本發明涉及航空器燃氣渦輪發動機的通常領域，對此，在使發動機完全地關閉之前，發動機在地面上怠速一段持續時間是必要的。

在航空學的領域，在航空器飛行員的使用手冊中通常的實踐是指明在使發動機完全地關閉之前，發動機需要在稱為“怠速”的運轉速度運轉一段持續時間。該持續時間稱為“穩定發動機”，并且它主要與發動機的熱部分上(例如，在用于噴射燃料到發動機的燃燒室中的噴射器上)發動機中燃油或燃料結焦的風險有關。為了避免發動機的這種熱部分的過量結焦，由此建議在完全地關閉發動機之前，讓發動機在怠速下運轉一段持續時間。

通常地，根據發動機的類型，預確定這種發動機穩定階段的持續時間，并且它通常地位于30秒到2分鐘的范圍。

然而，強加固定的穩定持續時間具有大量缺點。具體地，如果期望包括發動機的最壞可能的熱情況，那么穩定持續時間將必然是長的，這強加了等待時間，在機組人員可以完全地關閉發動機之前，該等待時間對航空器的機組人員是不利的。相反，如果期望最小化對機組人員的這種限制，穩定化持續時間應該盡可能的短，這可以將發動機暴露于明顯的結焦現象，這從長遠來看會導致明顯的維護成本和次數。

因此，存在對于確定在完全關閉之前，航空器燃氣渦輪發動機在怠速的穩定持續時間的方法的需要，該方法不具有與確定固定的穩定持續時間有關的上述缺點。

技術實現要素：

本發明特別地通過提供一種通知授權完全地關閉航空器燃氣渦輪發動機，滿足這種需要，檢測發動機已經轉到怠速后，應用該方法，并且該方法包括：

a)使用發動機的第一運轉參數值估計第二參數值的估計步驟，該第二參數值表征可能受到結焦的該發動機的部分的熱性能，通過所述部分的熱性能模型進行該估計；

b)比較第二參數值與預確定閾值的比較步驟，該預確定閾值對應于不會導致所述部分結焦的第二參數值；以及

c)如果第二參數值小于預確定閾值，通知授權完全地關閉發動機的通知步驟；

否則，重復步驟a)到c)。

相應地，本發明也提供了用于通知授權完全地關閉航空器燃氣渦輪發動機的裝置，該裝置包括：

估計裝置，用于使用發動機的第一運轉參數值估計第二參數值，該第二參數值表征可能受到結焦的該發動機的部分的熱性能，通過所述部分的熱性能模型進行該估計；

比較器裝置，用于比較第二參數值與預確定閾值，該預確定閾值對應于不會導致所述部分結焦的第二參數值；以及

通知裝置，用于通知授權完全地關閉發動機。

本發明由此提供了用于根據發動機的實際使用，修改發動機的穩定持續時間的可靠的機械裝置，通過對可能受到結焦的該發動機的部分使用熱性能模型，并且僅僅通過知道發動機的運轉參數，該機械裝置(其可以直接地集成在發動機的電子計算機中)由此可以通過有效方式確定完全地關閉發動機之前，飛行員需要應用的必需的持續時間。該機械裝置實施簡單(它不需要特定的工具或測量儀器，因為它使用的操作參數是用于發動機的其它監測功能的已經監測的參數)，并且可以精確地計算要避免該發動機的熱部分的任何過量結焦所需的持續時間。

通過避免任何過量結焦的風險，本發明的機械裝置由此可以減少維護發動機所需成本和時間。而且，該機械裝置通過使該發動機穩定階段對于飛行員盡可能簡單，可以最佳化引航和飛行程序。最后，使用這種機械裝置，如果地面上穩定持續時間還沒有被遵守，可以預期維護操作，并且可以記錄已經具有長的持續時間的穩定階段的數量。

有利地，通過計算經過移動時間視窗的發動機的第一運轉參數的平均值，可以估計第二參數值。

也有利地，該方法還可以包括當檢測發動機已經轉到怠速時，觸發定時器，并且當因為觸發定時器已經過去的時間超過預確定閾值的持續時間時，通知授權完全地關閉發動機。

通常地，選擇預確定閾值的持續時間為通過經驗已知的持續時間，該已知的持續時間包括發動機的最壞可能的熱情況。例如，該閾值持續時間可以等于2分鐘。因此，如果發動機的運轉參數的平均值花時間降低到預確定閾值以下，該另外的步驟可以縮短穩定持續時間。

