本實用新型涉及的是一種燃料噴射裝置，具體地說是雙燃料發動機燃料噴射裝置。

背景技術：

發展發動機替代燃料是解決能源短缺和環境污染問題非常有效地手段之一。氣體燃料因儲量豐富、價格低廉和污染排放低等優點成為具有良好發展前景的發動機替代燃料。只采用一種氣體燃料的氣體發動機雖然排放清潔，但所用氣體燃料能源密度低，燃料消耗大，使用方向受限；而采用柴油作為引燃油，氣體燃料作為主燃料的雙燃料發動機使用時可以在兩種燃料之間靈活切換，燃料替代率高，具有較好的動力性、經濟性和排放性。

現有的缸內直噴雙燃料發動機多采用電磁控制式的燃氣噴嘴和燃油噴嘴，燃氣增壓多采用高壓泵壓縮燃氣到規定壓力，存在的不足之處有：燃氣噴嘴和燃油噴嘴獨立安裝在缸蓋上，尺寸和安裝位置受缸蓋限制；高壓泵結構復雜，從泵端到燃氣噴嘴的傳輸管道長，增壓燃氣存在一定的泄漏；燃氣噴嘴利用壓力燃氣頂起針閥，但由于氣體的壓縮性強，不利于實現針閥運動的精確控制，燃氣噴射不穩定；此外，燃氣噴射過程中，隨著針閥的運動燃氣通過針閥與閥體之間的間隙向電磁閥端泄漏加劇，導致燃氣噴射壓力和噴射速率降低，對燃氣噴射的穩定性產生有不良影響，影響了發動機動力性和燃料經濟性。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供能夠實現純燃油噴射、燃油/非增壓燃氣雙燃料噴射和燃油/增壓燃氣雙燃料噴射三種工作模式的組合式電磁噴油-增壓壓電噴氣混合燃料噴射裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：

本實用新型組合式電磁噴油-增壓壓電噴氣混合燃料噴射裝置，其特征是：包括控制裝置外殼、噴射裝置外殼、燃氣增壓部分、壓電噴射部分、電磁噴射部分、針閥底座，控制裝置外殼安裝在噴射裝置外殼里，針閥底座通過緊固螺帽安裝在噴射裝置外殼下方，所述針閥底座包括壓電底座和電磁底座；

所述燃氣增壓部分包括增壓裝置外殼、增壓控制閥、增壓電磁閥線圈、增壓銜鐵、增壓控制閥復位彈簧、增壓控制閥復位彈簧座、增壓控制閥底座、增壓活塞、單向閥，增壓裝置外殼安裝在控制裝置外殼上方，增壓裝置外殼上設置增壓油進油口、增壓油泄油口、進氣口，增壓電磁閥線圈安裝在增壓裝置外殼里，增壓銜鐵位于增壓電磁閥線圈下方，增壓控制閥的上端通過止動環卡在增壓銜鐵上，增壓控制閥的下端穿過增壓銜鐵下方的增壓控制閥復位彈簧座壓在增壓控制閥底座上，增壓控制閥上設置上密封錐面和下密封錐面，增壓控制閥復位彈簧座和增壓控制閥底座之間形成增壓控制閥油腔，增壓油進油口通過增壓控制閥的下密封錐面與增壓控制閥油腔連通，增壓控制閥油腔通過增壓控制閥的上密封錐面與增壓油泄油口連通，增壓控制閥底座開有增壓控制閥泄油口，增壓活塞設置在增壓控制閥底座的下方，增壓控制閥底座與增壓活塞之間形成增壓活塞上腔，增壓活塞上腔和增壓控制閥油腔連通，增壓裝置外殼與增壓活塞中部之間形成增壓活塞復位彈簧腔，增壓活塞復位彈簧套于增壓活塞上并位于增壓活塞復位彈簧腔內部，增壓裝置外殼與增壓活塞下端之間設置增壓活塞下腔，單向閥安裝在增壓裝置外殼里，單向閥的進口與進氣口相連通，單向閥的出口連通增壓活塞下腔，增壓活塞下腔下方設置增壓燃氣出口，

