口56a向隔膜室47內(nèi)露出，因此隔膜室47內(nèi)的部分燃料經(jīng)過吸入口56a流入柱塞56內(nèi)，進(jìn)而一邊使逆止閥58開閥，一邊流入加壓室57內(nèi)。即，通過隔膜46向吸入側(cè)振動(dòng)，實(shí)質(zhì)上燃料從隔膜室47側(cè)向加壓室57側(cè)送出。

其后柱塞56向吐出側(cè)移動(dòng)后，加壓室57內(nèi)的燃料被加壓，并且隨著隔膜46向吐出側(cè)振動(dòng)，隔膜室47內(nèi)的剩余燃料經(jīng)過回油通路52及回油軟管28被回收到燃料箱25側(cè)。通過加壓室57內(nèi)的燃料加壓，逆止閥60被開閥，加壓后的燃料被輸送到吐出室59，通過吐出室59內(nèi)的燃料壓力(以下稱為燃?jí)?上升，一邊使減壓彈簧70彎曲，一邊閥體63向調(diào)節(jié)器殼體41c側(cè)移動(dòng)，吐出室59的燃料被輸送到壓力調(diào)節(jié)室66內(nèi)。

而且，通過閥體63向調(diào)節(jié)器殼體41c側(cè)移動(dòng)，內(nèi)部的逆止閥71被按壓到調(diào)節(jié)螺栓72的前端而開閥。因此，壓力調(diào)節(jié)室66內(nèi)的燃料經(jīng)過閥體63的減壓孔63b向減壓室67側(cè)排出，進(jìn)而經(jīng)過減壓通路69與來自隔膜室47的剩余燃料一起被回收到燃料箱25側(cè)。結(jié)果壓力調(diào)節(jié)室66內(nèi)的燃?jí)号c減壓彈簧70的作用力對(duì)應(yīng)地被保持在規(guī)定的設(shè)定壓力。而且，如此被調(diào)節(jié)為設(shè)定壓力的燃料經(jīng)過噴射器通路68被供應(yīng)到噴射器16，隨著噴射器16的開閥，向發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣口9a噴射燃料。

根據(jù)關(guān)于燃料泵26的運(yùn)行狀態(tài)的上述說明可明確得知，在使柱塞56往復(fù)運(yùn)動(dòng)而對(duì)燃料進(jìn)行加壓的方面，與過去的柱塞式燃料泵并無不同，故此需要采取噪音對(duì)策。

然后，對(duì)為了采取這種噪音對(duì)策、ECU31作為泵控制所執(zhí)行的處理進(jìn)行介紹。

圖3是示出ECU31執(zhí)行的燃料泵控制例程的流程圖，圖4是示出從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到跳轉(zhuǎn)至正常運(yùn)轉(zhuǎn)的控制狀況的時(shí)序圖。

在對(duì)ECU31的處理進(jìn)行具體說明前，根據(jù)圖4的時(shí)序圖，對(duì)從發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)操作到跳轉(zhuǎn)至發(fā)動(dòng)機(jī)1正常運(yùn)轉(zhuǎn)的利用ECU31執(zhí)行的泵控制的概要進(jìn)行說明。

利用ECU31執(zhí)行的燃料泵26的控制模式可大致分為以下模式：?jiǎn)?dòng)模式，所述啟動(dòng)模式用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1；以及運(yùn)轉(zhuǎn)模式，所述運(yùn)轉(zhuǎn)模式在啟動(dòng)完成后用于使發(fā)動(dòng)機(jī)1繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。啟動(dòng)模式作為使發(fā)動(dòng)機(jī)1停止過程中降低的燃?jí)夯謴?fù)的預(yù)備燃?jí)嚎刂疲匆韵虏襟E執(zhí)行：使燃料泵26運(yùn)行后，為根據(jù)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，而再次使燃料泵26運(yùn)行。如后述所示，該啟動(dòng)模式中的燃料泵26通過使供應(yīng)到DC馬達(dá)42的驅(qū)動(dòng)電流的占空比降低，從而盡可能地抑制運(yùn)行速度，如此可降低燃料泵26的運(yùn)行聲音。

