本發明涉及汽車電源，特別涉及一種汽車點火發動狀態的檢測電路。

背景技術：

隨著汽車產業的高速發展，汽車的智能化程度越來越高。同時車載且采用汽車常電（直接從車載電瓶取電）供電的智能化電子設備也越來越多，容易導致車載電瓶欠壓、受損甚至車輛不能正常點火啟動。為了避免此類情況發生，要求采用汽車常電供電的電子設備在汽車未發動時，能處于低功耗或休眠模式。當汽車點火發動時，這些處于低功耗或休眠的設備能夠迅速恢復正常的工作狀態。如果汽車點火發動狀態判斷不夠準確和可靠，會導致相關電子設備不能及時被喚醒且恢復正常的工作狀態。進而會對駕駛員獲取車輛信息甚至車輛的安全行駛造成不利影響。

技術實現要素：

本發明目的是：提供一種汽車點火發動狀態的檢測電路，基于汽車點火時，通過對汽車ACC狀態的檢測進而對汽車點火發動狀態進行準確可靠地判斷，從而使需要在汽車點火發動時恢復工作的電子設備能夠及時恢復工作狀態，為駕駛員提供及時的服務。

本發明的技術方案是：

一種汽車點火發動狀態的檢測電路，包括依次連接的左側回路和右側回路；

所述左側回路包括第一三極管、第一電阻、第二電阻、第二電容、第一電容和二極管，其中第一三極管的基極通過第一電阻連接到汽車電源VCC、集電極通過第二電阻接地、發射極通過并聯的第一電容、第二電容接地，所述二極管陽極連接汽車電源VCC、陰極連接第一三極管的發射極；

所述右側回路包括第二三極管、第三電阻和第四電阻，其中第二三極管的基極通過第三電阻連接第一三極管的集電極、發射極接地、集電極通過第四電阻連接高電平VDD，第二三極管的集電極作為檢測輸出。

優選的，所述汽車電源VCC為12V或者24V。

優選的，所述第一三極管為PNP型三極管，第二三極管為NPN型三極管。

本發明的優點是：

本發明提供的汽車點火發動狀態的檢測電路，電路非常簡單，穩定，可靠，器件成本低，易于實現。在汽車電子設備的電路系統具有很高的應用與推廣價值。

附圖說明

圖1為本發明實施例的汽車點火發動狀態的檢測電路的原理圖。

具體實施方式

為方便本領域的技術人員能夠更了解本發明的內容并據以實施，下面通過附圖和實施例對本發明作進一步闡釋，用于解釋本發明，但并不構成本發明的限制。

如圖1所示，此電路可同時試用于24V和12V系統汽車電源ACC檢測。正常狀態下，ACC_Detect電壓等于高電平VDD（VDD為MCU的供電電源一般為3.3V或5V）。第一電容C1和第二電容C2的容值選擇需要根據其放電時間來決定。第二三極管Q2起到開關及隔離的作用，可以很好地使MCU最小系統免收來自ACC的干擾。

當汽車鑰匙接通ACC時，ACC輸入端電壓可以是12V或者24V，通過二極管D1（這里選擇壓降約為0.7V的硅管）給第一電容C1和第二電容C2充電，從而使充電完成后的第一電容C1和第二電容C2兩端的電壓為11.3V（針對24V系統為23.3V）左右。汽車在點火的瞬間，需要一個強電流，此時ACC輸入端產生壓降或停止供電，持續時間約500ms（實測）。待汽車點火結束后，恢復正常的電壓。

在汽車點火的過程中，首先第一電容C1和第二電容C2（二者此時充電完成）與ACC輸入端產生電壓差假設為U1(瞬間電壓接近11.3V或23.3V)。二極管D1具有單向導電性，反向的阻抗近似為無窮大相當于開路狀態，U1加載在第一三極管Q1（PNP型三極管）的發射極和VCC輸入端之間，使第一三極管Q1飽和導通且其飽和導通電壓約為0.4V。此時第二電阻R2兩端的電壓約為11.3-0.4≈10.9V(24V系統為23.3-0.4≈22.9V),該電壓加載在第三電阻R3與第二三極管Q2發射極，使第二三極管Q2飽和導通且集電極由高電平變為低電平。同時ACC_Detect也由高電平變為低電平，通過MCU的GPIO對其進行監測。進而判斷汽車是否進行點火發動，達到準確、可靠并且及時地喚醒處于低功耗或睡眠模式的電子設備的目的。

上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人能夠了解本發明的內容并據以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍。凡根據本發明主要技術方案的精神實質所做的修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。