所述壓電噴射部分包括壓電元件、變換活塞、第二控制閥、第二控制閥座、第二控制閥復位彈簧座、限位桿、第二針閥、第二針閥復位彈簧，壓電元件安裝在控制裝置外殼里，壓電元件下方設置金屬墊片，變換活塞上端卡在金屬墊片上，變換活塞下方設置第二控制閥，第二控制閥安裝在第二控制閥座內部，第二控制閥上設置上密封錐面和下密封錐面，在上密封錐面和下密封錐面之間套有第二控制閥復位彈簧，第二控制閥復位彈簧下端支撐在第二控制閥復位彈簧座上，第二控制閥復位彈簧座與第二控制閥座之間形成控制閥油腔，第二控制閥座上開有第二進油口，第二控制閥復位彈簧座上開有第二泄油口，第二進油口通過控制閥的上密封錐面與控制閥油腔實現連通或斷開，控制閥油腔通過控制閥的下密封錐面與第二泄油口實現連通或斷開，限位桿設置在第二控制閥復位彈簧座下方，限位桿的下端套于第二針閥內部，第二針閥復位彈簧套在限位桿外部，第二針閥復位彈簧的下端支撐在第二針閥上，第二針閥安裝在針閥底座的壓電底座里，第二針閥與噴射裝置外殼之間形成針閥腔，限位桿與第二 針閥沿軸線設置中心油道，中心油道連通控制閥油腔和針閥腔，第二針閥與壓電底座之間設置密封帶和承壓槽，噴射裝置外殼里設置與進油油道相通的第四進油口，密封帶與第四進油口相連，噴射裝置外殼里設置進氣通道，承壓槽通過進氣通道連通增壓燃氣出口；

所述電磁噴射部分包括電磁閥線圈、銜鐵、第一控制閥、第一控制閥座、第一控制閥復位彈簧、第一控制閥復位彈簧座、控制活塞，電磁閥線圈和銜鐵安裝在控制裝置外殼內部，銜鐵所在處為銜鐵腔，第一控制閥上端通過止動環卡在銜鐵上，第一控制閥穿過第一控制閥復位彈簧座并壓在第一控制閥座上，第一控制閥的下端部與第一控制閥座之間形成控制閥泄油腔，第一控制閥復位彈簧座與第一控制閥座之間形成泄油腔，第一控制閥復位彈簧套在第一控制閥上，第一控制閥復位彈簧的頂端頂在第一控制閥復位彈簧座上，第一控制閥復位彈簧的底端卡在第一控制閥上，第一控制閥設置下密封錐面，第一控制閥座下方設置控制腔體，控制活塞的上端部安裝在控制腔體里并與控制腔體之間形成控制腔，第一控制閥復位彈簧座上設置泄油通道和第一泄油口，泄油通道連通銜鐵腔和泄油腔，第一泄油口連通銜鐵腔，第一控制閥座上設置回油口和控制閥泄油口，控制腔通過控制裝置外殼里的第一進油口連通進油油道，回油口的一端連通控制腔，回油口的另一端通過第一控制閥的下密封面實現與泄油腔的連通或斷開，控制活塞的下端部連接第一針閥復位彈簧座，第一針閥安裝在電磁底座里并位于第一針閥復位彈簧座下方，控制活塞上套有第一針閥復位彈簧，第一針閥與電磁底座之間形成盛油槽，第一針閥復位彈簧座里設置第三進油口，盛油槽通過第三進油口連通進油油道。

本實用新型還可以包括：

1、壓電元件通電時，壓電元件伸長，第二控制閥克服第二控制閥復位彈簧的彈簧力和控制閥油腔內燃油的液壓力向下運動，第二控制閥的下密封面壓在第二控制閥復位彈簧座上，控制閥油腔與第二泄油口斷開，控制閥油腔與第二進油口連通，燃油從進油油道通過第二進油口、控制閥油腔、中心油道進入針閥腔中，燃油作用在第二針閥上，克服第二針閥復位彈簧的彈簧力將第二針閥頂起，燃氣噴射；壓電元件斷電時，第二控制閥復位彈簧將第二控制閥的上密封面壓在第二控制閥座上，控制閥油腔與第二進油口斷開，控制閥油腔與第二 泄油口連通，針閥腔中的燃油通過中心油道、控制閥油腔泄入第二泄油口中，針閥腔內壓力降低，第二控制閥復位彈簧將第二針閥壓向針閥底座，燃氣不噴射。

