本實用新型涉及多級凝氣式汽輪機技術領域，尤其涉及一種單閥調節的多級凝氣式汽輪機。

背景技術：

傳統的凝氣式汽輪機是將蒸汽的熱能轉換成機械能一種機械裝置。目前使用中的中、小型凝氣式汽輪機普遍存在耗能高、污染大、部件繁冗、操作不便、效率不高等不足，隨著節能要求的不斷提高及環境意識的日益增強、傳統的中、小型凝氣式汽輪機改進迫在眉睫，多級冷凝式汽輪機既可以拖動水泵、風機和壓縮機等大型旋轉設備（變轉速運行），作為拖動用凝汽式汽輪機使用；也可以拖動發電機發電（定轉速運行），作為發電用凝汽式汽輪機使用。適用范圍和場合非常廣泛，但現有的汽輪機調節系統非常復雜，對工人操作的要求非常高，工人經常誤操作，還有現有的汽輪機的安全系數不高，為此，本實用新型提出一種單閥調節的多級凝氣式汽輪機，針對現有技術的不足做出改進。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種單閥調節的多級凝氣式汽輪機。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種單閥調節的多級凝氣式汽輪機，包括主軸、底盤、汽缸本體、第一軸承座和第二軸承座，所述底盤頂部兩側分別安裝有第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座和第二軸承座的內部分別設有第一軸承和第二軸承，所述第一軸承和第二軸承上安裝有主軸，所述主軸的中部安裝有氣缸本體，所述汽缸本體包括第一汽缸和第二汽缸，所述汽缸本體內的主軸上安裝有復速級葉輪葉片，所述復速級葉輪葉片上設有轉向導葉環，所述第一汽缸內下部設有噴嘴組，且噴嘴組與轉向導葉環相連接，所述汽缸本體內安裝有八個隔板和八個葉輪葉片，且隔板與葉輪葉片交替放置，所述主軸靠近第一軸承座的一端連接有接長軸，所述接長軸的末端安裝有調速器，所述接長軸上安裝有危急遮斷器。

優選的，所述隔板的底部均設有隔板汽封。

優選的，所述第一汽缸與主軸連接處安裝有第一汽封，所述第二汽缸與主軸連接處安裝有第二汽封。

優選的，所述第一汽封上設有第一出汽管，所述第二汽封上設有第二出汽管。

優選的，所述危急遮斷器上連接有危急遮斷器連桿。

優選的，所述第一汽缸的下部設有蒸汽室，且第一汽缸與蒸汽室為一體成型結構。

優選的，所述第一汽封、隔板汽封、第二汽封均采用曲徑汽封結構型式。

本實用新型中，將油系統和調節系統簡化，油系統僅提供機組的潤滑用油，不需要提供調速用油，電液調節系統也不需要外接調速油，大大降低用戶的采購成本和運行、維護成本，還提高了汽輪機組的可靠性。通過將汽缸分成第一汽缸和第二汽缸，可以更加節省燃料，并方便檢修和維修汽缸，且通過多級隔板和多級葉輪葉片的設計，從而效率更高，動力更大，本實用新型沒有液壓調速系統，機組的油系統和調節系統大大簡化，油系統僅提供調速用油，電液調節系統也不需要外接調速油，大大降低了對運行人員的要求，并降低采購成本和運行維護成本。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種單閥調節的多級凝氣式汽輪機的結構示意圖。

圖中：1噴嘴組、2第一汽封、3第一出汽管、4轉向導葉環、5復速級葉輪葉片、6第一汽缸、7隔板、8葉輪葉片、9隔板汽封、10第二汽封、11第二汽缸、12第二出汽管、13第二軸承座、14主軸、15底盤、16蒸汽室、17第一軸承座、18危急遮斷器、19調速器、20危急遮斷器連桿。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1，一種單閥調節的多級凝氣式汽輪機，包括主軸14、底盤15、汽缸本體、第一軸承座17和第二軸承座13，底盤15頂部兩側分別安裝有第一軸承座17和第二軸承座13，第一軸承座17和第二軸承座13的內部分別設有第一軸承和第二軸承，第一軸承和第二軸承上安裝有主軸14，主軸14的中部安裝有氣缸本體，汽缸本體包括第一汽缸6和第二汽缸11，汽缸本體內的主軸14上安裝有復速級葉輪葉片5，復速級葉輪葉片5上設有轉向導葉環4，第一汽缸6內下部設有噴嘴組1，且噴嘴組1與轉向導葉環4相連接，汽缸本體內安裝有八個隔板7和八個葉輪葉片8，且隔板7與葉輪葉片8交替放置，主軸14靠近第一軸承座17的一端連接有接長軸，接長軸的末端安裝有調速器19，接長軸上安裝有危急遮斷器18。

本汽輪機的汽缸是由第一汽缸6和第二汽缸11組成，具有垂直中分面和水平中分面，第一汽缸6和第二汽缸11連接后不可再拆開。蒸汽室16與第一汽缸6下半鑄為一體。主汽門直接掛在蒸汽室16的右側，新蒸汽由主汽門直接進入蒸汽室16。汽缸通過半圓法蘭與第一軸承座17相連接，第二汽缸11通過“貓爪”結構支承在主軸14上。機組的滑銷系統由縱銷、橫銷、立銷組成。縱銷是沿汽輪機中心線設置在第一軸承座17與主軸14之間。汽缸橫銷是設置在后貓爪下面。橫銷與縱銷中心的交點，即為機組熱膨脹的“死點”。汽缸受熱膨脹時，推動第一軸承座17在底盤15上向前滑動。

本實用新型中隔板7的底部均設有隔板汽封9，第一汽缸6與主軸14連接處安裝有第一汽封2，第二汽缸11與主軸14連接處安裝有第二汽封10，第一汽封2上設有第一出汽管3，第二汽封10上設有第二出汽管12，危急遮斷器18上連接有危急遮斷器連桿20，第一汽缸11的下部設有蒸汽室16，且第一汽缸11與蒸汽室16為一體成型結構，第一汽封2、隔板汽封9、第二汽封10均采用曲徑汽封結構型式，結構緊湊，密封效果好。本實用新型將油系統和調節系統簡化，油系統僅提供機組的潤滑用油，不需要提供調速用油，電液調節系統也不需要外接調速油，大大降低用戶的采購成本和運行、維護成本，還提高了汽輪機組的可靠性。通過將汽缸分成第一汽缸6和第二汽缸11，可以更加節省燃料，并方便檢修和維修汽缸，且通過多級隔板7和多級葉輪葉片8的設計，從而效率更高，動力更大，本實用新型沒有液壓調速系統，機組的油系統和調節系統大大簡化，油系統僅提供調速用油，電液調節系統也不需要外接調速油，大大降低了對運行人員的要求，并降低采購成本和運行維護成本。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。