本實用新型屬于發動機技術領域，具體而言，涉及一種發動機和具有該發動機的車輛。

背景技術：

發動機每一回轉點火一次，較四沖程發動機具有雙倍的動力沖程，且發動機更加輕便，簡易，制造成本低廉，即發動機與四沖程發動機相比具有驚人的“推重比”。但是，發動機的排氣與換氣行程的重合度較高，使得很多燃油未經燃燒就從排氣道排出，燃料的燃燒不充分，熱效率低，油耗高，存在改進空間。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種熱效率高的發動機。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述發動機的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的發動機，包括：儲氣腔；壓縮缸，所述壓縮缸的排氣道可選擇性地與所述儲氣腔相連；做功缸，所述做功缸的進氣道可選擇性地與所述儲氣腔連通；傳動裝置，所述傳動裝置的輸入端與所述做功缸的曲軸相連，輸出端與所述壓縮缸的曲軸相連。

根據本實用新型第一方面實施例的發動機，將進氣壓縮沖程與排氣做功沖程分開設在不同的缸體內，達到排氣和進氣互不干擾，燃油不易從排氣道直接排出，有利于在做功缸上針對燃燒與潤滑作進一步地優化，發動機的做功效率和頻率更高，發動機的熱效率高，質量輕，結構緊湊。

另外，根據本實用新型上述實施例的發動機還可以具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的一些優選的實施例中，滿足：i≥V1/V2，其中，i為所述傳動裝置的傳動比，V1為所述做功缸的總容積，V2為所述壓縮缸的容積。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述做功缸的進氣道上設有進氣閥，所述做功缸的排氣道上設有排氣閥；所述做功缸設置成在所述做功缸的活塞鄰近下止點時與所述做功缸對應的所述排氣閥打開，且在所述做功缸的活塞鄰近上止點時與所述做功缸對應的所述排氣閥關閉、所述進氣閥打開。

優選地，所述儲氣腔內設有壓力傳感器，所述壓力傳感器與所述進氣閥相連以控制所述進氣閥的開啟時間。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述壓縮缸的排氣道上設有從所述壓縮缸到所述儲氣腔單向導通的單向閥。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述壓縮缸的進氣道上設有雙向控制閥。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述壓縮缸和/或儲氣腔上設有進氣冷卻裝置。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述傳動裝置包括：主動鏈輪，所述主動鏈輪與所述做功缸的曲軸相連；從動鏈輪，所述從動鏈輪與所述壓縮缸的曲軸相連；傳動鏈，所述傳動鏈連接在所述主動鏈輪與所述從動鏈輪之間。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述做功缸為多個。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛，設置有如第一方面任一種所述的發動機。

所述車輛與上述的發動機相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的發動機的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的發動機在一個狀態下的示意圖；

圖3是根據本實用新型實施例的發動機在另一個狀態下的示意圖。

附圖標記：

發動機100，

儲氣腔1，壓力傳感器11，

壓縮缸2，壓縮缸的進氣道21，壓縮缸的排氣道22，壓縮缸的曲軸23，雙向控制閥24，單向閥25，壓縮缸的活塞26，

做功缸3，做功缸的進氣道31，做功缸的排氣道32，做功缸的曲軸33，進氣閥34，排氣閥35，做功缸的活塞36，

傳動裝置4，主動鏈輪41，傳動鏈42，從動鏈輪43。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

下面參照圖1-圖3詳細描述根據本實用新型實施例的發動機100，如圖1-圖3所示，發動機100為二沖程發動機，發動機100包括儲氣腔1、壓縮缸2、做功缸3和傳動裝置4。

其中，壓縮缸2的排氣道22可選擇性地與儲氣腔1相連，壓縮缸2不進燃油，且壓縮缸2不做功，壓縮缸2將從壓縮缸2的進氣道21吸入的空氣壓縮后通過壓縮缸2的排氣道22排入儲氣腔1，儲氣腔1用于儲存壓縮氣體，以提供做功缸3的進氣。

做功缸3的進氣道31可選擇性地與儲氣腔1連通，在做功缸3的進氣道31與儲氣腔1連通時，儲氣腔1內的壓縮氣體被吸入做功缸3，以支持燃油燃燒，做功缸3沒有進氣壓縮沖程，做功缸3的曲軸33每旋轉一圈即完成一個做功循環。

傳動裝置4的輸入端與做功缸3的曲軸33相連，傳動裝置4的輸出端與壓縮缸2的曲軸23相連，做功缸3輸出的動力中一部分用于提供外部的動力需求，另一部分用于驅動壓縮缸2的曲軸23旋轉，以使壓縮缸2可以將進氣壓縮入儲氣腔1。

根據本實用新型實施例的發動機100，將進氣壓縮沖程與排氣做功沖程分開設在不同的缸體內，達到排氣和進氣互不干擾，燃油和潤滑油不易從排氣道直接排出，有利于在做功缸3上針對燃燒與潤滑作進一步地優化，發動機100的做功效率和頻率更高，發動機100的熱效率高，質量輕，結構緊湊。

在本實用新型的一些優選的實施例中，壓縮缸2或儲氣腔1上或者壓縮缸2和儲氣腔1上可以設有進氣冷卻裝置。由于本實用新型實施例的發動機100的排氣和進氣互不干擾，便于在壓縮缸2或儲氣腔1上對進氣冷卻裝置進行優化設計，進氣的冷卻效果更優，且氣道的設計較少受到其他部件的干擾，優化設計更簡單，比如進氣冷卻裝置可以包裹儲氣腔1。

