1.一種集約型鎖定式多模式可變氣門驅動系統，它包括氣門驅動機構(2)，還包括設置在凸輪軸(3)上的凸輪軸相位調節機構(4)，其特征是：它還包括凸輪軸(3)、模式傳動機構(5)、模式備選機構(6)、模式切換機構(7)、氣門控制機構(8)、氣門調節機構(9)；其中，凸輪軸(3)上設置有第一凸輪(301)和第二凸輪(302)；第一凸輪(301)具有一個凸起，第二凸輪(302)具有一個凸起或者兩個凸起；具有一個凸起的第二凸輪(302)的凸起與第一凸輪(301)的凸起的型線相同，相位相差180°凸輪軸轉角；具有兩個凸起的第二凸輪(302)的兩個凸起的型線與第一凸輪(301)的凸起的型線相同，第二凸輪(302)的一個凸起的相位與第一凸輪(301)的凸起的相位相同，第二凸輪(302)的另一個凸起的相位與第一凸輪(301)的凸起的相位相差180°凸輪軸轉角；模式傳動機構(5)具有模式傳動機構輸入端(5a)、模式傳動機構輸出端(5b)和模式傳動機構支撐(5y)；模式備選機構(6)具有模式備選機構輸入端(6a)、模式備選機構復位端(6k)、模式備選機構彈性復位支撐(6h)和模式備選機構支撐(6y)；氣門調節機構(9)具有氣門調節機構輸入端(9a)、氣門調節機構輸出端(9b)和氣門調節機構調節端(9c)；第一凸輪(301)直接或者通過傳動機構驅動模式傳動機構輸入端(5a)，模式傳動機構(5)通過模式傳動機構支撐(5y)與缸蓋(1)相連接；第二凸輪(302)直接或者通過傳動機構驅動模式備選機構輸入端(6a)，模式備選機構(6)通過模式備選機構支撐(6y)與缸蓋(1)相連接，模式備選機構復位端(6k)與模式備選機構彈性復位支撐(6h)相接觸；模式切換機構(7)決定模式傳動機構(5)和模式備選機構(6)的鎖定狀態；模式傳動機構輸出端(5b)直接或者通過傳動機構驅動氣門調節機構輸入端(9a)，氣門控制機構(8)直接或者通過傳動機構調節氣門調節機構調節端(9c)的位置，氣門調節機構輸出端(9b)直接或者通過傳動機構驅動氣門驅動機構(2)。
2.根據權利要求1所述的一種集約型鎖定式多模式可變氣門驅動系統，其特征是：它增加一個第一凸輪(301)，即采用一個左側第一凸輪(301A)和一個右側第一凸輪(301B)；模式傳動機構(5)增加一個模式傳動機構輸入端(5a)，即采用模式傳動機構左側輸入端(5Aa)和模式傳動機構右側輸入端(5Ba)；左側第一凸輪(301A)直接或者通過傳動機構驅動模式傳動機構左側輸入端(5Aa)，右側第一凸輪(301B)直接或者通過傳動機構驅動模式傳動機構右側輸入端(5Ba)。
3.根據權利要求1所述的一種集約型鎖定式多模式可變氣門驅動系統，其特征是：增加第三凸輪(303)；增加一個模式傳動機構(5)，即采用一個第一模式傳動機構(501)和一個第二模式傳動機構(502)，第一模式傳動機構(501)具有第一模式傳動機構輸入端(501a)、第一模式傳動機構輸出端(501b)和第一模式傳動機構支撐(501y)，第二模式傳動機構(502)具有第二模式傳動機構輸入端(502a)、第二模式傳動機構輸出端(502b)和第二模式傳動機構支撐(502y)；增加一個氣門驅動機構(2)、氣門控制機構(8)和一個氣門調節機構(9)，即采用第一氣門驅動機構(201)、第二氣門驅動機構(202)、第一氣門控制機構(801)、第一氣門調節機構(901)、第二氣門控制機構(802)和第二氣門調節機構(902)；第一氣門調節機構(901)具有第一氣門調節機構輸入端(901a)、第一氣門調節機構輸出端(901b)和第一氣門調節機構調節端(901c)；第二氣門調節機構(902)具有第二氣門調節機構輸入端(902a)、第二氣門調節機構輸出端(902b)和第二氣門調節機構調節端(902c)；第一凸輪(301)直接或者通過傳動機構驅動第一模式傳動機構輸入端(501a)，第一模式傳動機構(501)通過第一模式傳動機構支撐(501y)與缸蓋(1)相連接；第二凸輪(302)直接或者通