專利名稱：旋轉壓縮機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于空調機、冰箱等冷凍空氣調節裝置的冷凍循環的、對制冷劑氣體進行壓縮的旋轉壓縮機。
背景技術：
已知有利用多個壓縮室的每一個將低壓的制冷劑氣體壓縮成高壓的制冷劑氣體的多氣缸旋轉壓縮機、以及利用多個壓縮室依次壓縮低壓的制冷劑氣體來生成高壓的制冷劑氣體的多級旋轉壓縮機。在這樣的具有多個壓縮室的壓縮機中，曲軸具有:配置在汽缸內的多個偏心部；設在鄰接的偏心部之間的中間軸。并且，在這樣的壓縮機中，以往提出了如下結構:增大偏心部的偏心量，實現高輸出化、高效率化，例如，提出了如下結構:“曲軸2a的以180°相對的偏心部以不同的直徑dOl、d02形成，并且，曲軸2a的上端板側的外徑dl與下端板側的外徑d2為不同的直徑，使隔板4的中央孔為僅能插通小徑側偏心部的大小，增大偏心量。”(例如，參照專利文獻I)。專利文獻1:日本特開平5-10279號公報(摘要、附圖2)但是，在專利文獻I所述的雙氣缸旋轉壓縮機中，各偏心部的外徑不同，因此，在壓縮制冷劑氣體時作用于曲軸的偏心部的氣體負載由于各偏心部的不同而不同。因此，曲軸的力的平衡性失調，原本應該相互抵消的旋轉方向的力矩沒有抵消，而是沿旋轉方向強力地發揮作用。因此，專利文獻I所述的雙氣缸旋轉壓縮機存在如下問題，即，曲軸的可靠性降低，壓縮機發生異常的振動、噪音。

發明內容
本發明是為了解決上述那樣的問題而做成的，其目的在于提供一種旋轉壓縮機，能確保曲軸的可靠性，并能實現高輸出化和高效率化。本發明的旋轉壓縮機具有:電動機，其具有定子及轉子；曲軸，其被上述電動機驅動，具有固定于上述轉子的主軸、設在上述主軸的軸向相反側的副軸、在上述主軸與上述副軸之間以設有規定的相位差的方式形成的多個偏心部、以及設在鄰接的上述偏心部之間的中間軸；多個汽缸，其形成有圓筒狀的貫通孔，通過在該貫通孔內配置上述偏心部而形成壓縮室；隔板，其形成有在內部配置上述中間軸的圓筒狀的貫通孔，該隔板用于將鄰接的上述汽缸的壓縮室之間間隔開，在上述旋轉壓縮機中，上述中間軸的外周面相比于上述偏心部的反偏心側外周面形成于外周側，上述隔板被穿過上述隔板上所形成的貫通孔的剖面分割成多個，上述隔板的貫通孔的內徑形成得比上述中間軸的外徑大且比上述偏心部的外徑小。另外，本發明的旋轉壓縮機具有:電動機，其具有定子及轉子；曲軸，其被上述電動機驅動，具有固定于上述轉子的主軸、設在上述主軸的軸向相反側的副軸、以在上述主軸與上述副軸之間設有規定的相位差的方式形成的多個偏心部、以及設在鄰接的上述偏心部之間的中間軸；多個活塞，其與上述偏心部嵌合；多個汽缸，其形成有圓筒狀的貫通孔，通過在該貫通孔內配置上述偏心部及上述活塞而形成壓縮室；隔板，其形成有在內部配置上述中間軸的圓筒狀的貫通孔，該隔板將鄰接的上述汽缸的壓縮室之間間隔開，在上述旋轉壓縮機中，上述中間軸的外周面相比于上述偏心部的反偏心側外周面形成于外周側，上述隔板被穿過在該隔板上形成的貫通孔的剖面分割成多個，上述隔板的貫通孔的內徑形成得比上述中間軸的外徑大且比上述偏心部的外徑小，上述活塞的反偏心側外周面相比上述隔板的貫通孔的內徑形成在外周側。