本實用新型涉及能源環保技術領域，具體說是一種提高汽輪機組中低負荷給水溫度的裝置。

背景技術：

在目前國內電力市場環境下，燃煤機組負荷率逐年降低，而且隨著國家對核電和新能源的大力投入，以及一批新建燃煤機組的投運，燃煤機組今后的負荷率會繼續降低，并且需要深度調峰（40%負荷）的可能性大大增加。目前大多數火電廠在40%以下負荷時，鍋爐給水溫度也即1號高壓加熱器出水溫度比設計值低20-25℃，脫硝入口煙溫較低，難以正常投運脫硝系統，此時鍋爐排放氮氧化物會超標，既對環境產生了污染，也讓電廠面對環保單位的考核。并且低負荷下的給水溫度降低，降低了循環熱效率，使得煤耗上升，經濟性降低。故隨著負荷率的逐年降低，如何提高中低負荷下的給水溫度成為必須面對的問題。

當前新增零號高加在一些電廠已經得到應用，上汽196型是利用原補汽閥進汽口作為零抽的抽汽口，而一些通流改造機組也利用改造機會新增了零段抽汽以及零號高加。該方法可以提高低負荷下給水溫度20-25℃，但是需要足夠的土建和安裝空間，對給水及抽汽系統改動也較大，投入不小。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對上述現有技術中的不足，提供一種提高汽輪機組中低負荷給水溫度的裝置。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種提高汽輪機組中低負荷給水溫度的裝置，用于通過一段抽汽管連接高壓缸來維持給水水溫的1號高壓加熱器上，所述一段抽汽管上依次安裝有一抽逆止門、一抽電動門和1號高壓加熱器進汽電動總門，該裝置包括零抽管道和依次安裝在所述零抽管道上的零抽逆止門、零抽電動門、零抽調門、減溫器和零抽電動總門，所述高壓缸上設有零抽抽汽點，所述零抽抽汽點的抽汽壓力高于連接所述一段抽汽管的一段抽汽點的抽汽壓力，所述零抽管道零抽逆止門端連接在所述高壓缸上的零抽抽汽點，所述零抽管道另一端連接至一段抽汽管，所述零抽管道的接入點位于所述一抽電動門和1號高壓加熱器進汽電動總門之間。

本實用新型進一步的設計方案中，上述減溫器為混合式換熱器，所述減溫器通過減溫水管道與鍋爐再熱器的減溫水母管連通，所述減溫進水管道上依次設有減溫水調門、減溫電動隔離門和減溫水逆止門。雖然減溫器也可以采用表面式換熱器，但需要增加外置式蒸汽冷卻器，占地、費錢。

使用時，在高壓缸的一段抽汽點前加裝上述提高汽輪機組中低負荷給水溫度的裝置，當汽輪機組負荷低至脫硝入口煙溫低于310℃時，將1號高壓加熱器汽源從一段抽汽切換為零抽抽汽運行；上述減溫器為混合式換熱器，所述減溫器通過減溫進水管道與鍋爐再熱器的減溫水母管連通，所述減溫進水管道上依次設有減溫水調門、減溫電動隔離門和減溫水逆止門。當切為零抽運行時，通過調節減溫水調門的開度來維持零抽抽汽溫度不超過設計允許值。

當汽輪機組負荷低至脫硝入口煙溫低于310℃時，緩慢打開所述零抽電動門和零抽調門，待減溫器后壓力接近一段抽汽管中的壓力即一段抽汽壓力時打開所述零抽電動總門、減溫水電動門及減溫水調門，并關閉所述一抽電動門，將一段抽汽切換為零抽抽汽運行。

當負荷升高，1號高壓加熱器的出水溫度接近設計值時，可將零抽切為一抽運行，主要切換流程為：緩慢關閉零抽調門，待減溫器后壓力接近一段抽汽口壓力時打開所述一抽電動門，并關閉零抽電動總門、零抽調門、零抽電動門、減溫水調門和減溫水電動門，將1號高壓加熱器進汽汽源切為一段抽汽運行。一段抽汽口壓力為一段抽汽點處的一段抽汽管口處的氣壓。每臺機組的1號高壓加熱器的出水溫度都有其溫度設計值，這是為了從安全和經濟性上來說的，運行過程中一般不要超過設計值，當1號高壓加熱器的出水溫度接近設計值時，將零抽切換為一抽運行，可以最大限度的保障機組的安全性兼顧經濟性。如上汽330MW(編號B155) 的設計值為272.1℃，上汽330MW(Q156) 的設計值為 281.1℃，上汽350MW(編號159）的設計值為277.1℃。 所述接近的含義為與設計值溫度相差5℃以內。

本實用新型在一段抽汽點前加裝新的抽汽回熱模塊，該模塊從新抽汽點引出并接在原一段抽汽管段上，在機組負荷低到一定程度(約35%-40%)SCR入口煙溫低于310℃脫硝投運困難時，將一段抽汽切為該新增抽汽運行。

