本實(shí)用新型涉及的是一種內(nèi)燃機(jī)，具體地說(shuō)是燃?xì)鈾C(jī)配氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機(jī)配氣裝置的配氣定時(shí)和配氣持續(xù)角對(duì)燃油的經(jīng)濟(jì)性、內(nèi)燃機(jī)功率、燃燒及排放等影響重大。申請(qǐng)?zhí)枮?00810246252.7的專利公開(kāi)了一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)，包括液壓挺柱、氣門(mén)、搖臂、傳動(dòng)齒輪、調(diào)節(jié)桿、步進(jìn)電機(jī)、凸輪軸設(shè)置在搖臂和調(diào)節(jié)桿之間，凸輪軸的凸輪與搖臂和調(diào)節(jié)桿接觸，調(diào)節(jié)桿與傳動(dòng)齒輪連接，傳動(dòng)齒輪與步進(jìn)電機(jī)嚙合，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)隨工況的需求而改變，最大化優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。申請(qǐng)?zhí)枮?00610042070.9的專利公開(kāi)了一種配氣定時(shí)連續(xù)可變的內(nèi)燃機(jī)配氣系統(tǒng)，由氣門(mén)組件、液壓缸組件、液壓缸出口控制裝置、液壓缸進(jìn)口控制裝置和凸輪軸傳動(dòng)組件等組成，氣門(mén)的開(kāi)啟和升高由凸輪上升段控制，氣門(mén)的下降和關(guān)閉時(shí)刻取決于液壓缸內(nèi)液體的排泄時(shí)刻，可以實(shí)現(xiàn)改變配氣定時(shí)和氣門(mén)升程的目的。傳統(tǒng)凸輪軸驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)，其氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間和升程等配氣參數(shù)難以同時(shí)靈活調(diào)節(jié)，只能確保內(nèi)燃機(jī)在特定工況下性能達(dá)到最佳，不利于使用工況變化頻繁的內(nèi)燃機(jī)。此外，由于采用機(jī)械傳動(dòng)，存在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)易于磨損破壞、工作噪聲大和加工精度要求高及氣門(mén)控制精度差等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供配氣相位易于控制、配氣持續(xù)角和氣門(mén)升程便于靈活調(diào)節(jié)、驅(qū)動(dòng)壓力可變的電磁控制增壓式配氣系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型電磁控制增壓式配氣系統(tǒng)，其特征是：包括配氣單元、液壓油軌、油箱，所述配氣單元包括氣門(mén)體、電磁控制部分、增壓活塞、控制活塞、氣門(mén)；所述電磁控制部分包括電磁閥體、控制閥，電磁閥體和控制閥均位于氣門(mén)體里，電磁閥體包括閥體、線圈、銜鐵，線圈纏繞在閥體里，銜鐵位于閥體下方，控制閥與銜鐵相連，控制閥的上端部連接控制閥復(fù)位彈簧，控制閥復(fù)位 彈簧的端部頂在閥體里，控制閥的中部設(shè)置凸起部分，凸起部分的寬度寬于其上下接鄰部分的寬度，凸起部分所在的氣門(mén)體部分設(shè)置凸起部分腔室，凸起部分上方接鄰部分與氣門(mén)體形成回油腔，凸起部分下方接鄰部分與氣門(mén)體形成進(jìn)油腔，凸起部分的上下端面分別與氣門(mén)體相配合，氣門(mén)體里與凸起部分上端面配合處為第一密封座面，氣門(mén)體里與凸起部分下端面配合處為第二密封座面；

增壓活塞設(shè)置在氣門(mén)體里并位于電磁控制部分的下方，增壓活塞上套有增壓活塞復(fù)位彈簧，控制活塞設(shè)置在氣門(mén)體里并位于增壓活塞的下方，增壓活塞與電磁控制部分之間形成控制腔，控制活塞與增壓活塞之間形成增壓腔，氣門(mén)體里分別設(shè)置回油總管、高壓進(jìn)油孔、低壓回油孔、高低壓通孔，回油總管連通油箱，高壓進(jìn)油孔分別連通液壓油軌和進(jìn)油腔，低壓回油孔分別連通回油總管和回油腔，高低壓通孔分別連通凸起部分腔室和控制腔，控制活塞下方連接氣門(mén)，氣門(mén)上套有氣門(mén)復(fù)位彈簧，氣門(mén)端部安裝氣門(mén)座，外殼安裝在氣門(mén)體下方，氣門(mén)座位于外殼外側(cè)；所述的配氣單元的數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的數(shù)量相一致。