發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)完成后，從啟動(dòng)模式跳轉(zhuǎn)至運(yùn)轉(zhuǎn)模式，繼續(xù)燃料泵26的運(yùn)行。如后述所示，該運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，在燃料泵26的運(yùn)行聲音明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)1的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，占空比降低導(dǎo)致燃料泵26的運(yùn)行速度被抑制，從而可降低運(yùn)行聲音。

對(duì)車輛的點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行導(dǎo)通(ON)操作而接通ECU31的電源后，ECU31以規(guī)定的控制間隔開始執(zhí)行圖3的例程。首先，步驟S2執(zhí)行燃料泵26的失敗判定，接著步驟S4算出啟動(dòng)模式用的DC馬達(dá)42的目標(biāo)占空比。為進(jìn)行該算出處理，ECU31事先存儲(chǔ)用于算出啟動(dòng)模式用及運(yùn)轉(zhuǎn)模式用的目標(biāo)占空比的控制映射(存儲(chǔ)單元)。

啟動(dòng)模式用的目標(biāo)占空比通過根據(jù)與從控制映射中讀取的冷卻水溫Tw及電池電壓Vbtt對(duì)應(yīng)的補(bǔ)正系數(shù)對(duì)預(yù)先設(shè)定的啟動(dòng)用的基礎(chǔ)值(第二噪音對(duì)策目標(biāo)值)進(jìn)行補(bǔ)正而被算出(補(bǔ)正單元)。目標(biāo)占空比的基礎(chǔ)值在確保發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所要求的燃料泵26的吐出量的前提下，盡可能地被設(shè)定為低值。具體而言，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中噴射器16的燃料噴射量加上規(guī)定的富余量而得到的值被設(shè)定為基礎(chǔ)值，將該基礎(chǔ)值乘以冷卻水溫Tw及電池電壓Vbtt的補(bǔ)正系數(shù)來求出目標(biāo)占空比。

電池電壓Vbtt的補(bǔ)正系數(shù)眾所周知用于對(duì)電壓變動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償，而冷卻水溫Tw的補(bǔ)正系數(shù)則為具有隔膜46的本實(shí)施方式的燃料泵所特有。

圖5是示出根據(jù)冷卻水溫Tw設(shè)定補(bǔ)正系數(shù)的控制映射的說明圖。如該圖所示，在冷卻水溫Tw不足規(guī)定值Tws的溫度區(qū)域，冷卻水溫Tw越低，補(bǔ)正系數(shù)越被朝著增加方向設(shè)定，通過將基礎(chǔ)值乘以該補(bǔ)正系數(shù)，冷卻水溫Tw越低，目標(biāo)占空比越被朝著增加方向補(bǔ)正。

這種目標(biāo)占空比的設(shè)定特性已考慮到低溫時(shí)的隔膜46的特性變化。即，橡膠制的隔膜46具有低溫時(shí)硬化的特性，即便以相同占空比驅(qū)動(dòng)DC馬達(dá)42，隔膜46硬化程度越高，越妨礙柱塞56的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而燃料泵26的吐出量降低。為了對(duì)這種低溫時(shí)隔膜46硬化所引起的燃料泵26吐出量降低進(jìn)行補(bǔ)償，而設(shè)定基于冷卻水溫Tw的補(bǔ)正系數(shù)。

兩輪車中在發(fā)動(dòng)機(jī)1的靠近位置配設(shè)有燃料泵26，燃料泵26的溫度以與發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷卻水溫Tw相關(guān)聯(lián)的方式變化。因此本實(shí)施方式中，將通過現(xiàn)有水溫傳感器35檢測(cè)到的冷卻水溫Tw視為燃料泵26的溫度，而設(shè)定有補(bǔ)正系數(shù)。但是，原本優(yōu)選為使用內(nèi)置隔膜46的燃料泵26本身的溫度，因此也可以在燃料泵26上設(shè)置溫度傳感器，根據(jù)其檢測(cè)值設(shè)定補(bǔ)正系數(shù)(溫度檢測(cè)單元)。