過傳動機構驅動模式備選機構輸入端(6a)，模式備選機構(6)通過模式備選機構支撐(6y)與缸蓋(1)相連接，模式備選機構復位端(6k)與模式備選機構彈性復位支撐(6h)相接觸；第三凸輪(303)直接或者通過傳動機構驅動第二模式傳動機構輸入端(502a)，第二模式傳動機構(502)通過第二模式傳動機構支撐(502y)與缸蓋(1)相連接；模式切換機構(7)決定第一模式傳動機構(501)、模式備選機構(6)和第二模式傳動機構(502)三者的鎖定狀態；第一模式傳動機構輸出端(501b)直接或者通過傳動機構驅動第一氣門調節機構輸入端(901a)，第一氣門控制機構(801)直接或者通過傳動機構調節第一氣門調節機構調節端(901c)，第一氣門調節機構輸出端(901b)直接或者通過傳動機構驅動第一氣門驅動機構(201)，第二模式傳動機構輸出端(502b)直接或者通過傳動機構驅動第二氣門調節機構輸入端(902a)，第二氣門控制機構(802)直接或者通過傳動機構調節第二氣門調節機構調節端(902c)，第二氣門調節機構輸出端(902b)直接或者通過傳動機構驅動第二氣門驅動機構(202)。
4.根據權利要求3所述的一種集約型鎖定式多模式可變氣門驅動系統，其特征是：增加一個模式切換機構(7)，即采用一個第一模式切換機構(701)和一個第二模式切換機構(702)；第一模式切換機構(701)決定第一模式傳動機構(501)和模式備選機構(6)的鎖定狀態，第二模式切換機構(702)決定模式備選機構(6)和第二模式傳動機構(502)的鎖定狀態。
5.根據權利要求1所述的一種集約型鎖定式多模式可變氣門驅動系統，其特征是：增加一個氣門驅動橋(10)和一個氣門驅動機構(2)，即采用第一氣門驅動機構(201)和第二氣門驅動機構(202)；氣門調節機構輸出端(9b)先直接或者通過傳動機構再通過氣門驅動橋(10)最后分別直接或者通過傳動機構驅動第一氣門驅動機構(201)和第二氣門驅動機構(202)。
6.根據權利要求1所述的一種集約型鎖定式多模式可變氣門驅動系統，其特征是：增加一個氣門驅動橋(10)、一個氣門控制機構(8)、一個氣門調節機構(9)，一個氣門驅動機構(2)，即采用第一氣門驅動機構(201)、第二氣門驅動機構(202)、第一氣門控制機構(801)、第一氣門調節機構(901)、第二氣門控制機構(802)和第二氣門調節機構(902)；第一氣門調節機構(901)具有第一氣門調節機構輸入端(901a)、第一氣門調節機構輸出端(901b)和第一氣門調節機構調節端(901c)；第二氣門調節機構(902)具有第二氣門調節機構輸入端(902a)、第二氣門調節機構輸出端(902b)和第二氣門調節機構調節端(902c)；模式傳動機構輸出端(5b)先直接或者通過傳動機構再通過氣門驅動橋(10)最后分別直接或者通過傳動機構驅動第一氣門調節機構輸入端(901a)和第二氣門調節機構輸入端(902a)，第一氣門控制機構(801)直接或者通過傳動機構調節第一氣門調節機構調節端(901c)，第一氣門調節機構輸出端(901b)直接或者通過傳動機構驅動第一氣門驅動機構(201)，第二氣門控制機構(802)直接或者通過傳動機構調節第二氣門調節機構調節端(902c)，第二氣門調節機構輸出端(902b)直接或者通過傳動機構驅動第二氣門驅動機構(202)。
7.根據權利要求1所述的一種集約型鎖定式多模式可變氣門驅動系統，其特征是：模式切換機構設置在被鎖定的部件上設置的切換通道內，并且沿著通道移動。
8.根據權利要求1所述的一種集約型鎖定式多模式可變氣門驅動系統，其特征是：氣門調節機構(9)采用液壓式機構、杠桿機構，或者四桿機構；氣門控制機構(8)采用機械、電液、電磁、電機，或者電氣機構作為控制部件，采用液壓部件、調節軌道、調節桿，或者四桿機構作為執行部件。
9.根據權利要求1所述的一種集約型鎖定式多模式可變氣門驅動系統，其特征是：所述傳動機構為滑塊、推桿、搖臂、擺臂、四桿機構，或者液壓主從活塞式機構。