2、電磁閥線圈通電時，銜鐵帶動第一控制閥克服第一控制閥復位彈簧的彈簧力向上運動，回油口與泄油通道連通，燃油從控制腔通過回油口、泄油通道泄入第一泄油口中，控制腔內燃油壓力降低，盛油槽中作用在第一針閥上的燃油，克服第一針閥復位彈簧的彈簧力將第一針閥頂起，燃油噴射；電磁閥線圈斷電時，第一控制閥復位彈簧將第一控制閥的下密封面壓在第一控制閥座上，回油口與泄油通道斷開，第一針閥在第一針閥復位彈簧的作用下壓向針閥底座，燃油不噴射。

本實用新型的優勢在于：利用增壓電磁閥控制增壓活塞實現燃氣的增壓，燃氣增壓壓力和燃氣增壓效率高，可以快速實現燃氣增壓噴射和燃氣無增壓噴射的切換，滿足雙燃料發動機不同功率對燃氣噴射壓力的不同要求；利用電磁閥控制燃油噴嘴實現燃油噴射，利用壓電元件控制燃氣噴嘴實現燃氣噴射，燃料噴射靈活性高，可實現純燃油工作模式和雙燃料工作模式；燃氣噴嘴采用壓電元件控制針閥的運動，針閥升程可調，燃氣噴射量及燃氣噴射率控制精度高；燃油噴嘴采用電磁閥控制針閥的運動，燃油噴射量及燃油噴射定時可控；燃氣噴嘴用燃油控制針閥腔內壓力實現針閥的運動，改善了燃氣頂開針閥導致的燃氣噴射不穩定現象，可以較好地滿足系統噴射穩定性要求；增壓活塞和增壓裝置外殼之間采用長配合帶和增壓活塞復位彈簧腔，避免燃氣泄漏，提高了燃氣增壓裝置工作的穩定性；燃氣噴嘴的針閥腔和針閥偶件處的燃油為同一種油，油壓相等，避免了針閥偶件處的燃油靜態泄漏；燃氣噴嘴用燃油密封燃氣，有利于避免燃氣通過針閥偶件泄漏，提高了燃氣噴射壓力和噴射速率，改善了發動機的動力性和燃料經濟性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的燃氣增壓部分示意圖；