在本發明的旋轉壓縮機中，中間軸的外周面相比偏心部的反偏心側外周面形成于外周側，隔板被穿過在該隔板上形成的貫通孔的剖面分割成多個，隔板的貫通孔的內徑形成得比中間軸的外徑大且比偏心部的外徑小。因此，能夠增大各偏心部的偏心量，謀求旋轉壓縮機的高輸出化、高效率化。并且，在本發明的旋轉壓縮機中，不使各偏心部的外徑不同就能增大各偏心部的偏心量，因此能夠使壓縮制冷劑氣體時作用于各偏心部的氣體負載大致相等，能夠使旋轉方向的力矩相互抵消。因此，本發明的旋轉壓縮機能夠確保曲軸的可靠性，并能夠實現高輸出化、高效率化。


圖1是表示本發明的實施方式I的圖，為雙氣缸旋轉壓縮機100的縱剖視圖。圖2是表示本發明的實施方式I的圖，為雙氣缸旋轉壓縮機100的壓縮機構部3的縱剖視圖。圖3是表示本發明的實施方式I的圖，為雙氣缸旋轉壓縮機100的壓縮機構部3的縱剖視圖。圖4是表示本發明的實施方式I的圖，為圖2中的Z-Z剖視圖。圖5是表示本發明的實施方式I的圖，是表示在第I活塞Ila的內徑的軸向兩端設有退讓形狀Ila-1時向曲軸4組裝第I活塞Ila的步驟的圖。圖6是表示本發明的實施方式I的圖，是比較圖5與圖7的圖(圖6 (a)表示比較例，圖6 (b)表不本實施方式)。圖7是表示比較例的圖，是表示向曲軸4組裝第I活塞I Ia的步驟的圖。圖8是表示本發明的實施方式2的圖，為雙氣缸旋轉壓縮機100的壓縮機構部3的縱剖視圖。
具體實施例方式實施方式I圖1 圖6是表示實施方式I的圖，圖1是雙氣缸旋轉壓縮機100的縱剖視圖，圖2及圖3是雙氣缸旋轉壓縮機100的壓縮機構部3的縱剖視圖，圖4是圖2中的Z-Z剖視圖，圖5是表示在第I活塞Ila的內徑的軸向兩端設有退讓形狀Ila-1時向曲軸4組裝第I活塞Ila的步驟的圖，圖6是比較圖5與圖7的圖(圖6 Ca)表示比較例，圖6 (b)表示本實施方式)。以下，利用圖1 圖6說明本實施方式I的雙氣缸旋轉壓縮機100。利用圖1說明雙氣缸旋轉壓縮機100的結構。在雙氣缸旋轉壓縮機100的高壓環境的密閉容器I內收納有由定子2a和轉子2b構成的電動機2、利用電動機2驅動的壓縮機構部3。電動機2的旋轉力經由曲軸4傳遞給壓縮機構部3。曲軸4具有:主軸4a，其固定于電動機2的轉子2b ;副軸4b，其設在與主軸4a相反的一側；主軸側偏心部4c及副軸側偏心部4d，它們以在主軸4a與副軸4b之間設有規定的相位差(例如，180° )的方式形成；中間軸4e，其設在上述的主軸側偏心部4c與副軸側偏心部4d之間。主軸承6以具有用于滑動的間隙(clearance)的方式嵌合于曲軸4的主軸4a，以旋轉自如的方式樞軸支承主軸4a。另外，副軸承7以具有用于滑動的間隙的方式嵌合于曲軸4的副軸4b，以旋轉自如的方式樞軸支承副軸4b。壓縮機構部3具有主軸4a側的第I汽缸8和副軸4b側的第2汽缸9。第I汽缸8具有圓筒狀的貫通孔，在該貫通孔內設有第I活塞11a，該第I活塞Ila以旋轉自如的方式嵌合于曲軸4的主軸側偏心部4c。此外，還設有第I葉片(未圖示)，該第I葉片伴隨著主軸側偏心部4c的旋轉進行往復運動。通過主軸承6和隔板10閉塞收納有第I活塞11a、第I葉片的第I汽缸8的貫通孔的軸向兩端面而形成壓縮室，該第I活塞Ila以旋轉自如的方式嵌合于曲軸4的主軸側偏心部4c。