本實用新型屬于汽車冷卻系統技術領域，具體涉及一種汽車冷卻系統用限流閥。

背景技術：

隨著汽車行業的發展，對汽車的燃油經濟性、排放以及舒適性都提出了更高的要求。傳統的汽車冷卻系統設計一般只是滿足發動機全負荷或常用典型工況的散熱需求，當前汽車冷卻系統不僅需要滿足上述要求，同時還應改善整車采暖的舒適性及提高燃油經濟性等。

目前大部分的傳統轎車采暖都是利用發動機出來的高溫冷卻液的熱量來對乘員艙進行加熱，提高顧客寒冷天氣使用舒適性。但是汽車在極寒環境下行駛，由于冷卻系統中的發動機、散熱器除氣管循環支路（進水節溫器布置）有冷卻液流通，從而導致大循環未開啟前，冷卻液參與外圍循環，導致冷卻液升溫變慢，被引入到乘員艙加熱器內的高溫冷卻液流量減小，可能導致乘員艙的采暖效果不良，造成客戶的抱怨。為了提高整車采暖的舒適性，需要改進發動機、散熱器除氣循環管路的設計，減小前期發動機熱量損失，同時改善燃油經濟性，從而提升汽車的市場競爭力。

中國專利號為CN200910185949.2的專利技術文獻公開了一種“通氣阻液截止閥”的專利技術，其發明目的是提供一種通氣阻液截止閥，在發動機除氣管中安裝一個通氣阻液截止閥，可以實現發動機靜態時氣體順利排除，保證防凍液順利加注和防止防凍液從發動機除氣管流到膨脹箱，避免了可供循環的冷卻液減少，縮短低溫暖機時間。

上述專利雖然縮短低溫暖機時間，但是只能實現靜態的除氣功能，在整車行駛中，發動機除氣循環管路的冷卻液無法循環至膨脹箱，可能導致發動機水泵前的壓力小，引起發動機水泵的工作異常，造成顧客的抱怨。為了更好的提高汽車的競爭力，滿足市場的需求，急需引進一種新的閥體結構，以改善上述問題。

技術實現要素：

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型設計了一種汽車冷卻系統用限流閥，以限制發動機、散熱器除氣管路中冷卻液的循環量，從而改善整車采暖舒適性和提高能源利用效率。

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案：

一種汽車冷卻系統用限流閥，其特征在于：包括閥體（1）、閥芯和限位柱（3），閥芯放入閥體（1）內，限位柱（3）裝入閥體（1）預留的固定孔中以限制閥芯的移動范圍；閥體（1）內孔的倒角面上設置有多個通氣凸臺（11）以與閥芯配合工作。

進一步，閥芯是球狀結構。

進一步，閥體（1）、閥芯和限位柱（3）材料均采用PA66+GF30，注塑成型。

進一步，通氣凸臺（11）有四個。

進一步，該限流閥直接安裝在發動機除氣管和散熱器除氣管內部。

靜止狀態或發動機沒有運行時，閥芯自然落下，與閥體1的內壁接觸，整個閥體1內的流通面積很大，可以保證發動機的除氣功能和冷卻液靜態加注。

發動機運行時，隨著冷卻系統壓力的建立，閥芯會運動到與閥體1內孔貼合，形成一個細小的通道，起到限流作用，限制冷卻液的流通。但是由于發動機冷卻系統需要一定的除氣功能，此時由于閥體1上設計有通氣凸臺11，形成一圈細小的通道保證除氣功能，同時能滿足發動機、散熱器除氣需求，可以保證冷卻系統壓力的建立，滿足發動機水泵的工作要求；在滿足發動機工作需求的情況下，改善整車采暖的舒適性，提高能源利用效率。

該汽車冷卻系統用限流閥具有以下有益效果：

（1）本實用新型限流閥，既能起到限流作用，同時又能滿足發動機、散熱器除氣需求，保證冷卻系統壓力的建立；在滿足發動機工作需求的情況下，改善整車采暖的舒適性，提高能源利用效率。

（2）本實用新型限流閥結構簡單，體積小巧，性能可靠，可直接安裝在發動機、散熱器除氣管等橡膠管內部使用，而且，通氣結構稍作變動，就能匹配各種車型。

（3）本實用新型限流閥在滿足發動機工作需求的情況下，最大限度的限制冷卻液在發動機、散熱器除氣循環支路的流通，以提升整車采暖的舒適性，提高能源的利用效率，同時滿足整車靜態加注要求。

附圖說明

圖1：本實用新型汽車冷卻系統用限流閥的剖視圖（靜止狀態下）；

圖2：本實用新型汽車冷卻系統用限流閥的剖視圖（工作狀態下）；

圖3：圖1的A-A剖面圖；

圖4：本實用新型中通氣凸臺的局部放大圖；

圖5：本實用新型汽車冷卻系統用限流閥在橡膠管中的安裝示意圖。

附圖標記說明：

1—閥體；11—通氣凸臺；2—閥球；3—限位柱；4—橡膠管。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型做進一步說明：

圖1至圖5示出了一種汽車冷卻系統用限流閥，包括閥體1、閥球2和限位柱3。先將閥球2放入閥體1內，再將限位柱3裝入閥體1預留的固定孔中以限制閥球2的移動范圍，如圖1和圖2所示。閥體1內孔的倒角壁面上設計有多個通氣凸臺11，如圖3和圖4所示，本實施例中，通氣凸臺11有四個。閥體1、閥球2和限位柱3材料采用PA66+GF30，注塑成型。閥球2是球狀結構。

本實用新型限流閥體積小巧，可直接安裝在發動機、散熱器除氣管等橡膠管4內部，如圖5所示。

靜止狀態或發動機沒有運行時，閥球2自然落下，與閥體1的內壁接觸，整個閥體1內的流通面積很大，可以保證發動機的除氣功能和冷卻液靜態加注，如圖1所示。

發動機運行時，隨著冷卻系統壓力的建立，閥球2會運動到與閥體1內孔貼合，形成一個細小的通道，起到限流作用，限制冷卻液的流通，如圖2所示。但是由于發動機冷卻系統需要一定的除氣功能，此時由于閥體1上設計有通氣凸臺11，形成一圈細小的通道保證除氣功能，同時能滿足發動機、散熱器除氣需求，可以保證冷卻系統壓力的建立，滿足發動機水泵的工作要求；在滿足發動機工作需求的情況下，改善整車采暖的舒適性，提高能源利用效率。

本實用新型限流閥結構簡單，體積小巧，性能可靠，通氣結構稍作變動，就能匹配各種車型。

本實用新型限流閥在滿足發動機工作需求的情況下，最大限度的限制冷卻液在發動機、散熱器除氣循環支路的流通，以提升整車采暖的舒適性，提高能源的利用效率，同時滿足整車靜態加注要求。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內。