圖3為電磁-壓電控制部分示意圖；

圖4為噴嘴部分示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖舉例對本實用新型做更詳細地描述：

結合圖1～4，本實用新型的組合式電磁噴油-增壓壓電噴氣混合燃料噴射裝置主要包括燃氣增壓部分10、電磁-壓電控制部分2、噴嘴部分5、增壓裝置外殼22、控制裝置外殼1、噴射裝置外殼3、進氣通道6、進油油道9。燃氣增壓部分10由進氣口16、增壓燃氣出口21、增壓油進油口14、增壓油泄油口28、增壓活塞23、增壓活塞上腔15、增壓活塞下腔20、增壓活塞復位彈簧17、增壓活塞復位彈簧腔24、增壓電磁閥線圈11、增壓銜鐵30、增壓控制閥12、增壓控制閥復位彈簧29、增壓控制閥油腔27、增壓控制閥底座26、增壓控制閥復位彈簧座13、增壓控制閥泄油口25、單向閥19、單向閥復位彈簧18等組成，增壓電磁閥線圈11安裝在增壓裝置外殼22里，增壓銜鐵30位于增壓電磁閥線圈11下方，增壓控制閥12的上端由止動環卡在增壓銜鐵30上，增壓控制閥12下端穿過增壓銜鐵30下方的增壓控制閥復位彈簧座13壓在增壓控制閥底座26上，單向閥19右端通過螺釘連接固定在單向閥小彈簧座上，單向閥復位彈簧18左端通過單向閥大彈簧座卡在單向閥座上，單向閥復位彈簧18右端通過單向閥小彈簧座將單向閥19左端壓在單向閥座上，增壓控制閥復位彈簧座13和增壓控制閥底座26之間形成增壓控制閥油腔27，增壓油進油油路14通過增壓控制閥12的下密封錐面與增壓控制閥油腔27連通，增壓控制閥油腔27通過增壓控制閥12的上密封錐面與增壓油泄油油路28連通，增壓控制閥底座26開有增壓控制閥泄油口25，增壓控制閥底座26下端安裝增壓活塞23，增壓控制閥底座26與增壓活塞23之間形成增壓活塞上腔15，增壓活塞上腔15和增壓控制閥油腔27連通，增壓裝置外殼22與增壓活塞23外端之間設置增壓活塞復位彈簧腔24，增壓活塞復位彈簧17安裝在增壓活塞復位彈簧腔24內部，增壓裝置外殼22與增壓活塞23下端之間設置增壓活塞下腔20，增壓活塞下腔20連通進氣口16和增壓燃氣出口21，增壓燃氣出口21與進氣通道7連通。電磁-壓電控制部分2由電磁控制部分31和壓電控制部分54組成，電磁控制部分31主要包括電磁閥線圈32、銜鐵33、第一控制閥38、第一控制閥座40、第一控制閥復位彈簧37、第一控制閥復位彈簧座36、第一進油口43、控制活塞4、控制腔42、回油口41、泄油通道34、第一泄油口35、控制閥泄油口39，壓電 控制部分54主要包括壓電元件53、金屬墊片52、變換活塞51、第二控制閥50、第二控制閥座48、第二控制閥復位彈簧47、第二控制閥復位彈簧座44、第二進油口49、控制閥油腔46、第二泄油口45，電磁閥線圈32和銜鐵33安裝在控制裝置外殼1內部，第一控制閥38上端由止動環卡在銜鐵33上，第一控制閥38下端壓在第一控制閥座40上，第一控制閥復位彈簧37頂端壓在第一控制閥復位彈簧座36上，第一控制閥復位彈簧37底端卡在第一控制閥38上，第一控制閥38設置下密封錐面，第一控制閥復位彈簧座36與第一控制閥座40之間采用定位銷定位，第一控制閥座40與控制腔體之間采用定位銷定位，控制活塞4與控制腔體之間形成控制腔42，第一控制閥座40上設置回油口41和控制閥泄油口39，第一控制閥復位彈簧座36上設置泄油通道34和第一泄油口35，第一進油口43與控制腔42、回油口41連通，回油口41通過第一控制閥38的下密封錐面與泄油通道34連通，泄油通道34通過電磁閥端與第一泄油口35連通，壓電元件53安裝在控制裝置外殼1內部，壓電元件53下方設置金屬墊片52，變換活塞51卡在金屬墊片52上，變換活塞51及其下方的第二控制閥50壓在第二控制閥復位彈簧47上，第二控制閥50安裝在第二控制閥座48內部，第二控制閥復位彈簧47下端支撐在第二控制閥復位彈簧座44上，第二控制閥50設置上密封錐面和下密封錐面，第二控制閥復位彈簧座44與第二控制閥座48之間形成控制閥油腔46，第二控制閥座48上開有第二進油口49，第二控制閥復位彈簧座44上開有第二泄油口45，第二進油口49通過第二控制閥50的上密封錐面和控制閥油腔46連通，控制閥油腔46與中心油道69、針閥腔68連通，控制閥油腔46通過第二控制閥50的下密封錐面與第二泄油口45連通。噴嘴部分5由燃油噴嘴部分55、燃氣噴嘴部分70、針閥體緊固螺帽67、針閥底座60組成，燃油噴嘴部分55主要包括第一針閥61、第一針閥復位彈簧56、第一針閥復位彈簧座57、限位孔板58、第三進油口59、盛油槽62，燃氣噴嘴部分70主要包括第二針閥64、限位桿8、第二針閥復位彈簧7、中心油道69、針閥腔68、承壓槽63、第四進油口66、密封帶65，第一針閥61、第二針閥64安裝在針閥底座60內部，第一針閥61、第二針閥64通過針閥體緊固螺帽67固定在噴射裝置外殼3上，針閥底座60和噴射裝置外殼3之間采用定位銷定位，第一針閥復位彈簧56安裝在控制活塞4外部，第一針閥復位彈簧56支撐在第一針 閥復位彈簧座57上，第一針閥復位彈簧座57與第一針閥61相連且安裝在限位孔板58內部，第一針閥61與針閥底座60之間形成盛油槽62，限位孔板58與針閥底座60之間采用定位銷定位，噴射裝置外殼3內部設置限位桿8，限位桿8下端套在第二針閥64內部，第二針閥復位彈簧7安裝在限位桿8外端，第二針閥復位彈簧7下端支撐在第二針閥64上，限位桿8與第二針閥64沿軸線設置中心油道69，中心油道69連通控制閥油腔46與針閥腔68，第二針閥64與噴射裝置外殼3之間形成針閥腔68，第二針閥64與針閥底座60之間形成承壓槽63，針閥底座60和第二針閥64之間設置環形密封帶65，密封帶65與第四進油口66相連。進油油道8沿控制裝置外殼1徑向進入混合燃料噴射裝置中，并沿控制裝置外殼1軸向向下進入噴射裝置外殼3中，進油油道9在控制裝置外殼1上分出兩路分支，一路分支通過第二進油口49進入壓電控制部分54中，一路分支通過第一進油口43進入控制腔42中，進油油道9在噴射裝置外殼3分出兩路分支，一路分支通過第三進油口59進入盛油槽62中，一路分支通過第四進油口66進入密封帶65中；增壓裝置外殼22設置有進氣口16，進氣口16通過燃氣增壓部分10與進氣通道7連通，進氣通道7通過控制裝置外殼1、噴射裝置外殼3進入承壓槽62中。