第I汽缸8固定于密閉容器I的內周部。第2汽缸9也具有圓筒狀的貫通孔，在該貫通孔內設有第2活塞11b，該第2活塞Ilb以旋轉自如的方式嵌合于曲軸4的副軸側偏心部4d。此外，還設有第2葉片(未圖示)，該第2葉片伴隨著副軸側偏心部4d的旋轉進行往復運動。利用副軸承7和隔板10閉塞收納有第2活塞I lb、第2葉片的第2汽缸9的貫通孔的軸向兩端面而形成壓縮室，該第2活塞Ilb以旋轉自如的方式嵌合于曲軸4的副軸側偏心部4d。在壓縮機構部3中，利用螺栓將第I汽缸8與主軸承6緊固在一起，并利用螺栓將第2汽缸9與副軸承7緊固在一起，然后將隔板10夾在它們之間，從主軸承6的外側到第2汽缸9、并且從副軸承7的外側到第I汽缸8，沿軸向利用螺栓來進行緊固固定。在圖1中圖示的螺栓12為沿軸向從主軸承6的外側緊固到第2汽缸9來進行固定的螺栓的一部分。另外，在圖1中圖示的螺栓13為將第2汽缸9與副軸承7緊固在一起的螺栓的一部分。以與密閉容器I鄰接的方式設有儲存器(accumulator) 40。吸入連結管21、吸入連結管22分別使第I汽缸8、第2汽缸9與儲存器40連結。被第I汽缸8、第2汽缸9壓縮了的制冷劑氣體被排出到密閉容器1，并從排出管23向冷凍空氣調節裝置的冷凍循環送出。另外，從玻璃端子24經由導線25向電動機2供給電力。雖然未圖示，但在密閉容器I內的底部儲存有用于潤滑壓縮機構部3的各滑動部的潤滑油(冷凍機油)。在曲軸4的旋轉所產生的離心力的作用下，儲存在密閉容器I底部的潤滑油沿曲軸4的內徑4f上升，從設于曲軸4的供油孔20進行向壓縮機構部3的各滑動部的潤滑油的供給。在圖1的例子中，供油孔20形成有4處。從各供油孔20向主軸4a與主軸承6、主軸側偏心部4c與第I活塞11a、副軸側偏心部4d與第2活塞Ilb及副軸4b與副軸承7之間的滑動部供給潤滑油。為了抑制運轉中的壓縮氣體負載所導致的撓曲，曲軸4使用楊氏模量為150GPa以上的材料。此外，為了抑制運轉時的振動,使主軸側偏心部4c和副軸側偏心部4d為大致同一形狀(同一直徑、同一軸向長度)、大致同一偏心量，保持旋轉時的離心力的平衡。在此，在本實施方式I中，基于以下的理由，主軸側偏心部4c的反偏心側外周面形成在比主軸4a的外周面靠軸中心側的位置。并且，副軸4b的外徑形成得比主軸4a的外徑細，副軸側偏心部4d的反偏心側外周面形成在比副軸4b的外周面靠外周側(反軸中心側)的位置。如上述那樣，副軸側偏心部4d與主軸側偏心部4c為同一形狀、同一偏心量。因此，在副軸4b的外徑與主軸4a的外徑相同的情況下，若主軸側偏心部4c的反偏心側外周面形成在比主軸4a的外周面靠軸中心側的位置，則副軸側偏心部4d的反偏心側外周面也形成在比副軸4b的外周面靠軸中心側的位置。于是，在想要從副軸4b側安裝第I活塞Ila及第2活塞Ilb的情況下，無法將副軸側偏心部4d插入第I活塞Ila及第2活塞lib。S卩，無法將第I活塞Ila及第2活塞Ilb安裝于主軸側偏心部4c及副軸側偏心部4d。因此，在本實施方式I中，使副軸側偏心部4d的反偏心側外周面形成在比副軸4b的外周面靠外周側的位置，能夠進行第I活塞Ila及第2活塞Ilb的安裝。并且，為了確保曲軸4的強度，使不影響第I活塞Ila及第2活塞Ilb的安裝的主軸4a的外徑大于副軸4b的外徑。另外，在本實施方式I中，為了確保曲軸4(更詳細而言為中間軸4e)的強度并增大主軸側偏心部4c及副軸側偏心部4d的偏心量，采用圖2 圖4所示的形狀。以下,利用圖2 圖4說明隔板10的貫通孔的內徑10a、主軸側偏心部4c及副軸側偏心部4d的外徑、中間軸4e的外徑、以及主軸側偏心 部4c及副軸側偏心部4d的反偏心側外周面位置的關系。