本實(shí)用新型還可以包括：

1、增壓腔通過(guò)吸油管路連通回油總管，吸油管路上安裝吸油單向閥。

2、增壓活塞的上端面面積大于其下端面面積。

3、控制閥壓在第二密封座面上時(shí)，高低壓通孔連通控制腔與低壓回油孔；控制閥壓在第一密封座面上時(shí)，高低壓通孔連通控制腔與高壓進(jìn)油孔。

本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于：本實(shí)用新型通過(guò)電磁控制部分通斷電控制控制閥位移，實(shí)現(xiàn)對(duì)高低壓油路的通斷及流量大小的靈活控制，進(jìn)而控制控制腔內(nèi)液壓油的供給量和泄放量，通過(guò)增壓活塞對(duì)增壓腔內(nèi)的液壓油增壓，使作用在控制活塞上的液壓力靈活變化，液壓驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)氣門(mén)與通氣口間的通斷，能有效控制配氣定時(shí)及配氣持續(xù)角；采用液壓油軌顯著降低了由于電磁控制部分高低壓油路轉(zhuǎn)換時(shí)引起的液壓油壓力波動(dòng)導(dǎo)致的氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉不穩(wěn)定性，確保了配氣系統(tǒng)工作的可靠性及一致性，有利于內(nèi)燃機(jī)不同工況下靈活配氣方式的實(shí)現(xiàn)，顯著提高了氣門(mén)控制自由度，能進(jìn)一步改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和內(nèi)燃機(jī)排放，有利于提高內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的電磁控制部分示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本實(shí)用新型做更詳細(xì)地描述：

結(jié)合圖1～2，本實(shí)用新型一種電磁控制增壓式配氣系統(tǒng)，它由液壓油軌1、液壓油管2、電磁控制部分3、控制腔4、增壓活塞5、增壓活塞復(fù)位彈簧6、吸油單向閥7、增壓腔8、控制活塞9、氣門(mén)體10、彈簧座11、氣門(mén)復(fù)位彈簧12、氣門(mén)13、外殼14、通氣口15、氣門(mén)座16、回油管17、油箱18、濾器19和液壓油泵20組成。液壓油軌1左端通過(guò)油管分別與液壓油泵20、濾器19和油箱18相連通，液壓油軌1上開(kāi)有多個(gè)液壓油出口，液壓油出口的個(gè)數(shù)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)氣缸的個(gè)數(shù)確定，液壓油出口通過(guò)液壓油管2與氣門(mén)體10上開(kāi)有的液壓進(jìn)油口相連通，氣門(mén)體10上開(kāi)有的低壓回油口通過(guò)回油管17連通油箱18。電磁控制部分3由控制閥復(fù)位彈簧21、線圈22、控制閥23、第一密封座面24、第二密封座面25、高壓進(jìn)油孔26、高低壓通孔27、低壓回油孔28和銜鐵29組成。氣門(mén)體10上分別設(shè)計(jì)有第一密封座面24、第二密封座面25、高壓進(jìn)油孔26、高低壓通孔27和低壓回油孔28，高壓進(jìn)油孔26通過(guò)氣門(mén)體10上的液壓油通道與液壓進(jìn)油口相連通，低壓回油孔28通過(guò)氣門(mén)體10上的低壓回油通道與低壓回油口相連通，在控制閥23壓緊至第二密封座面25上時(shí)，高低壓通孔27連通控制腔4與低壓回油孔28，在控制閥23壓緊至第一密封座面24上時(shí)，高低壓通孔27連通控制腔4與高壓進(jìn)油孔26，線圈22通過(guò)電氣接頭與內(nèi)燃機(jī)電控單元相連，進(jìn)而控制控制閥23的抬起和落座，銜鐵29通過(guò)止動(dòng)環(huán)固定在控制閥23上，并隨之一起運(yùn)動(dòng)，控制閥23通過(guò)控制閥復(fù)位彈簧21被壓緊至第二密封座面25上。增壓活塞5上端面積大于下端面積，其上端與氣門(mén)體10之間形成控制腔4，控制腔4連通高低壓通孔27，下端與控制活塞9及氣門(mén)體10之間形成增壓腔8，增壓腔8通過(guò)吸油單向閥7與油箱18連通。控制活塞9設(shè)置在氣門(mén)13上部，控制活塞9隨氣門(mén)13開(kāi)啟和關(guān)閉并與氣門(mén)13同步運(yùn)動(dòng)，彈簧座11通過(guò)止動(dòng)環(huán)固定在氣門(mén)13上，并隨之一起運(yùn)動(dòng)，氣門(mén)復(fù)位彈簧12壓緊在彈簧座11與外殼14之間，氣門(mén)座16對(duì)氣門(mén)13的運(yùn)動(dòng)升程進(jìn)行限制。