本實用新型的組合式電磁噴油-增壓壓電噴氣混合燃料噴射裝置主要包括燃氣增壓部分10、電磁-壓電控制部分2、噴嘴部分5、增壓裝置外殼22、控制裝置外殼1、噴射裝置外殼3、進氣通道6、進油油道9，燃氣增壓部分10由進氣口16、增壓活塞23、增壓電磁閥線圈11、增壓控制閥12、單向閥19等組成，電磁-壓電控制部分2由電磁控制部分31和壓電控制部分54組成，噴嘴部分5由燃油噴嘴部分55、燃氣噴嘴部分70、針閥體緊固螺帽67、針閥底座60組成。增壓活塞23設計成頂端面積大、底端面積小，利用兩端面積差來實現燃氣增壓，增壓控制閥12設置上密封錐面和下密封錐面，實現混合燃料噴射裝置內增壓油進出油路之間的切換，增壓控制閥12下端設置錐形面，平衡增壓控制閥12下密封面所受的增壓油液壓力，增壓控制閥底座26開有環形增壓控制閥泄油口25，泄走從增壓控制閥12與增壓控制閥底座26的間隙流到增壓控制閥12底端的增壓油，避免增壓油對增壓控制閥12產生向上的作用力從而降低增壓控制閥12控制精度，第一控制閥38設置下密封錐面，控制控制腔42內燃油泄油，第 二控制閥50設置上密封錐面和下密封錐面，實現控制閥油腔46內燃油進出油路之間的切換，泄油通道34通過電磁閥端與第一泄油口35連通，電磁閥端充滿燃油，可減小電磁閥銜鐵上下運動的沖擊和振動，從而提高雙電磁閥工作的穩定性，且燃油泄油時流經電磁閥端，帶走雙電磁閥熱量，起到冷卻電磁閥的作用，控制閥泄油口39泄走從第一控制閥38和第一控制閥座40的間隙流到第一控制閥38底端的燃油，金屬墊片52起到隔離的作用，避免壓電元件53接觸到壓電控制部分54向上泄漏的燃油，第一針閥復位彈簧56將第一針閥61壓向針閥底座60，第二針閥復位彈簧7將第二針閥64壓向針閥底座60，針閥底座60和第二針閥64之間設置環形密封帶65，通過第四進油口66與進油油道9相連，密封通過針閥偶件泄漏的燃氣，承壓槽63起到穩定氣壓的作用，從而減小氣壓波動對燃氣噴射的影響。