本實用新型具有以下突出的有益效果：

根據原回熱系統結構特點和運行特性，在一段抽汽點前加裝本實用新型的裝置，即新的零抽抽汽回熱模塊，該模塊從零抽抽汽點這一新抽汽點引出并接在原一段抽汽管段上，在機組負荷低到一定程度(約35%-40%左右)脫硝投運困難時，將一段抽汽切為該新增抽汽運行，該新抽汽模塊可以提高1號高壓加熱器出口的給水溫度，提高循環熱效率進而降低煤耗，同時也提高了低負荷下脫硝入口煙溫，使得脫硝系統能在全負荷段高效率地運行，滿足環保要求的同時也降低了脫硝成本，具有經濟和環保效益。

附圖說明

圖1是實施例1中的提高汽輪機組中低負荷給水溫度的裝置示意圖。

圖中，1-高壓缸，2-1號高壓加熱器，3-一段抽汽管，4-零抽管道，5-減溫水管道，6-一抽逆止門，7-一抽電動門，8-1號高壓加熱器進汽電動總門，9-零抽逆止門，10-零抽電動門，11-零抽調門，12-減溫器，13-零抽電動總門，14-減溫水調門，15-減溫電動隔離門，16-減溫水逆止門。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明:

實施例1

參見圖1，一種提高汽輪機組中低負荷給水溫度的裝置，用于通過一段抽汽管3連接高壓缸1來維持給水水溫的1號高壓加熱器2上，所述一段抽汽管3上依次安裝有一抽逆止門6、一抽電動門7和1號高壓加熱器進汽電動總門8，該裝置包括零抽管道4和依次安裝在所述零抽管道4上的零抽逆止門9、零抽電動門10、零抽調門11、減溫器12和零抽電動總門13，所述高壓缸1上設有零抽抽汽點，所述零抽抽汽點的抽汽壓力高于連接所述一段抽汽管3的一段抽汽點的抽汽壓力，所述零抽管道4零抽逆止門9端連接在所述高壓缸1上的零抽抽汽點，所述零抽管道4另一端連接至一段抽汽管3，所述零抽管道4的接入點位于所述一抽電動門7和1號高壓加熱器進汽電動總門8之間。所述減溫器12為混合式換熱器，所述減溫器12通過減溫水管道5與鍋爐再熱器的減溫水母管連通，所述減溫進水管道上依次設有減溫水調門14、減溫電動隔離門15和減溫水逆止門16。

一種提高汽輪機組中低負荷給水溫度的方法，在高壓缸1的一段抽汽點前加裝上述提高汽輪機組中低負荷給水溫度的裝置，當汽輪機組負荷低至脫硝入口煙溫低于310℃時，將1號高壓加熱器2汽源從一段抽汽切換為零抽抽汽運行；所述減溫器12為混合式換熱器，所述減溫器12通過減溫進水管道與鍋爐再熱器的減溫水母管連通，所述減溫進水管道上依次設有減溫水調門14、減溫電動隔離門15和減溫水逆止門16。當切為零抽運行時，通過調節減溫水調門14的開度來維持零抽抽汽溫度不超過設計允許值。

當汽輪機組負荷低至脫硝入口煙溫低于310℃時，緩慢打開所述零抽電動門10和零抽調門11，待減溫器12后壓力接近一段抽汽管3中的壓力即一段抽汽壓力時打開所述零抽電動總門13、減溫水電動門及減溫水調門14，并關閉所述一抽電動門7，將一段抽汽切換為零抽抽汽運行。

當負荷升高，1號高壓加熱器2的出水溫度接近設計值時，可將零抽切為一抽運行，主要切換流程為緩慢關閉零抽調門11，待減溫器12后壓力接近一段抽汽壓力時打開所述一抽電動門7，并關閉零抽電動總門13、零抽調門11、零抽電動門10、減溫水調門14和減溫水電動門，將1號高壓加熱器2進汽汽源切為一段抽汽運行。

以某廠“196”型1000MW機組采用本實用新型的裝置和方法為例，對實施本實用新型改造前后的機組主要經濟指標作對比。在35%負荷工況下的的理論計算結果如下表所示：

可以看出，該實用新型改造可以有效降低中低負荷機組熱耗，降低機組煤耗，并且使得SCR入口煙溫升高，提高脫硝效率，減少噴氨，降低了脫硝成本，減少硫酸氫銨生成，減少空預器低溫腐蝕和堵塞，提高低負荷鍋爐熱一次和二次風溫，提高磨煤機干燥出力。使得電廠可以全負荷工況下脫硝，享受脫硝補貼。

脫硝SCR入口煙溫310-420℃，SCR能正常投運。為了兼顧安全性和經濟性，并考慮可操作性，當給水溫度接近原額定負荷設計值時再切換回一抽運行。

與增加零號高加相比，本實用新型降低了投入成本30%-40%左右，節省了安裝調試時間，節省了安裝空間，節能和環保效益與零號高加幾乎無異。

以上是本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型技術方案所作的改變，所產生的功能作用未超出本實用新型技術方案的范圍時，均屬于本實用新型的保護范圍。