如圖2所示，隔板10的貫通孔的內徑IOa的直徑為Dmp。并且，該直徑Dmp形成得比副軸側偏心部4d及主軸側偏心部4c的外徑Dp小。即，Dmp < Dp…(I)。在此，假設隔板10由一體的部件形成。為了將中間軸4e配置在形成于隔板10的貫通孔的內部，例如需要使副軸4b及副軸側偏心部4d通過隔板10的貫通孔，將隔板10配置在中間軸4e的位置。但是，在本實施方式I中Dmp < Dp,因此無法使副軸側偏心部4d通過隔板10的貫通孔，無法將隔板10配置在中間軸4e的位置。因此，如圖4所示，在本實施方式I中，由穿過貫通孔的剖面，將隔板分割為兩部分(第I分割板10b、第2分割板10c)。通過以夾入中間軸4e的方式配置第I分割板IOb及第2分割板IOc,即使Dmp < Dp,也能夠將隔板10配置在中間軸4e的位置。另外，隔板10的分割數并不限于兩個，當然也可以為例如3個以上。S卩，通過以分割成多個的方式形成隔板10，即使增大副軸側偏心部4d及主軸側偏心部4c的偏心量，也能夠使在隔板10為一體部件時會變大的內徑IOa縮小。若隔板10的內徑小，則在向副軸側偏心部4d及主軸側偏心部4c分別插入第2活塞Ilb及第I活塞Ila而形成壓縮室的情況下，能夠將第2活塞Ilb及第I活塞Ila的反偏心側的外周面與隔板10的內徑之間的距離確保得長。因此，能夠將在制冷劑氣體的壓縮工序中成為低壓的第2活塞Ilb及第I活塞Ila的反偏心側外周面附近、和隔板10的內徑IOa內部之間的密封長度確保得大，上述隔板10的內徑IOa內部與從壓縮室排出的制冷劑氣體空間連通并成為高壓。因此，能夠減少高壓的制冷劑氣體從成為高壓的隔板10的內徑IOa內部向成為低壓的第2活塞Ilb及第I活塞Ila的反偏心側外周面附近泄漏。另外，如圖3及下述式(2)所示，在本實施方式I中，中間軸4e的外周面的半徑Re大于從中間軸4e的軸中心(B卩，主軸4a及副軸4b的軸中心)到第2活塞Ilb及第I活塞Ila的反偏心側內周面為止的距離Rp-e。換而言之，中間軸4e的外周面的半徑Re大于從中間軸4e的軸中心到副軸側偏心部4d及主軸側偏心部4c的反偏心側外周面為止的距離
Rp-eoRe > Rp-e…(2)S卩，中間軸4e的外周面相比第2活塞Ilb及第I活塞Ila的反偏心側內周面形成在外周側。換而言之，中間軸4e的外周面形成在比副軸側偏心部4d及主軸側偏心部4c的反偏心側外周面靠外周側的位置。另外，中間軸4e配置在隔板10的內徑IOa的內部，因此Re < Dmp / 2...(3)。通過像這樣構成中間軸4e，能夠增大中間軸4e的外徑，能夠提高曲軸4的剛性。因此，能夠減輕在壓縮制冷劑氣體的工序中由于作用于曲軸4的氣體負載而使曲軸4變形的情況，因此，還能夠良好地保持主軸承6及副軸承7內的油膜的狀態，能夠提高曲軸4的