雙燃料發動機工作時，燃氣從進氣口16通過增壓活塞下腔20、增壓燃氣出口21、進氣通道6進入承壓槽63中，燃油從進油油道9進入混合燃料噴射裝置，在控制裝置外殼1分為三路，一路通過第二進油口49進入壓電控制部分54中，一路通過第一進油口43進入控制腔42和回油口41中，一路進入噴射裝置外殼3，并在噴射裝置外殼3上分為兩路，一路通過第三進油口59進入盛油槽62中，一路通過第四進油口66進入密封帶65中。

增壓電磁閥線圈11通電時，增壓銜鐵30帶動增壓控制閥12克服增壓控制閥復位彈簧29的彈簧力向上運動，增壓控制閥12的上密封錐面緊壓在增壓控制閥復位彈簧座13的上密封錐面上，增壓控制閥油腔27不再與增壓油泄油口28連通，增壓油進油口14與增壓控制閥油腔27連通，增壓油從增壓油進油口14通過增壓控制閥油腔27進入增壓活塞上腔15中，增壓油作用在增壓活塞23頂端，克服增壓活塞復位彈簧17的彈簧力將增壓活塞23下壓，增壓活塞上腔15體積增大，增壓活塞下腔20體積減小，進入增壓活塞下腔20的燃氣被壓縮，燃氣壓力增大。當增壓活塞下腔20中的燃氣壓力和單向閥復位彈簧18的彈簧力的合力大于進氣口16中的燃氣壓力時，單向閥19向右運動，增壓活塞下腔20不再與進氣口16連通，避免了增壓燃氣從進氣口16泄漏，保證了燃氣增壓效率。增壓電磁閥線圈11斷電時，增壓控制閥12在增壓控制閥復位彈簧29的作用下向下運動，增壓控制閥12的下密封錐面緊壓在增壓控制閥底座26的下 密封錐面上，增壓油進油口14不再與增壓控制閥油腔27連通，增壓控制閥油腔27與增壓油泄油口28連通，增壓油從增壓活塞上腔15通過增壓控制閥油腔27泄入增壓油泄油口28中，增壓活塞上腔15內壓力降低，當壓力降低到一定值時，增壓活塞復位彈簧17將增壓活塞23頂起，當增壓活塞下腔20中的燃氣壓力和單向閥復位彈簧18的彈簧力的合力小于進氣口16中的燃氣壓力時，單向閥19向左運動，增壓活塞下腔20與進氣口16連通，燃氣進入混合燃料噴射裝置中。

電磁閥線圈32通電時，銜鐵33帶動第一控制閥38克服第一控制閥復位彈簧37的彈簧力向上運動，回油口41與泄油通道34連通，燃油從控制腔42通過回油口41、泄油通道34快速泄入第一泄油口35中，控制腔42內燃油壓力迅速降低，當壓力降低到一定值時，盛油槽62中作用在第一針閥61的錐面上的燃油，克服第一針閥復位彈簧56的彈簧力將第一針閥61頂起，燃油開始噴射。電磁閥線圈32斷電時，第一控制閥復位彈簧37將第一控制閥38的下密封面緊壓在第一控制閥座40的下密封面上，回油口41不再與泄油通道34連通，此時控制腔42和盛油槽62中的燃油壓力相同，第一針閥61在第一針閥復位彈簧56的作用下壓向針閥底座60，燃油不噴射。

壓電元件53通電時，壓電元件53伸長，第二控制閥50克服第二控制閥復位彈簧47的彈簧力和控制閥油腔46內燃油的液壓力向下運動，第二控制閥50的下密封面緊壓在第二控制閥復位彈簧座44的下密封面上，控制閥油腔46不再與第二泄油口45連通，控制閥油腔46與第二進油口49連通，燃油從進油油道9通過第二進油口49、控制閥油腔46、中心油道69進入針閥腔68中，燃油作用在第二針閥64端面上，克服第二針閥復位彈簧7的彈簧力將第二針閥64頂起，燃氣開始噴射。壓電元件53斷電時，第二控制閥復位彈簧47將第二控制閥50的上密封面緊壓在第二控制閥座48的上密封面上，控制閥油腔46不再與第二進油口49連通，控制閥油腔46與第二泄油口45連通，針閥腔68中的燃油通過中心油道69、控制閥油腔46泄入第二泄油口45中，針閥腔68內壓力降低，當壓力降低到一定值時，第二控制閥復位彈簧47將第二針閥64壓向針閥底座60，燃氣不噴射。

