一種車用動力總成試驗臺架用燃油供給系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車用動力總成試驗臺架用燃油供給系統，包括燃油儲存裝置、燃油濾清器和壓力顯示裝置，所述燃油儲存裝置內設置有抽油泵，所述燃油濾清器設置有進油口、第一出油口和第二出油口，所述燃油儲存裝置內的抽油泵連接燃油濾清器的進油口，燃油濾清器的第一出油口連接發動機的進油軌道，燃油濾清器的第二出油口連接壓力顯示裝置。本實用新型的車用動力總成試驗臺架用燃油供給系統，結構簡單，安全可控，可隨時監測抽油泵的輸出壓力值，保證發動機按要求運轉。
【專利說明】
一種車用動力總成試驗臺架用燃油供給系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種燃油供給系統，特別涉及一種車用動力總成試驗臺架用燃油供給系統。
【背景技術】
[0002]車用動力總成即混合動力合成箱總成進行性能及300小時強化等可靠性考核試驗，需要帶發動機等，臺架24小時不間斷運行，必須保證發動機穩定持續工作，避免發動機出現抖動、斷油等現象。而要保證發動機工況穩定運轉，就需要對試驗臺架用的燃油供給系統進行改進、監測，以保證供油系統在發動機任何工況下運行時的壓力穩定。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在提供一種結構簡單、壓力可隨時監控的車用動力總成試驗臺架用燃油供給系統。通過以下方案實現:
[0004]—種車用動力總成試驗臺架用燃油供給系統，包括燃油儲存裝置、燃油濾清器和壓力顯示裝置，所述燃油儲存裝置內設置有抽油栗，為了滿足測試要求，所述抽油栗的輸出壓力控制為3.8?4.0bar，所述燃油濾清器設置有進油口、第一出油口和第二出油口，所述燃油儲存裝置內的抽油栗連接燃油濾清器的進油口，燃油濾清器的第一出油口連接發動機的進油軌道，燃油濾清器的第二出油口連接壓力顯示裝置。
[0005]為了更為準確的監控到抽油栗的輸出壓力值，所述壓力顯示裝置的量程為O?lObar，精度為0.lbar。通常壓力顯示裝置選擇為壓力表即可。
[0006]為保證燃油儲存裝置內的燃油充足、內部燃油的壓力平衡，所述燃油儲存裝置的上端或頂部設置有加油裝置和通氣裝置。
[0007]具體連接時，各部件之間使用常規的耐油橡膠管連接即可。
[0008]本實用新型的一種車用動力總成試驗臺架用燃油供給系統，使用了燃油濾清器，可以過濾燃油雜質，使得供給發動機的燃油更為純凈，可提高發動機性能測試數據的可靠性和準確性。本系統中使用了壓力顯示裝置，可以隨時監測抽油栗的輸出壓力值，可在發現抽油栗壓力不符合要求時及時調整或更換。本實用新型的燃油供給系統，結構簡單，安全可控。
【附圖說明】

[0009]圖1:車用動力總成試驗臺架用燃油供給系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]實施例只是為了說明本實用新型的一種實現方式，不作為對本實用新型保護范圍的限制性說明。
[0011]實施例1
[0012]—種車用動力總成試驗臺架用燃油供給系統，如圖1所示，包括燃油儲存裝置1、燃油濾清器2和壓力表3，燃油儲存裝置I內設置有抽油栗11，燃油儲存裝置I的頂部設置有通氣裝置12和加油裝置13，燃油濾清器2設置有進油口 21、第一出油口 22和第二出油口 23，燃油儲存裝置I內的抽油栗11通過橡膠管5連接燃油濾清器2的進油口 21，燃油濾清器2的第一出油口 22通過橡膠管5連接發動機4的進油軌道41，燃油濾清器2的第二出油口 23通過橡膠管5連接壓力表3。本實施例中的抽油栗11的輸出壓力控制為3.8?4.0bar，壓力表3的量程為O?lObar，精度為0.lbar。
[0013]實際工作時，啟動電源后，抽油栗11將燃油儲存裝置I內的燃油抽出至燃油濾清器2內，經燃油濾清器2過濾雜質后，燃油再流至發動機4的進油軌道41內，通過發動機4內的噴油器噴射至發動機燃燒室，使得發動機不停運轉，不斷得到發動機性能的相關數據。
【主權項】
1.一種車用動力總成試驗臺架用燃油供給系統，其特征在于:包括燃油儲存裝置、燃油濾清器和壓力顯示裝置，所述燃油儲存裝置內設置有抽油栗，所述燃油濾清器設置有進油口、第一出油口和第二出油口，所述燃油儲存裝置內的抽油栗連接燃油濾清器的進油口，燃油濾清器的第一出油口連接發動機的進油軌道，燃油濾清器的第二出油口連接壓力顯示裝置。2.如權利要求1所述的一種車用動力總成試驗臺架用燃油供給系統，其特征在于:所述壓力顯示裝置的量程為O?lObar，精度為0.lbar。3.如權利要求1或2所述的一種車用動力總成試驗臺架用燃油供給系統，其特征在于:所述燃油儲存裝置的上端或頂部設置有加油裝置和通氣裝置。
【文檔編號】F02M37/04GK205714505SQ201620443384
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月16日
【發明人】郭昌倫, 鐘發平, 盧昌達, 朱鳴華, 余才光, 張彤
【申請人】科力遠混合動力技術有限公司