可靠性。 因此，如本實施方式I那樣構成的雙氣缸旋轉壓縮機100能夠確保曲軸4的可靠性，并能夠增大主軸側偏心部4c及副軸側偏心部4d的偏心量，擴大壓縮室的排除容積,能夠實現雙氣缸旋轉壓縮機100的高輸出化。另外，換而言之，在得到相同輸出時能夠使壓縮室的容積縮小，實現雙氣缸旋轉壓縮機100的小型輕量化。此外，換而言之，在不改變壓縮室的容積的情況下，能夠與壓縮室的軸向高度變得扁平的量相對應、即與第I汽缸8及第2汽缸9的厚度變薄的量相對應，進一步增大上述第I汽缸8及第2汽缸9的汽缸內徑和第I活塞Ila及第2活塞Ilb的外徑。因此，能夠將第I汽缸8及第2汽缸9的汽缸內徑與第I活塞Ila及第2活塞Ilb之間的密封部確保得長，能夠改善壓縮效率。另外，還可以對本實施方式I的雙氣缸旋轉壓縮機100實施使壓縮機構部3的軸向長度縮短的加工。此時，例如若想要從副軸4b側安裝第I活塞11a，則在縮短壓縮機構部3的軸向長度時第I活塞Ila及第2活塞Ilb的軸向長度不改變的情況下、即壓縮室的軸向高度不改變的情況下，第I活塞Ila有可能無法通過中間軸4e。為了解除該擔憂事項，考慮到使主軸側偏心部4c及副軸側偏心部4d中的至少一方的軸向長度縮短的下述方法、使中間軸4e的軸向長度縮短的下述方法。雖然未圖示，但使 主軸側偏心部4c及副軸側偏心部4d中的至少一方的軸向長度縮短的方法是指，使主軸側偏心部4c及副軸側偏心部4d中的至少一方的軸向長度比安裝于該偏心部的活塞(第I活塞Ila及第2活塞Ilb)的長度短的方法。在該情況下，縮短軸向長度的偏心部削減中間軸4e側來使軸向的長度縮短。若與第I活塞Ila的軸向長度相比中間軸4e的軸向長度較長，則能夠將第I活塞Ila組裝于主軸側偏心部4c。S卩，以中間軸4e的軸向長度成為能夠將第I活塞Ila組裝于主軸側偏心部4c的大致最小尺寸的方式，使主軸側偏心部4c及副軸側偏心部4d中的至少一方的軸向長度比安裝于該偏心部的活塞(第I活塞Ila及第2活塞Ilb)的長度短。由此，能夠不改變第I活塞Ila及第2活塞Ilb的軸向長度地縮短壓縮機構部3的軸向長度。如圖5所示，使壓縮機構部3的軸向長度縮短的其他方法為，與第I活塞Ila的軸向長度相比使中間軸4e的軸向長度較短，為了能夠將第I活塞Ila組裝于主軸側偏心部4c，而在第I活塞Ila的內徑的軸向兩端面設置退讓形狀Ila-1的方法。退讓形狀Ila-1由傾斜、臺階等形成。利用圖5說明將第I活塞Ila組裝于主軸側偏心部4c的步驟。(I)如圖5 Ca)所示，使第I活塞Ila通過副軸4b、副軸側偏心部4d，使第I活塞Ila的軸向的一端與主軸側偏心部4c抵接。(2)接著，如圖5 (b)所示，使第I活塞Ila傾斜(在圖5 (b)中的逆時針方向)。(3)然后，如圖5 (C)所示，使其沿主軸側偏心部4c的偏心方向以傾斜的狀態移動。以保持傾斜的狀態移動直到第I活塞Ila的內徑同主軸側偏心部4c的反偏心方向外周面抵接。(4)最后，將第I活塞Ila插入主軸側偏心部4c。在說明在第I活塞Ila的內徑的軸向兩端面設置退讓形狀lla_l所產生的效果之前，利用圖7說明不縮短主軸側偏心部4c及副軸側偏心部4d中的至少一方的軸向長度、或者不縮短中間軸4e的軸向長度的比較例。