本實用新型涉及一種活塞結構，具體涉及一種柴油發動機活塞。

背景技術：

傳統的活塞油環槽內都有通向活塞內腔的小孔，使油環刮下來的機油通過小孔流回油底殼，但當有活塞冷卻噴嘴時，機油則會通過小孔進入活塞與氣缸套間的間隙，造成發動機機油消耗量升高。

為了解決上述問題，我們做出了一系列改進。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于，提供一種柴油發動機活塞，以克服現有技術所存在的上述缺點和不足。

一種柴油發動機活塞，其特征在于，包括：活塞體、第一氣環槽、第二氣環槽、油環槽、隔熱槽和儲油孔，所述活塞體上設有第一氣環槽、第二氣環槽和油環槽，所述第一氣環槽、第二氣環槽和油環槽自上而下分布，所述隔熱槽設于第一氣環槽和第二氣環槽之間，所述儲油孔設于活塞體上。

進一步，所述活塞體包括：缸套、活塞銷孔、儲油槽和裙部間隙，所述缸套與活塞體頂端連接，所述活塞銷孔設于活塞體的中央，所述儲油槽與缸套連接，所述裙部間隙設于油環槽和活塞銷孔之間。

進一步，所述儲油孔為復數個，所述儲油孔與油環槽連接，所述儲油孔設于裙部間隙上方。

本實用新型的有益效果：

本實用新型通過在第一氣環和第二氣環增加隔熱槽后，有效阻斷了由活塞頂部向第二氣環及活塞裙部的熱量傳遞，減輕了下部活塞環的熱負荷，降低機油消耗。通過在油環槽增加油孔，便于油環布油，使活塞和氣缸套得到良好的潤滑。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。

圖2為本實用新型的俯視圖。

附圖標記：

活塞體100、缸套110、活塞銷孔120、儲油槽130和裙部間隙140。

第一氣環槽200、第二氣環槽300、油環槽400、隔熱槽500和儲油孔600。

具體實施方式

以下結合具體實施例，對本實用新型作進步說明。應理解，以下實施例僅用于說明本實用新型而非用于限定本實用新型的范圍。

實施例1

圖1為本實用新型的結構圖。圖2為本實用新型的俯視圖。

如圖1和2所示，一種柴油發動機活塞包括：活塞體100、第一氣環槽200、第二氣環槽300、油環槽400、隔熱槽500和儲油孔600，活塞體100上設有第一氣環槽200、第二氣環槽300和油環槽400，第一氣環槽200、第二氣環槽300和油環槽400自上而下分布，隔熱槽500設于第一氣環槽200和第二氣環槽300之間，儲油孔600設于活塞體100上。

活塞體100包括：缸套110、活塞銷孔120、儲油槽130和裙部間隙140，缸套110與活塞體100頂端連接，活塞銷孔120設于活塞體100的中央，儲油槽130與缸套110連接，裙部間隙140設于油環槽400和活塞銷孔120之間。

本實施例的儲油孔600為四個，儲油孔600與油環槽400連接，儲油孔600設于裙部間隙140上方。

本實用新型原理是：在發動機的活塞體100上設置有三道環槽：第一氣環槽200、第二氣環槽300和油環槽400，分別安裝三道活塞環。第一氣環槽200和第二氣環槽300，分別安裝兩道氣環，油環槽400安裝油環。第一氣環槽200和第二氣環槽300之間設有一道隔熱槽500，此隔熱槽500能夠阻隔由活塞頂傳向第二氣環槽300及活塞裙部間隙140的熱量，降低活塞整體熱負荷。活塞下行時油環將缸套110上多余的機油刮除，刮下的機油進入油環槽400，油環槽400內的機油通過儲油孔600流至油環下部的裙部間隙140，再而流至活塞銷孔120處，再流回油底殼。

以上對本實用新型的具體實施方式進行了說明，但本實用新型并不以此為限，只要不脫離本實用新型的宗旨，本實用新型還可以有各種變化。