圖1為本實(shí)用新型電磁控制增壓式配氣系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖，包括液壓油軌1、液壓油管2、電磁控制部分3、控制腔4、增壓活塞5、增壓活塞復(fù)位 彈簧6、吸油單向閥7、增壓腔8、控制活塞9、氣門(mén)體10、彈簧座11、氣門(mén)復(fù)位彈簧12、氣門(mén)13、外殼14、通氣口15、氣門(mén)座16、回油管17、油箱18、濾器19和液壓油泵20組成。液壓油軌1左端通過(guò)油管分別與液壓油泵20、濾器19和油箱18相連通，液壓油軌1上開(kāi)有多個(gè)液壓油出口，液壓油出口的個(gè)數(shù)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)氣缸的個(gè)數(shù)確定，如圖1所示，為本實(shí)用新型用于四缸內(nèi)燃機(jī)時(shí)的示意圖，液壓油出口通過(guò)液壓油管2與氣門(mén)體10上開(kāi)有的液壓進(jìn)油口相連通，氣門(mén)體10上開(kāi)有的低壓回油口通過(guò)回油管17連通油箱18。控制閥復(fù)位彈簧21、線圈22、控制閥23、第一密封座面24、第二密封座面25、高壓進(jìn)油孔26、高低壓通孔27、低壓回油孔28和銜鐵29共同構(gòu)成了電磁控制增壓式配氣系統(tǒng)的電磁控制部分3，如圖2所示。氣門(mén)體10上分別設(shè)計(jì)有第一密封座面24、第二密封座面25、高壓進(jìn)油孔26、高低壓通孔27和低壓回油孔28，高壓進(jìn)油孔26通過(guò)氣門(mén)體10上的液壓油通道與液壓進(jìn)油口相連通，低壓回油孔28通過(guò)氣門(mén)體10上的低壓回油通道與低壓回油口相連通，在控制閥23壓緊至第二密封座面25上時(shí)，高低壓通孔27連通控制腔4與低壓回油孔28，在控制閥23壓緊至第一密封座面24上時(shí)，高低壓通孔27連通控制腔4與高壓進(jìn)油孔26，線圈22通過(guò)電氣接頭與內(nèi)燃機(jī)電控單元相連，進(jìn)而控制控制閥23的抬起和落座，銜鐵29通過(guò)止動(dòng)環(huán)固定在控制閥23上，并隨之一起運(yùn)動(dòng)，控制閥23通過(guò)控制閥復(fù)位彈簧21被壓緊至第二密封座面25上。增壓活塞5上端面積大于下端面積，其上端與氣門(mén)體10之間形成控制腔4，控制腔4連通高低壓通孔27，下端與控制活塞9及氣門(mén)體10之間形成增壓腔8，增壓腔8通過(guò)吸油單向閥7與油箱18連通。控制活塞9設(shè)置在氣門(mén)13上部，控制活塞9隨氣門(mén)13開(kāi)啟和關(guān)閉并與氣門(mén)13同步運(yùn)動(dòng)，彈簧座11通過(guò)止動(dòng)環(huán)固定在氣門(mén)13上，并隨之一起運(yùn)動(dòng)，氣門(mén)復(fù)位彈簧12壓緊在彈簧座11與外殼14之間，氣門(mén)座16對(duì)氣門(mén)13的運(yùn)動(dòng)升程進(jìn)行限制。如圖1所示，本實(shí)用新型用于四缸內(nèi)燃機(jī)時(shí)，油箱18內(nèi)的液壓油流經(jīng)油管流入濾器19，濾清后的液壓油通過(guò)油管流入液壓油泵20，并在液壓油泵20內(nèi)被增壓到一定壓力，從液壓油泵20內(nèi)流出的增壓液壓油經(jīng)過(guò)油管流入液壓油軌1，并儲(chǔ)存在液壓油軌1內(nèi)，液壓油軌1內(nèi)的增壓液壓油流經(jīng)液壓油管2經(jīng)由氣門(mén)體10上開(kāi)有的液壓進(jìn)油口流入氣門(mén)體10內(nèi)液壓進(jìn)油通道，在電磁控制增壓式配氣系統(tǒng)電磁控制部分3未通電時(shí)，控制閥復(fù)位彈簧21壓緊 控制閥23至第二密封座面25，流入氣門(mén)體10內(nèi)的增壓液壓油經(jīng)由高壓進(jìn)油孔26流入控制閥23、第二密封座面25與氣門(mén)體10形成的環(huán)形容腔內(nèi)，由于控制閥23在此容腔內(nèi)所受上下液壓合力為零，控制閥23仍然被控制閥復(fù)位彈簧21壓緊至第二密封座面25上，此時(shí)，第一密封座面24打開(kāi)，高低壓通孔27連通控制腔4與低壓回油孔28，從而通過(guò)回油管17連通控制腔4與油箱18，控制腔4內(nèi)液壓油壓力較低，增壓活塞5在增壓活塞復(fù)位彈簧6作用下不對(duì)增壓腔8內(nèi)液壓油進(jìn)行增壓，增壓腔8內(nèi)液壓油壓力較低，氣門(mén)13在氣門(mén)復(fù)位彈簧12的彈簧力作用下被壓緊至氣門(mén)座16上，通氣口15與氣缸不連通；在電磁控制增壓式配氣系統(tǒng)電磁控制部分3線圈22接收來(lái)自內(nèi)燃機(jī)電控單元的增壓控制電流后，銜鐵29受電磁力吸引而向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)拉動(dòng)控制閥23迅速向上運(yùn)動(dòng)，控制閥23密封第一密封座面24，高低壓通孔27與低壓回油孔28斷開(kāi)，第二密封座面25開(kāi)啟，高低壓通孔27與高壓進(jìn)油孔26連通，液壓油軌1內(nèi)的增壓液壓油流經(jīng)液壓油管2流入控制腔4，控制腔4內(nèi)壓力迅速升高，由于增壓活塞5上端面積大于下端面積，增壓活塞5向下運(yùn)動(dòng)并對(duì)增壓腔8內(nèi)液壓油進(jìn)行增壓，增壓腔8內(nèi)液壓油壓力迅速增加，此時(shí)控制活塞9所受液壓力大于氣門(mén)復(fù)位彈簧12的彈簧力與氣門(mén)13所受氣缸內(nèi)壓力的合力，控制活塞9與氣門(mén)13一起向下運(yùn)動(dòng)，氣門(mén)13離開(kāi)氣門(mén)座16而開(kāi)啟，通氣口15與氣缸連通，開(kāi)啟配氣；在電磁控制增壓式配氣系統(tǒng)電磁控制部分3線圈22再次斷電時(shí)，電磁力消失，控制閥23在控制閥復(fù)位彈簧21的彈簧力作用下向下運(yùn)動(dòng)再次密封第二密封座面25，高低壓通孔27與高壓進(jìn)油孔26斷開(kāi)，第一密封座面24開(kāi)啟，控制腔4通過(guò)高低壓通孔27與低壓回油孔28相連通，控制腔4內(nèi)的高壓液壓油流經(jīng)高低壓通孔27回流至油箱18，控制腔4內(nèi)壓力迅速下降，在增壓活塞復(fù)位彈簧6的彈簧力及增壓腔8內(nèi)液壓油對(duì)增壓活塞5下端面液壓力合力作用下增壓活塞5向上運(yùn)動(dòng)至初始位置，吸油單向閥7開(kāi)啟，增壓腔8通過(guò)吸油單向閥7自油箱18中吸油，增壓腔8內(nèi)液壓油壓力恢復(fù)至初始值，氣門(mén)13在氣門(mén)復(fù)位彈簧12的彈簧力作用下向上運(yùn)動(dòng)壓緊至氣門(mén)座16而關(guān)閉，完成一個(gè)配氣循環(huán)過(guò)程。圖1所示，為本實(shí)用新型用于四缸內(nèi)燃機(jī)時(shí)的示意圖，可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)氣缸個(gè)數(shù)靈活調(diào)整本實(shí)用新型電磁控制增壓式配氣系統(tǒng)的電磁控制部分3、控制腔4、增壓活塞5、增壓活塞復(fù)位彈簧6、吸油單向閥7、增壓腔8、控制 活塞9、氣門(mén)體10、彈簧座11、氣門(mén)復(fù)位彈簧12、氣門(mén)13、外殼14、通氣口15和氣門(mén)座16等的個(gè)數(shù)。本實(shí)用新型采用液壓油軌1顯著降低了由于電磁控制部分3高低壓油路轉(zhuǎn)換時(shí)引起的液壓油壓力波動(dòng)導(dǎo)致的氣門(mén)13開(kāi)啟和關(guān)閉不穩(wěn)定性，確保了配氣系統(tǒng)工作的可靠性及一致性；通過(guò)電磁控制部分3通斷電控制控制閥23位移，實(shí)現(xiàn)對(duì)高低壓油路的通斷及流量大小的靈活控制，通過(guò)增壓活塞對(duì)增壓腔內(nèi)的液壓油增壓，使作用在控制活塞上的液壓力靈活變化，液壓驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉，可以實(shí)現(xiàn)不同的配氣方式，既可以根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)配氣定時(shí)，又能靈活控制配氣持續(xù)角，顯著提高了氣門(mén)13控制自由度，能進(jìn)一步改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和內(nèi)燃機(jī)排放，有利于提高內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能。