可以從下面的發動機的運轉參數選擇第一參數：在兩個渦輪級之間氣流的流道中測定的溫度；在發動機的進口測定的周圍溫度；發動機的燃油溫度；發動機的燃料溫度；以及發動機的運轉速度。

此外，通知授權發動機的完全關閉可以包括在可視顯示器上通知飛行員一件或多件下列事項：授權完全地關閉發動機；沒有結焦風險，發動機的完全關閉；顯示在授權發動機的完全關閉之前，以前估計的必需的等待持續時間。

由于航空器飛行員致動開關的結果或者由于檢測對應于怠速的發動機的運轉速度，或者有關熱狀態的結果，可以檢測發動機轉到怠速。

在特定的實施方式中，通過計算機程序指令確定該方法的各個步驟。

因此，本發明也提供了在數據介質上的計算機程序，該程序適于在通知裝置或者更通常地在計算機中被執行，該程序包括適于執行上述方法的步驟的指令。

該程序可以使用任何編程語言，并且是源代碼、目標代碼，或者源代碼和目標代碼之間的中間代碼的形式，諸如部分編譯的形式，或者任何其它期望的形式。

本發明也提供了一種計算機可讀數據介質，其包括上述計算機程序指令。

數據介質可以是能夠存儲程序的任何實體或裝置。例如，介質可以包括存儲裝置，諸如只讀存儲器(ROM)，例如光盤(CD)ROM或微電子電路ROM，或者實際上磁記錄裝置，例如軟盤或硬盤。

而且，數據介質可以是可傳輸介質，諸如經由電或光纜，通過無線電或通過其它裝置可以被傳輸的電或光信號。本發明的程序特別地可以從互聯網類型的網絡被下載。

可替代地，數據介質可以是包括程序的集成電路，該電路適于執行或者適于在所述方法的執行中使用。

本發明也提供了航空器燃氣渦輪發動機，其包括上述裝置。

附圖說明

從表示沒有限制特征的下面參考附圖的描述，本發明的其它特征和優點顯而易見。在圖中：

圖1是流程圖，表示用于確定穩定怠速的持續時間的本發明方法的主要步驟；以及

圖2是圖表，表示本發明方法的實施方式。

具體實施方式

圖1是流程圖，表示用于通知授權完全地關閉航空器燃氣渦輪發動機的本發明方法的主要步驟。

在飛行后以及隨后著陸航空器和在地面滑行的階段發生完全地關閉航空器燃氣渦輪發動機，例如，商用飛機渦輪噴氣發動機的授權。這種完全地關閉的授權目的是確保完全地關閉發動機之前，發動機在怠速時運轉一段持續時間，為了避免燃油或燃料在發動機的熱區域諸如，例如，用于噴射燃料到燃燒室的噴射器結焦的任何風險。

本發明方法的目的是限定完全地關閉發動機之前，發動機怠速運轉的持續時間，該持續時間作為發動機的一些運轉參數的函數而變化，該運轉參數表征可能受到結焦的該發動機的部分的熱性能。

為此，并且如圖1中所示，本發明的方法包括第一步驟E10，該步驟包括檢測是否發動機已經轉到怠速。

由于航空器飛行員致動開關的結果，或者由于檢測對應于怠速的發動機運轉速度的結果，可以檢測這種轉到怠速，這里可以根據計算機所看到的參數之一執行這種檢測，該參數是諸如整體螺距、燃氣發生器的速度、渦輪機的出口溫度的指示等。

一旦已經檢測到發動機正在怠速運轉，本發明的方法提供在步驟E20期間使用發動機的第一運轉參數值估計第二參數值，該第二參數值表征可能受到結焦的該發動機的部分的熱性能。

可以連續地計算第一參數值，或者由于表示發動機將要被關閉的事件的結果來計算第一參數值。

在該估計步驟E20期間所用的發動機的第一運轉參數通常地對應于可能受到結焦的部分附近的發動機中測量的溫度。

例如，該第一操作參數可以選自下列參數：在兩個渦輪級之間氣流的流道中測定的溫度(以下稱為T45)；在發動機的進口測定的周圍溫度；發動機的燃油溫度；發動機的燃料溫度；以及發動機的運轉速度等。