圖7所示的比較例的裝配步驟如以下所示。(I)如圖7 Ca)所示，使第I活塞Ila通過副軸4b、副軸側偏心部4d，使第I活塞Ila的軸向的一端與主軸側偏心部4c抵接。(2)如圖7 (b)所示，使第I活塞Ila在中間軸4e處向主軸側偏心部4c側移動。(3)如圖7 (C)所示，將第I活塞Ila插入主軸側偏心部4c。圖6是比較圖5所示的在第I活塞Ila的內徑的軸向兩端面設有退讓形狀Ila-1的本實施方式與圖7所示的比較例的圖。圖6 (a)為與圖7 (c)相當的圖，圖6 (b)為與圖5 (d)相當的圖。圖5所示的在第I活塞Ila的內徑的軸向兩端面設有退讓形狀Ila-1的曲軸4的中間軸4e的軸向長度比比較例的中間軸4e的軸向長度短尺寸d。因此，能夠使壓縮機構部3的軸向長度縮短尺寸d。根據如下方法，即，使主軸側偏心部4c及副軸側偏心部4d中的至少一方的軸向長度比安裝于該偏心部的活塞(第I活塞Ila及第2活塞Ilb)的長度短的方法，或者，與第I活塞Ila的軸向長度相比使中間軸4e的軸向長度較短，為了能夠將第I活塞Ila組裝于主軸側偏心部4c，而在第I活塞Ila的內徑的軸向兩端面設置退讓形狀Ila-1的方法，如上述那樣，具有能夠緊湊地設計壓縮機構部的優點。
此外，能夠縮小從壓縮氣體負載的作用點即曲軸4的主軸側偏心部4c或副軸側偏心部4d到作為支承點的主軸承6或副軸承7為止的間隔，因此，在同一氣體負載下，能夠抑制曲軸4的撓曲。若曲軸4的撓曲變大，則曲軸4相對于主軸承6或副軸承7的傾斜度變大，而出現局部接觸現象。但是,通過抑制曲軸4的撓曲來抑制局部接觸現象，能夠提高主軸承6或副軸承7的可靠性。另外，也可以組合如下方法來進行實施，即:使主軸側偏心部4c及副軸側偏心部4d中的至少一方的軸向長度比安裝于該偏心部的活塞(第I活塞I Ia及第2活塞I Ib)的長度短的方法，以及，與第I活塞Ila的軸向長度相比使中間軸4e的軸向長度較短，為了能夠將第I活塞Ila組裝于主軸側偏心部4c，而在第I活塞Ila的內徑的軸向兩端面設置退讓形狀Ila-1的方法。由此，能夠更加容易地進行第I活塞Ila向主軸側偏心部4c的組裝。以上，在如本實施方式I那樣構成的雙氣缸旋轉壓縮機100中，隔板10的內徑IOa的直徑Dmp形成得比副軸側偏心部4d及主軸側偏心部4c的外徑Dp小，中間軸4e的外周面形成在比第2活塞Ilb及第I活塞Ila的反偏心側內周面靠外周側(換而言之，比副軸側偏心部4d及主軸側偏心部4c的反偏心側外周面靠外周側)的位置。因此，能夠確保曲軸4的可靠性，并能夠實現雙氣缸旋轉壓縮機100的高輸出化、高效率化。另外，在本實施方式1中，以各壓縮室的吸入制冷劑的壓力以及排出制冷劑的壓力相同的雙氣缸旋轉壓縮機為例進行了說明，但對于利用低級側的壓縮室將低壓的制冷劑氣體壓縮成中壓的制冷劑氣體并利用高級側的壓縮室將中壓的制冷劑氣體壓縮成高壓的制冷劑氣體的雙級旋轉壓縮機，當然也能夠采用本發明。另外，壓縮室的數量也并不限定于兩個，對于具有3個以上壓縮室的多氣缸旋轉壓縮機、多級旋轉壓縮機，當然也能夠采用本發明。