本實用新型屬于燃燒發動機加熱裝置，具體涉及一種可加熱的進氣裝置。

背景技術：

柴油發動機是通過燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機，由于柴油不易蒸發，冬季、低溫冷車時，很難達到柴油的自燃發火溫度，啟動時非常困難。

技術實現要素：

為了解決現有技術中存在的上述問題，本實用新型對柴油機進氣裝置中的空氣進行加熱，可明顯改善柴油機的低溫起動性能，使柴油機在低溫環境下順利起動。為此，本實用新型提供了一種可加熱的進氣裝置，通過以下技術方案實現：

一種可加熱的進氣裝置，一種可加熱的進氣裝置，所述進氣裝置上設有進氣管，所述進氣管與柴油機缸蓋固定連接，其特征在于，所述進氣裝置上還設有用于加熱空氣的加熱器，所述加熱器與進氣裝置固定連接。

作為本實用新型的進一步限定，所述進氣裝置上至少設有1個用于放置加熱器的加熱孔。

作為本實用新型的進一步限定，所述進氣裝置上至少設有1個凸臺，所述凸臺上設有與加熱孔相適配的凸臺孔，所述加熱器穿過所述凸臺、所述加熱孔后放置在進氣裝置內，所述凸臺與加熱器固定連接。

作為本實用新型的進一步限定，所述凸臺垂直于進氣管。

作為本實用新型的進一步限定，所述加熱器上設有預熱塞，所述預熱塞放置在進氣裝置內。

作為本實用新型的進一步限定，所述加熱器為電加熱器，所述預熱塞為電預熱塞。

作為本實用新型的進一步限定，所述進氣管端部設有進氣法蘭，所述柴油機缸蓋上設有與進氣法蘭相適配的內燃機法蘭，所述進氣法蘭與內燃機法蘭以可拆卸方式連接。

作為本實用新型的進一步限定，所述進氣法蘭與內燃機法蘭之間設有密封墊。

本實用新型結構簡單、拆裝方便，加熱效果極佳。

以下將結合附圖及實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

為進一步闡述本實用新型達成預定目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及實施例對本實用新型的具體實施方式、結構特征及連接方式，詳細說明如下。

實施例1：

參照圖1，本實用新型提供了一種可加熱的進氣裝置，進氣裝置100上設有進氣管110，進氣管110與柴油機缸蓋固定連接，進氣裝置100上還設有用于加熱空氣的加熱器，加熱器與進氣裝置固定連接，同時，進氣裝置110上至少可以有1個用于放置加熱器的加熱孔121，進氣裝置110上至少有1個凸臺120，凸臺120最好垂直于進氣管110設置，凸臺120上設有與加熱孔121相適配的凸臺孔，加熱器穿過凸臺120、加熱孔121后放置在進氣裝置100內，隨后凸臺120與加熱器固定連接。

實施例2：

與上述實施方式不同之處在于：在加熱器上還設有預熱塞，該預熱塞放置在進氣裝置100內，加熱器優選電加熱器，相應地預熱塞優選電預熱塞。同時，進氣管110端部設有進氣法蘭111，柴油機缸蓋上設有與該進氣法蘭111相適配的內燃機法蘭，進氣法蘭111與內燃機法蘭以可拆卸方式連接，為了達到更好的密封，進氣法蘭111與內燃機法蘭之間設有密封墊。

實施例3：

一種可加熱的進氣裝置，該進氣裝置100外壁上設有：進氣管110，進氣管110與柴油機缸蓋固定連接；凸臺120，凸臺120垂直于進氣管110，凸臺120端面設有與進氣裝置100相通的內孔121；方形體130，方形體130設置于進氣裝置100的任一端并與凸臺120同向；作為一種優選方式，方形體130為安裝法蘭，安裝法蘭與加熱器通過螺栓連接；與凸臺120相適配的加熱器，加熱器上設有預熱塞，預熱塞通過凸臺120上的內孔121放置在進氣裝置100內；加熱器與方形體130固定連接；加熱器最好是電加熱器，相應地預熱塞是電預熱塞。加熱器為進氣裝置100提供熱源，對進氣裝置100中的空氣進行加熱，進氣管110將加熱后的空氣通過柴油機缸蓋上的孔傳輸到柴油機內部，從而可明顯改善柴油機的低溫起動性能，使柴油機在低溫環境下順利起動。

實施例4：

與上述具體實施方式不同的是：進氣管110至少是1個，當柴油機缸蓋上的進氣管是多個時，相應的進氣管110將選用同樣的個數。

凸臺120上的內孔121為螺紋孔，為了達到凸臺120與預熱塞之間較好的密封，在凸臺120與預熱塞之間設有紫銅墊圈，通過螺紋孔、紫銅墊圈將預熱塞固定在進氣裝置100上。根據柴油機應用地區的不同，一般凸臺120為1排；在寒冷的高原地區使用時，凸臺120為2排，無論凸臺120是1排還是多排，其均與進氣管110垂直并經過進氣裝置100的軸線。同時，為了更好地配合，凸臺120數目與預熱塞數目相同。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。