如上算出啟動(dòng)模式用的目標(biāo)占空比后，ECU31跳轉(zhuǎn)至步驟S6，算出預(yù)備燃料控制的持續(xù)時(shí)間即升壓時(shí)間Tup。升壓時(shí)間Tup通過將預(yù)先設(shè)定的基礎(chǔ)值乘以補(bǔ)正系數(shù)而被算出。根據(jù)圖中未顯示的控制映射，冷卻水溫Tw越低，補(bǔ)正系數(shù)越被朝著增加方向設(shè)定，通過將基礎(chǔ)值乘以該補(bǔ)正系數(shù)，冷卻水溫Tw越低，升壓時(shí)間Tup越被朝著增加方向設(shè)定(補(bǔ)正單元)。這種升壓時(shí)間Tup的設(shè)定基于如下見解，即燃料溫度越低且粘性越高時(shí)，即便使燃料泵26運(yùn)行，燃?jí)阂苍诫y以上升，恢復(fù)燃?jí)盒枰獣r(shí)間，如此在預(yù)備燃料控制結(jié)束的時(shí)間點(diǎn)便可使燃?jí)嚎煽炕謴?fù)。

其后，ECU31在步驟S8中根據(jù)所述步驟S4設(shè)定的啟動(dòng)模式用的目標(biāo)占空比驅(qū)動(dòng)DC馬達(dá)42而使燃料泵26運(yùn)行(泵控制單元)，后續(xù)步驟S10中判定燃料泵26運(yùn)行開始后是否已經(jīng)過升壓時(shí)間Tup。在步驟S10做出No(否定)判定的期間，步驟S8繼續(xù)燃料泵26的運(yùn)行，步驟S10的判定為Yes(肯定)時(shí)跳轉(zhuǎn)至步驟S12，在該時(shí)間點(diǎn)預(yù)備燃料控制結(jié)束，燃料泵26的運(yùn)行暫時(shí)中止。

后續(xù)步驟S12中，判定發(fā)動(dòng)機(jī)1是否處于曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)中，判定為No的期間，反復(fù)執(zhí)行步驟S12的處理。點(diǎn)火開關(guān)的ON操作后，點(diǎn)火開關(guān)可能會(huì)進(jìn)行斷開(OFF)操作，而不進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)操作，此時(shí)ECU31的電源被切斷，因此本例程結(jié)束，而不會(huì)執(zhí)行其后的處理。

通常情況下，點(diǎn)火開關(guān)的ON操作后，由駕駛員進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)操作而開始發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，因此ECU31在步驟S12中做出Yes的判定而跳轉(zhuǎn)至步驟S14。步驟S14中根據(jù)啟動(dòng)模式用的目標(biāo)占空比驅(qū)動(dòng)DC馬達(dá)42而使燃料泵26運(yùn)行，在后續(xù)步驟S16中判定是否啟動(dòng)完成。曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne超過預(yù)先設(shè)定的完爆判定值前被視作發(fā)動(dòng)機(jī)1的啟動(dòng)尚未完成，在步驟S16中做出No的判定而返回步驟S14，反復(fù)執(zhí)行步驟S14、16的處理。

而且，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne超過完爆判定值時(shí)，視作發(fā)動(dòng)機(jī)1的啟動(dòng)完成而從步驟S16跳轉(zhuǎn)至步驟S18。ECU31在該時(shí)間點(diǎn)從啟動(dòng)模式跳轉(zhuǎn)至運(yùn)轉(zhuǎn)模式，步驟S18中算出運(yùn)轉(zhuǎn)模式用的DC馬達(dá)42的目標(biāo)占空比。運(yùn)轉(zhuǎn)模式用的目標(biāo)占空比通過根據(jù)ECU31所存儲(chǔ)的控制映射由發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne及節(jié)流閥開度θth(處于發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，對(duì)這些進(jìn)行判定時(shí)的ECU31作為運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域檢測(cè)單元發(fā)揮作用)算出基礎(chǔ)值(第一噪音對(duì)策目標(biāo)值)，然后再根據(jù)與從控制映射中讀取的冷卻水溫Tw及電池電壓Vbtt對(duì)應(yīng)的補(bǔ)正系數(shù)對(duì)該基礎(chǔ)值進(jìn)行補(bǔ)正而被算出(補(bǔ)正單元)。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域(旋轉(zhuǎn)速度Ne及節(jié)流閥開度θth)，燃料泵26的要求吐出量(換言之即噴射器16的噴射量)大幅變化，因此以較大程度依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne及節(jié)流閥開度θth的方式設(shè)定基礎(chǔ)值，進(jìn)而設(shè)定目標(biāo)占空比，同時(shí)還進(jìn)行與冷卻水溫Tw及電池電壓Vbtt相應(yīng)的補(bǔ)償。

