本實用新型涉及車輛排氣系統技術領域，尤其涉及一種車輛排氣冷卻系統。

背景技術：

目前很多車輛都是前面布置排氣管、后面布置進氣歧管，這種布置方式對位于排氣管周圍的零件的溫度有著苛刻的要求。

現有技術中的傳感器位于風扇風罩上方，正對排氣管表面，當車輛在慢速或者怠速行駛的情況下，冷卻風扇無法對其進行冷卻。此時，排氣管表面溫度非常高，導致該傳感器的溫度超過其溫度限值，會產生過熱失效的后果，甚至危及到車輛安全。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺陷，提供一種能夠對車輛傳感器進行保護降溫的車輛排氣冷卻系統。

本實用新型技術方案提供一種車輛排氣冷卻系統，包括排氣系統、用于對所述排氣系統進行降溫的散熱系統和用于監測車輛運行狀況的車輛傳感器；在所述排氣系統的上方設置有導風管，所述車輛傳感器安裝在所述導風管內。

進一步地，在所述導風管內設置有引風機。

進一步地，所述散熱系統包括散熱風扇和散熱器。

進一步地，所述散熱風扇的背側設置有朝向所述散熱器延伸的支架，所述排氣系統中的排氣管道通過所述支架安裝在所述散熱器的背側。

進一步地，所述散熱系統的頂部設置有導流板，所述導風管的進風口組裝在所述導流板上。

進一步地，所述引風機安裝在所述導風管的出風口內。

進一步地，所述導風管呈L型。

進一步地，所述導風管為塑料管。

采用上述技術方案，具有如下有益效果：

通過將車輛傳感器安裝在導風管內，導風管可以起到隔熱作用，避免車輛傳感器溫度過高。

通過在導風管內設置引風機，可以隨時對導風管內的車輛傳感器進行通風散熱。

綜上，本實用新型提供的車輛排氣冷卻系統，結構簡單、操作方便，能夠對車輛傳感器起到保護作用，避免其因溫度過高而造成損害。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的車輛排氣冷卻系統的結構示意圖；

圖2為車輛傳感器安裝在導風管內的示意圖。

附圖標記對照表：

1-排氣系統； 11-排氣管道； 2-散熱系統；

21-散熱風扇； 22-散熱器； 23-導流板；

24-支架； 25-風罩； 3-車輛傳感器；

4-導風管； 5-引風機。

具體實施方式

下面結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖1-2所示，本實用新型一實施例提供的一種車輛排氣冷卻系統，包括排氣系統1、用于對排氣系統1進行降溫的散熱系統2和用于監測車輛運行狀況的車輛傳感器3。

其中，在排氣系統1的上方設置有導風管4，車輛傳感器3安裝在導風管4內。

通過將車輛傳感器3安裝在導風管4內，導風管4可以起到隔熱作用，避免車輛傳感器3溫度過高造成損壞。

較佳地，如圖2所示，在導風管4內設置有引風機5，可以將冷卻風引入導風管4內，隨時對車輛傳感器3進行降溫。

較佳地，如圖1所示，散熱系統2包括散熱風扇21和散熱器22。散熱風扇21用于將冷卻風引入，對排氣系統1進行降溫。散熱器22通過冷卻循環液的防水對排氣系統1進行降溫。

較佳地，如圖1所示，散熱風扇21的背側設置有朝向散熱器22延伸的支架24，排氣系統1中的排氣管道11通過支架24安裝在散熱器22的背側，可以提高散熱器22的對排氣管道11的冷卻效果，并便于安裝。

散熱風扇21的背側設置有風罩25，支架24安裝在風罩25上。

本實用新型中所指的背側為散熱風扇21的出風側。

較佳地，如圖1-2所示，散熱系統2的頂部設置有導流板23，導風管4的進風口組裝在導流板23上，當車輛行駛或者怠速行駛時，空氣經過導流板23，在引風機5的作用下主動從導風管4吸風，氣體流向車輛傳感器3，從而達到降低車輛傳感器3溫度的作用。

較佳地，如圖2所示，引風機5安裝在導風管4的出風口內，利于空氣從進風口向出風口流通。

較佳地，如圖2所示，導風管4呈L型，便于布置，將進風口設置在導流板23上，將其出風口設置在散熱器22的一側，降低了產品的厚度。

較佳地，導風管4為塑料管，便于取材和制造。導風管4是硬塑料材質，導風管4通過吹塑工藝成型，其可以通過螺栓與車身連接，固定在車身上。

綜上所述，本實用新型提供的車輛排氣冷卻系統，其能夠實現車輛傳感器的溫度位于在熱性能溫度限值內，保證其功能不會受熱失效。

根據需要，可以將上述各技術方案進行結合，以達到最佳技術效果。

以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。