本實用新型屬于汽車鍛件技術領域，尤其涉及一種用于汽車發動機的柱塞。

背景技術：

汽車發動機中常會用到柱塞套和柱塞，而作為汽車發動機中的重要零部件，柱塞應當具有較高的結構強度，能夠抵抗長時間的摩擦損耗，而現有的柱塞通常結構強度一般，使用壽命不長。

為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種發動機缸體的噴油柱塞套,[申請號：201521008355.1]，柱塞套本體上設置有軸向貫通的中心孔，柱塞套本體的頂部設置有法蘭安裝盤，法蘭安裝盤上設置有四個呈圓周均布的螺栓安裝孔，中心孔從上到下依次分為噴油段、收口段和柱塞安裝段，所述柱塞安裝段、噴油段、收口段的直徑依次減小；柱塞安裝段的側壁上設置有上環向凹槽和下環向凹槽，所述上環向凹槽的軸線相對中心孔向右偏移，下環向凹槽的軸線相對中心孔向左偏移，在柱塞套本體的下部左側壁上設置有“7”字形的左潤滑油道，柱塞套本體的下部的右側壁上設置有“7”形的右潤滑油道，左潤滑油道與下環向凹槽相通，右潤滑油道與上環向凹槽相通。

上述的方案在一定程度上改進了現有技術的部分問題，但是，該方案還至少存在以下缺陷：結構強度差，使用壽命短。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結構強度高的用于汽車發動機的柱塞。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本用于汽車發動機的柱塞包括凸柄和柱體，所述的凸柄和柱體通過法蘭相連，所述的柱體的端部設有柱頭，所述的柱頭呈圓臺型且外徑隨著遠離柱體而減小，所述的柱頭與柱體的連接處為弧形過渡，所述的柱體與法蘭連接處為弧形過渡，所述的柱體的端部上沿為弧形過渡，所述的凸柄與法蘭連接處為弧形過渡，所述的凸柄、法蘭、柱體、柱頭軸線相同且為一體式結構，所述的凸柄和柱體的外徑相同，所述的法蘭的寬度為凸柄外徑的兩倍，所述的柱頭的錐角小于1°。設計更合理，精度高；各個連接處皆以弧形過渡，減少機械摩擦的損耗，柱體和柱頭的過渡配合，提高結構強度，一體化結構使得各部件連接牢固；結構簡單且易于制造。

在上述的用于汽車發動機的柱塞中，所述的法蘭為對置的一對耳體，所述的耳體的外側端部呈圓弧型且圓弧直徑大小為柱體外徑的一半。

在上述的用于汽車發動機的柱塞中，所述的凸柄和柱體的外徑皆為29mm。

在上述的用于汽車發動機的柱塞中，所述的凸柄的長度為19mm，所述的柱體的長度為26mm，所述的柱頭的長度為17mm。

在上述的用于汽車發動機的柱塞中，所述的法蘭的厚度為14mm。

與現有的技術相比，本用于汽車發動機的柱塞的優點在于：設計更合理，精度高；結構強度高，各部件連接牢固；結構簡單且易于制造。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的主視圖。

圖2是本實用新型提供的俯視圖。

圖中，凸柄1、柱體2、法蘭3、柱頭4、耳體5。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。

如圖1-2所示，本用于汽車發動機的柱塞包括凸柄1和柱體2，所述的凸柄1和柱體2通過法蘭3相連，所述的柱體2的端部設有柱頭4，所述的柱頭4呈圓臺型且外徑隨著遠離柱體2而減小，所述的柱頭4與柱體2的連接處為弧形過渡，所述的柱體2與法蘭3連接處為弧形過渡，所述的柱體2的端部上沿為弧形過渡，所述的凸柄1與法蘭3連接處為弧形過渡，所述的凸柄1、法蘭3、柱體2、柱頭4軸線相同且為一體式結構，所述的凸柄1和柱體2的外徑相同，所述的法蘭3的寬度為凸柄1外徑的兩倍，所述的柱頭4的錐角小于1°。設計更合理，精度高；各個連接處皆以弧形過渡，減少機械摩擦的損耗，柱體2和柱頭4的過渡配合，提高結構強度，一體化結構使得各部件連接牢固；結構簡單且易于制造。

在本實施例中，法蘭3為對置的一對耳體5，所述的耳體5的外側端部呈圓弧型且圓弧直徑大小為柱體2外徑的一半。耳體5可以用于連接上下部分，且能夠作為卡扣結構將該柱塞固定在設備內。凸柄1和柱體2的外徑皆為29mm。凸柄1和柱體2都具備一定的強度，而凸柄1的長度為19mm，所述的柱體2的長度為26mm，所述的柱頭4的長度為17mm。柱體2和柱頭4的階梯式過渡，可以減小機械摩擦的損耗，延長使用壽命，法蘭3的厚度為14mm。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了凸柄1、柱體2、法蘭3、柱頭4、耳體5等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。