另外，在本實施方式1中以密閉容器I內為高壓的排出制冷劑的高壓殼型壓縮機為例進行了說明，但對于密閉容器I內為低壓的吸入制冷劑的低壓殼型壓縮機，當然也能夠采用本發明。實施方式2在實施方式1中，沒有特別提及隔板10的內徑IOa與第I活塞Ila及第2活塞Ilb之間的關系。隔板10的內徑IOa與第I活塞IIa及第2活塞Ilb形成為例如如下的關系即可。另外，在本實施方式2中沒有特別記述的項目與實施方式I相同，對于同一功能、結構，利用同一附圖標記進行說明。圖8是表示實施方式2的圖，是雙氣缸旋轉壓縮機100的壓縮機構部3的縱剖視圖。如圖8所示,若將從中間軸4e的軸中心到隔板10的內徑IOa的內周面為止的距離(即，隔板10的內徑IOa的半徑)設為Rmp，將從中間軸4e的軸中心到第2活塞Ilb及第I活塞Ila的反偏心側的內周面為止的距離設為Rp-e，將從中間軸4e的軸中心到第2活塞Ilb及第I活塞Ila的反偏心側外周面為止的距離設為Rr-e，則Rmp > Rp_e…(4)Rmp < Rr_e…(5)。即，第2活塞1lb及第I活塞Ila的反偏心側的內周面配置在比隔板10的內徑1Oa靠中間軸4e的軸中心側的位置。并且，第2活塞Ilb及第1活塞1la的反偏心側外周面配置在比隔板10的內徑1Oa靠外周側的位置。
另外，與實施方式I同樣地，隔板10被分割成多個分割板。并且，隔板10的內徑IOa的直徑Dmp與副軸側偏心部4d及主軸側偏心部4c的外徑Dp之間的關系、中間軸4e的外周面與第2活塞Ilb及第I活塞Ila的反偏心側內周面之間的關系、及中間軸4e與隔板10的內徑IOa之間的關系等也與實施方式I所示的式(I) 式(3)相同。以上，在像這樣構成的雙氣缸旋轉壓縮機100中，通過使隔板10以分割成多個的方式形成，即使增大副軸側偏心部4d及主軸側偏心部4c的偏心量，也能夠使在隔板10為一體部件的情況下會變大的內徑IOa縮小。若隔板10的內徑小，則在向副軸側偏心部4d及主軸側偏心部4c分別插入第2活塞Ilb及第I活塞Ila而形成壓縮室的情況下，能夠確保使第2活塞Ilb及第I活塞Ila的反偏心側外周面與隔板10的內徑之間的距離較長。因此，能夠將在制冷劑氣體的壓縮工序中成為低壓的第2活塞Ilb及第I活塞Ila的反偏心側外周面附近、和隔板10的內徑IOa內部之間的密封長度確保得長，上述隔板10的內徑IOa內部與從壓縮室排出的制冷劑氣體空間連通并成為高壓。因此，與實施方式I同樣地，能夠減少高壓的制冷劑氣體從成為高壓的隔板10的內徑IOa內部向成為低壓的第2活塞Ilb及第I活塞Ila的反偏心側外周面附近泄漏。此時，第2活塞Ilb及第I活塞Ila的反偏心側外周面配置在比隔板10的內徑IOa靠外周側的位置，因此，能夠可靠地確保在制冷劑氣體的壓縮工序中成為低壓的第2活塞IIb及第I活塞Ila的反偏心側外周面附近、和隔板10的內徑IOa內部之間的密封長度，上述隔板10的內徑IOa內部與從壓縮室排出的制冷劑氣體空間連通并成為高壓。因此，能夠可靠地減少高壓的制冷劑氣體從成為高壓的隔板10的內徑IOa內部向成為低壓的第2活塞Ub及第I活塞Ila的反偏心側外周面附近泄漏。因此，在如本實施方式2那樣構成的雙氣缸旋轉壓縮機100中，也能夠確保曲軸4的可靠性，并能夠實現雙氣缸旋轉壓縮機100的高輸出化、高效率化。