組合式電磁噴油-增壓壓電噴氣混合燃料噴射裝置有三種工作模式：第一種 是電磁閥線圈32通電，該工作模式為純燃油噴射模式；第二種是電磁閥線圈32開始通電再壓電元件53開始通電，該工作模式為雙燃料噴射模式，燃油噴嘴噴射的燃油壓燃后點燃燃氣噴嘴噴射的非增壓燃氣；第三種是增壓電磁閥線圈11和電磁閥線圈32先開始通電再壓電元件53開始通電，該工作模式也是雙燃料噴射模式，燃油噴嘴噴射的燃油壓燃后點燃燃氣噴嘴噴射的增壓燃氣。

雙燃料發動機工作時，進入增壓活塞下腔20中的燃氣壓力較低，通過增壓活塞23和增壓裝置外殼22之間的間隙向上泄漏的燃氣少，且在增壓活塞偶件的長配合帶和增壓活塞復位彈簧腔24的作用下，燃氣增壓部分10的燃氣泄漏量幾乎可以忽略；增壓活塞23運動的過程中，增壓活塞下腔20的增壓燃氣通過增壓活塞23偶件向上泄漏，由于增壓活塞偶件的長配合帶，燃氣很少會泄漏到增壓活塞復位彈簧腔24，減少了增壓燃氣的泄漏量，且泄漏到增壓活塞復位彈簧腔24的那小部分燃氣在泄漏到增壓活塞復位彈簧腔24中的增壓油的作用下不會繼續向上泄漏，避免了增壓燃氣的進一步泄漏；進入密封帶65的燃油，使蓄積在承壓槽63內的燃氣不會通過第二針閥64和針閥底座60之間的間隙泄漏，從而避免了混合燃料噴射裝置的燃氣靜態泄漏；在第二針閥64運動的過程中，承壓槽63內燃氣通過針閥偶件向上泄漏，在密封帶65中的燃油作用下不會泄漏至第二針閥復位彈簧7處，直接避免了混合燃料噴射裝置的燃氣動態泄漏。

由上述說明可知，組合式電磁噴油-增壓壓電噴氣混合燃料噴射裝置主要包括燃氣增壓部分、電磁-壓電控制部分和噴嘴部分，燃氣增壓部分利用增壓電磁閥控制增壓活塞的運動實現燃氣增壓，燃氣增壓壓力和燃氣增壓效率高，可以快速實現燃氣增壓噴射和燃氣無增壓噴射的切換，滿足雙燃料發動機不同功率對燃氣噴射壓力的不同要求；電磁-壓電控制部分利用電磁閥控制燃油噴嘴實現燃油噴射，利用壓電元件控制燃氣噴嘴實現燃氣噴射，燃料噴射靈活性高，可以實現純燃油工作模式和雙燃料工作模式；同時，燃氣噴嘴利用燃油密封燃氣，可以較好地解決燃氣通過針閥偶件泄漏的問題，能有效地提高發動機的動力性和燃料經濟性。

本實用新型組合式電磁噴油-增壓壓電噴氣混合燃料噴射裝置，包括燃氣增壓部分、電磁-壓電控制部分、噴嘴部分、進氣通道、進油油道等。燃氣增壓部 分由進氣口、增壓活塞、增壓電磁閥線圈、增壓控制閥、單向閥等組成，電磁-壓電控制部分由電磁控制部分和壓電控制部分組成，噴嘴部分由燃油噴嘴部分、燃氣噴嘴部分、針閥體緊固螺帽、針閥底座組成。所述的進油油道沿控制裝置外殼徑向進入混合燃料噴射裝置中，并沿控制裝置外殼軸向向下進入噴射裝置外殼中，進油油道在控制裝置外殼上分出兩路分支，一路分支通過第一進油口進入電磁控制部分中，一路分支通過第二進油口進入壓電控制部分中，進油油道在噴射裝置外殼分出兩路分支，一路分支通過第三進油口進入盛油槽中，一路分支通過第四進油口進入密封帶中；增壓裝置外殼設置有進氣口，進氣口通過燃氣增壓部分與進氣通道連通，進氣通道通過控制裝置外殼、噴射裝置外殼進入承壓槽中。