基本上發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne越低，目標(biāo)占空比的基礎(chǔ)值越被朝著降低方向設(shè)定，并且節(jié)流閥開度θth越低，目標(biāo)占空比的基礎(chǔ)值越被朝著降低方向設(shè)定。因此，例如無論是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，若與以固定占空比驅(qū)動(dòng)DC馬達(dá)42的情況相比，在低旋轉(zhuǎn)區(qū)域及低負(fù)載區(qū)域中有以下趨勢(shì)，即燃料泵26的運(yùn)行速度隨著DC馬達(dá)42旋轉(zhuǎn)變慢而降低，該運(yùn)行聲音被抑制。而且，在怠速區(qū)域以外的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域中，根據(jù)控制映射設(shè)定對(duì)燃料泵26的要求吐出量估算一定程度較大富余量的基礎(chǔ)值，相對(duì)于此，在怠速區(qū)域中，根據(jù)控制映射減少富余量設(shè)定盡可能低值的基礎(chǔ)值。

該控制映射的設(shè)定特性是考慮到尤其希望在怠速區(qū)域降低燃料泵26的運(yùn)行聲音的要求的結(jié)果。同時(shí)也是基于以下情況的結(jié)果，即在怠速區(qū)域以外的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域中，需要將可靠維持隨時(shí)發(fā)生驟變的噴射器16的噴射量的富余量作為燃料泵26的吐出量進(jìn)行確保，相對(duì)于此，在噴射器16的噴射量基本不發(fā)生變化的怠速區(qū)域中，根據(jù)尚有進(jìn)一步減少吐出量的富余量的余地的見解，優(yōu)先抑制燃料泵26的運(yùn)行聲音。

另一方面，關(guān)于冷卻水溫Tw的補(bǔ)正系數(shù)，根據(jù)假設(shè)低溫時(shí)隔膜46硬化的圖5的控制映射進(jìn)行設(shè)定。因此，在冷卻水溫Tw不足規(guī)定值Tws的溫度區(qū)域，冷卻水溫Tw越低，補(bǔ)正系數(shù)越被朝著增加方向設(shè)定。

其后，ECU31跳轉(zhuǎn)至步驟S20，根據(jù)步驟S18設(shè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)模式用的目標(biāo)占空比驅(qū)動(dòng)DC馬達(dá)42而使燃料泵26運(yùn)行(泵控制單元)。后續(xù)步驟S22中，根據(jù)駕駛員的發(fā)動(dòng)機(jī)停止操作判定發(fā)動(dòng)機(jī)1是否停止，判定為No時(shí)返回步驟S18，反復(fù)執(zhí)行步驟S18～22的處理。根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)及駕駛員的節(jié)流閥操作，發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域始終發(fā)生變化，但是與此相應(yīng)的目標(biāo)占空比通過步驟S18算出，反映出該算出結(jié)果，在步驟S22中驅(qū)動(dòng)DC馬達(dá)42，始終向噴射器16供應(yīng)適量的燃料。

而且，發(fā)動(dòng)機(jī)停止后在步驟S22做出Yes的判定時(shí)，跳轉(zhuǎn)至步驟S24，判定發(fā)動(dòng)機(jī)停止后是否已經(jīng)過預(yù)先設(shè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)時(shí)間Tdv。步驟S24的判定為No的期間，反復(fù)執(zhí)行步驟S18～24的處理，步驟S24的判定為Yes時(shí)，在步驟S26中執(zhí)行了燃料泵26的失敗判定后結(jié)束例程。

接著，根據(jù)圖4的時(shí)序圖，對(duì)基于以上ECU31處理的燃料泵26的控制狀況進(jìn)行說明。

首先，對(duì)暖機(jī)完成后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(Tw≥Tws)的情況進(jìn)行介紹。此時(shí)，圖3的步驟S4、8中不實(shí)施基于與冷卻水溫Tw相應(yīng)的補(bǔ)正系數(shù)的目標(biāo)占空比的增加補(bǔ)正。