本實(shí)用新型電磁控制增壓式配氣系統(tǒng)包括液壓油軌、液壓油管、電磁控制部分、控制腔、增壓活塞、增壓活塞復(fù)位彈簧、吸油單向閥、增壓腔、控制活塞、氣門(mén)體、彈簧座、氣門(mén)復(fù)位彈簧、氣門(mén)、外殼、通氣口、氣門(mén)座、回油管、油箱、濾器和液壓油泵。氣門(mén)體上開(kāi)有的液壓進(jìn)油口通過(guò)液壓油管與液壓油軌相連通，氣門(mén)體上開(kāi)有的低壓回油口通過(guò)回油管連通油箱。氣門(mén)體上分別設(shè)計(jì)有第一密封座面、第二密封座面、高壓進(jìn)油孔、高低壓通孔和低壓回油孔。增壓活塞上端面積大于下端面積，其上端與氣門(mén)體之間形成控制腔，控制腔連通高低壓通孔，下端與控制活塞及氣門(mén)體之間形成增壓腔，增壓腔通過(guò)吸油單向閥與油箱連通。控制活塞設(shè)置在氣門(mén)上部，彈簧座通過(guò)止動(dòng)環(huán)固定在氣門(mén)上，氣門(mén)復(fù)位彈簧壓緊在彈簧座與外殼之間。