這些例子具有的優點是參數，該參數在航空器任務期間已經被監測。通常地，在任務期間，這些參數的測量值被連續地傳遞給發動機調整器裝置的計算機，以在那里被分析。

從用于測量第一參數的部分的熱性能的模型，然后估計表征該部分的熱性能的第二參數值。

這種熱性能模型是一個函數(也稱為積分算子)，其可以根據運轉參數的輸入值(諸如在該部分附近的發動機中測量的溫度)模型化該部分的熱性能。

在本發明應用的實施方式中，其中第一運轉參數是在發動機的兩個渦輪級之間氣流的流道中測定的溫度T45，熱性能模型可以是計算隨著預確定持續時間的移動時間視窗(例如，幾分鐘數量級)過去而測量的溫度T45值的平均值T45MG。

可以在任務的全過程，從開始到發動機的完全關閉進行估計步驟E20。通過發動機計算機中嵌入的計算軟件裝置可以進行該估計步驟E20，由此可以連續地獲得第二參數值，該第二參數值表征可能受到結焦的部分的熱性能(在該實施例中：T45MG)。

與這個估計步驟E20平行，該方法可以在步驟E20’中提供從檢測到發動機已經轉到怠速的瞬時觸發定時器CM的步驟E20’。

下面的步驟E30包括比較步驟E20中所獲得的第二參數值(在該實施例中平均值T45MG)與預確定閾值(在該實施例中T45thresh)。通過發動機計算機中嵌入的計算軟件進行這個計算步驟。

該閾值T45thresh對應于之前已經建立的將不會發生該部分結焦的第二參數值。

從多項目表(例如，具有發動機進口處的溫度和壓力，燃油的溫度、燃料的溫度等)預先建立這個閾值T45thresh，并且作為在檢測到發動機已經轉到怠速時發動機測量值的函數。通常地，根據用于與所述發動機相同種類的發動機的更早任務中獲得的數據，通過經驗反饋，制備這種表。

在該比較步驟E30結束時，如果在步驟E40期間建立了第二參數值T45MG小于預確定閾值T45thresh，那么發動機計算機通知飛行員授權完全地關閉發動機(步驟E50)。

相反，如果第二參數值T45MG高于預確定閾值T45thresh，那么重復步驟E30和E40。換而言之，如果第二參數值T45MG高于預確定閾值T45thresh，發動機計算機在從隨著移動時間視窗過去而測量的新的溫度值T45所計算的平均值T45MG和預確定閾值(T45thresh)之間進行新的比較，該新的溫度值可以作為時間函數而變化。

重復這種估計平均值T45MG以及比較它與預確定閾值T45thresh的過程，直到平均值T45MG變得低于預確定閾值T45thresh，因此計算機通知飛行員授權完全地關閉發動機。

而且，當在步驟E20’期間開始定時器CM時，該方法在步驟E40期間提供驗證是否自從開始定時器已經過去的時間超出了預確定閾值的持續時間(通常地2分鐘數量級)，因此，發動機的計算機通知飛行員授權完全地關閉發動機(步驟E50)。相反，如果過去的時間比預確定的閾值持續時間短，那么如上所述重復步驟E20到E40。

通知飛行員授權完全地關閉發動機的步驟E50可以采用各種形式。特別地，它可以包括在可視顯示器上通知飛行員一件或多件下列事項：授權完全地關閉發動機；可能沒有結焦風險(只有關閉之前不足夠穩定，就要提到風險)，發動機的完全關閉；顯示在授權發動機的完全關閉之前，以前估計的必需的等待持續時間。

參考圖2，接著是該方法的上述步驟E20和E30的實施方式的描述。

在該實施例中，發動機的第一運轉參數是在發動機的兩個渦輪級之間氣流的流道中測定的溫度T45，并且表征可能受到結焦的該發動機的部分的熱性能的第二參數是在預確定的持續時間的移動時間視窗中所測量的溫度值T45的平均值T45MG。

圖2繪制了作為時間函數的溫度曲線。在該實施例中，可以看到測量的溫度T45的曲線繪制為連續線。根據該溫度T45，發動機計算機計算隨著移動視窗過去的溫度，在該實施例中對應于取自溫度的5個最近的測量值的平均值T45MG。也在圖2中繪制了該平均值T45MG的曲線(從開始到關閉發動機連續地計算該平均值T45MG)。

然后比較該平均值T45MG與閾值溫度T45thresh，在該實施例中，在關閉發動機階段的整個持續時間期間，該閾值溫度是恒定的，并且等于約940℃。只要平均值T45MG變得低于該閾值溫度T45thresh，在該實施例中在時間t_停止等于約4300秒，發動機計算機發通知給飛行員，授權發動機的完全關閉。因此，給出在發動機被關閉之前的發動機的穩定持續時間t_停止-t₀，其是約25秒。