車輛的點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行ON操作后，通過ECU31開始啟動(dòng)模式，利用預(yù)備燃?jí)嚎刂圃谏龎簳r(shí)間Tup中持續(xù)燃料泵26的運(yùn)行而使燃?jí)夯謴?fù)。此時(shí)DC馬達(dá)42的驅(qū)動(dòng)所運(yùn)用的啟動(dòng)模式用的目標(biāo)占空比根據(jù)在確保吐出量的前提下盡可能低地設(shè)定的基礎(chǔ)值而算出，因此DC馬達(dá)42的旋轉(zhuǎn)速度被抑制，進(jìn)而燃料泵26的運(yùn)行速度被抑制。由于處于曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)開始前，因而燃料泵26的運(yùn)行聲音最明顯，但是如上所述那樣對(duì)燃料泵26的運(yùn)行速度及運(yùn)行聲音進(jìn)行抑制，因此可防患未然駕駛員注意到噪音的情況。

其后，通過駕駛員的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)操作開始發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)后，燃料泵26再次開始運(yùn)行。此時(shí)啟動(dòng)模式用的目標(biāo)占空比被運(yùn)用于DC馬達(dá)42的驅(qū)動(dòng)，因此對(duì)燃料泵26的運(yùn)行速度及運(yùn)行聲音進(jìn)行抑制。進(jìn)而，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1產(chǎn)生的曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)聲音中混入燃料泵26的運(yùn)行聲音，這在噪音方面有利。

通過曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)完成發(fā)動(dòng)機(jī)1的啟動(dòng)時(shí)，DC馬達(dá)42的驅(qū)動(dòng)運(yùn)用運(yùn)轉(zhuǎn)模式用的目標(biāo)占空比，然后繼續(xù)進(jìn)行燃料泵26的運(yùn)行。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域目標(biāo)占空比增減，進(jìn)而燃料泵26的運(yùn)行聲音增減，但是在因等待信號(hào)燈等原因而停車的過程中怠速運(yùn)轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)聲音降低時(shí)，目標(biāo)占空比與怠速區(qū)域?qū)?yīng)地出現(xiàn)降低，從而對(duì)燃料泵26的運(yùn)行聲音進(jìn)行抑制，因此駕駛員不會(huì)認(rèn)為該運(yùn)行聲音是噪音。

如此僅限于燃料泵26的運(yùn)行聲音明顯的狀況下(啟動(dòng)模式的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)、運(yùn)轉(zhuǎn)模式的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))，使目標(biāo)占空比降低而抑制燃料泵26的運(yùn)行聲音。因此，可實(shí)現(xiàn)有效的噪音對(duì)策，而不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1的啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)造成任何影響，并且可避免過剩的目標(biāo)占空比導(dǎo)致產(chǎn)生無用的DC馬達(dá)42驅(qū)動(dòng)，從而可減少功率消耗。

接著，對(duì)冷態(tài)時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(Tw＜Tws)的情況進(jìn)行介紹。此時(shí)，圖3的步驟S4、8中根據(jù)與冷卻水溫Tw相應(yīng)的補(bǔ)正系數(shù)，目標(biāo)占空比被朝著增加方向補(bǔ)正。

啟動(dòng)模式開始后，通過預(yù)備燃?jí)嚎刂苼磉\(yùn)行燃料泵26。此時(shí)，與所述暖機(jī)完成后的重新啟動(dòng)相比，根據(jù)向增加側(cè)補(bǔ)正的目標(biāo)占空比來驅(qū)動(dòng)DC馬達(dá)42。DC馬達(dá)42的旋轉(zhuǎn)速度升高，因此燃料泵26的吐出量增加(增加到暖機(jī)完成后的吐出量水平)，結(jié)果對(duì)伴隨低溫時(shí)隔膜46硬化而發(fā)生的吐出量降低進(jìn)行補(bǔ)償，在該預(yù)備燃?jí)嚎刂浦锌煽焖倩謴?fù)燃?jí)骸?/p>