電磁控制部分包括控制閥復(fù)位彈簧、線圈、控制閥、第一密封座面、第二密封座面、高壓進(jìn)油孔、高低壓通孔、低壓回油孔和銜鐵。高壓進(jìn)油孔通過(guò)氣門(mén)體上的液壓油通道與液壓進(jìn)油口相連通，低壓回油孔通過(guò)氣門(mén)體上的低壓回油通道與低壓回油口相連通，在控制閥壓緊至第二密封座面上時(shí)，高低壓通孔連通控制腔與低壓回油孔，在控制閥壓緊至第一密封座面上時(shí)，高低壓通孔連通控制腔與高壓進(jìn)油孔，線圈通過(guò)電氣接頭與內(nèi)燃機(jī)電控單元相連，銜鐵通過(guò)止動(dòng)環(huán)固定在控制閥上，控制閥通過(guò)控制閥復(fù)位彈簧被壓緊至第二密封座面上。電磁控制部分、控制腔、增壓活塞、增壓活塞復(fù)位彈簧、吸油單向閥、增壓腔、控制活塞、氣門(mén)體、彈簧座、氣門(mén)復(fù)位彈簧、氣門(mén)、外殼、通氣口和氣門(mén)座的數(shù)量與內(nèi)燃機(jī)氣缸數(shù)量相同。