增壓電磁閥線圈安裝在增壓裝置外殼里，增壓銜鐵位于增壓電磁閥線圈下方，增壓控制閥的上端由止動環卡在增壓銜鐵上，增壓控制閥下端壓在增壓控制閥底座上，單向閥右端通過螺釘連接固定在單向閥小彈簧座上，單向閥復位彈簧左端通過單向閥大彈簧座卡在單向閥座上，單向閥復位彈簧右端通過單向閥小彈簧座將單向閥左端壓在單向閥座上。

增壓控制閥設置上密封錐面和下密封錐面，增壓控制閥復位彈簧座和增壓控制閥底座之間形成增壓控制閥油腔，增壓油進油油路通過增壓控制閥的下密封錐面與增壓控制閥油腔連通，增壓控制閥油腔通過增壓控制閥的上密封錐面與增壓油泄油油路連通，增壓控制閥底座開有增壓控制閥泄油口，增壓控制閥底座下端安裝增壓活塞，增壓控制閥底座與增壓活塞之間形成增壓活塞上腔，增壓活塞上腔和增壓控制閥油腔連通，增壓裝置外殼與增壓活塞外端之間設置增壓活塞復位彈簧腔，增壓活塞復位彈簧安裝在增壓活塞復位彈簧腔內部，增壓裝置外殼與增壓活塞下端之間設置增壓活塞下腔，增壓活塞下腔連通進氣口和增壓燃氣出口，增壓燃氣出口與進氣通道連通。

電磁控制部分包括電磁閥線圈和第一控制閥。電磁閥線圈安裝在控制裝置外殼內部，電磁閥線圈下方設置銜鐵，第一控制閥上端由止動環卡在銜鐵上，第一控制閥下端壓在第一控制閥座上，第一控制閥復位彈簧頂端壓在第一控制閥復位彈簧座上，第一控制閥復位彈簧底端卡在第一控制閥上，第一控制閥設置下密封錐面，控制活塞與控制腔體之間形成控制腔，第一進油口與控制腔、 回油口連通，回油口通過第一控制閥的下密封錐面與泄油通道連通，泄油通道通過電磁閥端與第一泄油口連通。

壓電控制部分包括壓電元件和第二控制閥。壓電元件安裝在控制裝置外殼內部，壓電元件下方設置金屬墊片，變換活塞卡在金屬墊片上，變換活塞及其下方的第二控制閥壓在第二控制閥復位彈簧上，第二控制閥安裝在第二控制閥座內部，第二控制閥復位彈簧下端支撐在第二控制閥復位彈簧座上，第二控制閥設置上密封錐面和下密封錐面，第二控制閥復位彈簧座與第二控制閥座之間形成控制閥油腔，第二進油口通過第二控制閥的上密封錐面和控制閥油腔連通，控制閥油腔通過第二控制閥的下密封錐面與第二泄油口連通。

燃油噴嘴部分包括第一針閥和第一針閥復位彈簧。第一針閥復位彈簧安裝在控制活塞外部，第一針閥復位彈簧支撐在第一針閥復位彈簧座上，第一針閥復位彈簧座與第一針閥相連且安裝在限位孔板內部，第一針閥與針閥底座之間形成盛油槽，盛油槽與第三進油口連通。

燃氣噴嘴部分包括限位桿和第二針閥。限位桿下端套在第二針閥內部，第二針閥復位彈簧安裝在限位桿外端，第二針閥復位彈簧下端支撐在第二針閥上，第二針閥與噴射裝置外殼之間形成針閥腔，限位桿與第二針閥沿軸線設置中心油道，中心油道連通控制閥油腔與針閥腔，第二針閥與針閥底座之間形成承壓槽，承壓槽與進氣通道連通，針閥底座和第二針閥之間設置環形密封帶，密封帶與第四進油口相連。