在后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過目標(biāo)占空比的增加補(bǔ)正對(duì)吐出量降低進(jìn)行補(bǔ)償。燃料泵26的吐出量的降低是來自噴射器16的燃料噴射量降低的原因，進(jìn)而是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性惡化的原因，但是可防止這種事態(tài)發(fā)生，實(shí)現(xiàn)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性。

進(jìn)而通過發(fā)動(dòng)機(jī)1的啟動(dòng)完成而跳轉(zhuǎn)至運(yùn)轉(zhuǎn)模式后，通過目標(biāo)占空比的增加補(bǔ)正對(duì)燃料泵26的吐出量降低進(jìn)行補(bǔ)償。通過確保所期待的吐出量可高精度地控制噴射器16的噴射量，因此可提高兩輪車的駕駛性能。而且，隨著冷卻水溫Tw上升，目標(biāo)占空比的增加補(bǔ)正階段性減小，在冷卻水溫Tw到達(dá)規(guī)定值Tws的時(shí)間點(diǎn)，通過中止增加補(bǔ)正，DC馬達(dá)42的旋轉(zhuǎn)速度成為與暖機(jī)完成時(shí)相同的控制狀態(tài)。

如上所示，在啟動(dòng)模式(預(yù)備燃?jí)嚎刂萍扒D(zhuǎn)動(dòng)時(shí))與運(yùn)轉(zhuǎn)模式的任意一種模式中，冷卻水溫Tw不足規(guī)定值Tws的低溫時(shí)，冷卻水溫Tw越低，將對(duì)于基礎(chǔ)值的補(bǔ)正系數(shù)越朝著增加方向設(shè)定，而對(duì)目標(biāo)占空比進(jìn)行增加補(bǔ)正。因此，對(duì)隨著低溫時(shí)隔膜46硬化而發(fā)生的燃料泵26的吐出量降低進(jìn)行補(bǔ)償，無論溫度多少均可實(shí)現(xiàn)所期待的適量的燃料泵26的吐出量，可獲得與各種狀況相對(duì)應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。

以上實(shí)施方式的說明結(jié)束，但是本發(fā)明的方式并不限定于本實(shí)施方式。例如所述實(shí)施方式中，具體化為兩輪車所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)1用燃料泵26的控制裝置，但是發(fā)動(dòng)機(jī)1的搭載對(duì)象并不限定于此。例如可以具體化為三輪車及發(fā)電機(jī)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料泵的控制裝置。

此外所述實(shí)施方式中，運(yùn)用于同時(shí)使用隔膜46與柱塞56的燃料泵26，但是燃料泵26的形式并不限定于此。例如可運(yùn)用于不具有隔膜46，僅通過柱塞56對(duì)燃料進(jìn)行加壓和供應(yīng)的柱塞式燃料泵。當(dāng)然，此時(shí)無需作為低溫時(shí)隔膜46硬化的對(duì)策的與冷卻水溫Tw相應(yīng)的目標(biāo)占空比的補(bǔ)正處理。

此外所述實(shí)施方式中，除了在運(yùn)轉(zhuǎn)模式的發(fā)動(dòng)機(jī)1的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)外，在啟動(dòng)模式的預(yù)備燃?jí)嚎刂萍扒D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，也將燃料泵26的目標(biāo)占空比朝向降低方向設(shè)定，而對(duì)運(yùn)行聲音進(jìn)行抑制，但是也可以在啟動(dòng)模式中如通常那樣設(shè)定目標(biāo)占空比，而僅在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將目標(biāo)占空比朝著降低方向設(shè)定。

此外所述實(shí)施方式中，作為燃料泵26的驅(qū)動(dòng)源使用DC馬達(dá)42進(jìn)行占空比控制，但是并不限定于此，可適當(dāng)更改馬達(dá)的形式及控制方法等。

符號(hào)說明

1 發(fā)動(dòng)機(jī)

16 噴射器

25 燃料箱

26 燃料泵

31 ECU(運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域檢測(cè)單元、存儲(chǔ)單元、泵控制單元、補(bǔ)正單元)

35 水溫傳感器(溫度檢測(cè)單元)

42 DC馬達(dá)

46 隔膜

56 柱塞