在本實用新型的一些優選的實施例中，參考圖1-圖3，做功缸3可以為多個。需要說明的是，做功缸3的曲軸33每旋轉一圈即完成一個做功循環，做功缸3的數目每增加一個即相當于四沖程發動機增加兩個缸，發動機100的結構更緊湊，功率更高。

在本實用新型的一些優選的實施例中，滿足：i≥V1/V2，其中，i為傳動裝置4的傳動比，V1為做功缸3的總容積，V2為壓縮缸2的容積。壓縮缸2的活塞26在傳動裝置4的帶動下上下移動，以實現吸氣及壓縮進氣，通過將i、V1和V2作上述限定，可以使壓縮缸2的進氣滿足做功缸3的需求。參考圖1-圖3，在做功缸3為兩個且單個做功缸3的容積與壓縮缸2的容積相等的實施例中，做功缸3的每一個曲軸轉角內壓縮缸2可以壓縮進氣兩次。

在一個具體的示例中，參考圖1-圖3，傳動裝置4可以為鏈傳動，傳動裝置4可以包括主動鏈輪41、從動鏈輪43和傳動鏈42，其中主動鏈輪41與做功缸3的曲軸33相連，從動鏈輪43與壓縮缸2的曲軸23相連，傳動鏈42連接在主動鏈輪41與從動鏈輪43之間。這樣，傳動裝置4在工作過程中無打滑現象，傳動比準確，工作可靠，傳動效率高。其中，傳動裝置4滿足：n1/n2≥V1/V2，其中n1為主動鏈輪41的齒數，n2為從動鏈輪43齒數，V1為做功缸3的總容積，V2為壓縮缸2的容積。

需要說明的是，傳動裝置4的種類有很多種，以上僅是以鏈傳動為例對傳動裝置4的一種實施例作說明。

在本實用新型的一些優選的實施例中，參考圖1-圖3，壓縮缸2的進氣道21上可以設有雙向控制閥24，雙向控制閥24既允許氣體通過又具有過壓泄氣的功能，在壓縮缸2內的氣壓過載時，雙向控制閥24開啟泄壓，比如在車輛下坡時，雙向控制閥24開啟泄壓，壓縮缸2不工作。如圖1-圖3所示，壓縮缸2的排氣道22上可以設有單向閥25，單向閥25從壓縮缸2到儲氣腔1單向導通。由此，可以避免氣體倒流，儲氣腔1內始終會儲存有基本的氣壓，便于及時向做功缸3提供進氣。

在本實用新型的一些優選的實施例中，參考圖1-圖3，做功缸3的進氣道31上可以設有進氣閥34，做功缸3的排氣道32上可以設有排氣閥35，做功缸3可以設置成在做功缸3的活塞36鄰近下止點時該做功缸3的排氣閥35打開，且傳動裝置4在做功缸3的活塞36鄰近上止點時該做功缸3的排氣閥35關閉、該做功缸3的進氣閥34打開。

可以理解的是，參考圖2中左側的做功缸3，該做功缸3的活塞36鄰近上止點，該做功缸3的進氣閥34打開，壓縮氣體從儲氣腔1進入做功缸3的燃燒室，且進氣過程在該做功缸3的排氣閥35關閉的瞬間完成；參考圖3中左側的做功缸3，該做功缸3的火花塞點火，該做功缸3開始做功，該做功缸3的活塞36鄰近下止點時，該做功缸3做功結束，該做功缸3的排氣閥35打開，廢氣通過該做功缸3的排氣道32排出；參考圖2中左側的做功缸3，該做功缸3的活塞36再次鄰近上止點，該做功缸3的排氣閥35關閉的瞬間該做功缸3的進氣閥34開啟；做功缸3的曲軸33每旋轉一圈實現一個做功循環。

優選地，如圖1-圖3所示，儲氣腔1內可以設有壓力傳感器11，壓力傳感器11可以與進氣閥34相連以控制進氣閥34的開啟時間。可以理解的是，壓力傳感器11可以根據儲氣腔1內的氣壓變化判斷進入做功缸3內的氣體的進氣量，從而控制進氣閥34在進氣足夠時關閉。

優選地，進氣閥34和排氣閥35可以為電子閥以通過電控，也可以為機械閥以通過機械控制。

在本實用新型的一些優選的實施例中，發動機100可以為汽油發動機，通過提高壓縮比，發動機100也可以設計為柴油發動機或者汽柴兩用發動機。

綜上所述，根據本實用新型實施例的發動機100，可以達到排氣和進氣互不干擾，燃油不易從排氣道直接排出，有利于在做功缸3上針對燃燒與潤滑作進一步地優化，發動機100的做功效率和頻率更高，發動機100的熱效率高，且便于在壓縮缸2或儲氣腔1上對進氣冷卻裝置進行優化設計，進氣的冷卻效果更優，且氣道的設計較少受到其他部件的干擾，優化設計更簡單，發動機100在同等轉速下的功率高，結構緊湊，質量輕。

下面描述根據本實用新型實施例的車輛。

如圖1-圖3所示，本實用新型實施例的車輛設置有上述任一種實施例描述的發動機100。

根據本實用新型實施例的車輛，車輛的動力足，熱效率高，節油性好，且輕量化水平高。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。