附圖標記說明I密閉容器，2電動機，2a定子，2b轉子，3壓縮機構部，4曲軸，4a主軸，4b副軸，4c主軸側偏心部，4d副軸側偏心部，4e中間軸，4e-l第I中間軸，4e_2第2中間軸，4f內徑，6主軸承，7副軸承,8第I汽缸,9第2汽缸,10隔板,IOa內徑,IOb第I分割板,IOc第2分割板，Ila第I活塞，Ila-1退讓形狀，Ilb第2活塞，12螺栓，13螺栓，20供油孔，21吸入連結管，22吸入連結管，23排出管，24玻璃端子，25導線，40儲存器，100雙氣缸旋轉壓縮機。
權利要求
1.一種旋轉壓縮機，其特征在于，具有: 電動機，上述電動機具有定子及轉子； 曲軸，上述曲軸被上述電動機驅動，具有固定于上述轉子的主軸、設在上述主軸的軸向相反側的副軸、在上述主軸與上述副軸之間以設有規定的相位差的方式形成的多個偏心部、以及設在鄰接的上述偏心部之間的中間軸； 多個汽缸，上述多個汽缸形成有圓筒狀的貫通孔，通過在該貫通孔內配置上述偏心部而形成壓縮室；以及 隔板，上述隔板形成有圓筒狀的貫通孔，在上述貫通孔的內部配置上述中間軸，上述隔板將鄰接的上述汽缸的壓縮室之間間隔開， 上述中間軸的外周面相比上述偏心部的反偏心側外周面形成在外周側， 由穿過在上述隔板上形成的貫通孔的剖面，將上述隔板分割成多個， 上述隔板的貫通孔的內徑形成得比上述中間軸的外徑大且比上述偏心部的外徑小。
2.一種旋轉壓縮機，其特征在于，具有: 電動機，上述電動機具有定子及轉子； 曲軸，上述曲軸被上述電動機驅動，具有固定于上述轉子的主軸、設在上述主軸的軸向相反側的副軸、在上述主軸與上述副軸之間以設有規定的相位差的方式形成的多個偏心部、以及設在鄰接的上述偏心部之間的中間軸； 多個活塞，上述多個活塞與上述偏心部嵌合； 多個汽缸，上述多個汽缸形成有圓筒狀的貫通孔，在該貫通孔中配置上述偏心部及上述活塞而形成壓縮室；以及 隔板，上述隔板形成有圓筒狀的貫通孔，在上述貫通孔的內部配置上述中間軸，上述隔板將鄰接的上述汽缸的壓縮室之間間隔開， 上述中間軸的外周面相比上述偏心部的反偏心側外周面形成在外周側， 由穿過在上述隔板上形成的貫通孔的剖面，將上述隔板分割成多個， 上述隔板的貫通孔的內徑形成得比上述中間軸的外徑大且比上述偏心部的外徑小， 上述活塞的反偏心側外周面相比上述隔板的貫通孔的內徑形成在外周側。
3.根據權利要求1或權利要求2所述的旋轉壓縮機，其特征在于， 上述曲軸由楊氏模量為150GPa以上的材料形成。
全文摘要
本發明提供一種能夠確保曲軸的可靠性并能實現高輸出化、高效率化的旋轉壓縮機。在雙氣缸旋轉壓縮機(100)中，中間軸(4e)的外徑形成在比主軸側偏心部(4c)及副軸側偏心部(4d)的反偏心側外周面靠外周側的位置，由穿過形成于隔板(10)的貫通孔的剖面將該隔板(10)分割成多個，隔板(10)的貫通孔的內徑(10a)形成得比中間軸(4e)的外徑大且比主軸側偏心部(4c)及副軸側偏心部(4d)的外徑小。
文檔編號F04C29/00GK103089630SQ20121034692
公開日2013年5月8日 申請日期2012年9月18日 優先權日2011年10月31日
發明者新井聰經, 谷真男, 佐藤幸一 申請人:三菱電機株式會社