一種天然氣加氣子站壓縮的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，包括機(jī)身、氣缸體及氣體壓縮裝置，氣缸體內(nèi)設(shè)置氣體壓縮腔體，氣體壓縮腔體上設(shè)置進(jìn)氣閥及排氣閥，其特征在于：所述的氣缸體內(nèi)還設(shè)置連通于氣體壓縮腔體的柱孔，所述的氣體壓縮裝置包括置于柱孔內(nèi)且其一端部與氣體壓縮腔體配合的活動柱塞、轉(zhuǎn)動軸及置于上轉(zhuǎn)動軸的偏心輪，所述的活動柱塞的另一端設(shè)置與偏心輪輪面配合的接觸滑塊。本實(shí)用新型能夠提供一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、慣性力大、易磨損零件多帶來的制造成本較高及設(shè)備體積較大的問題，同時能夠提供一種慣性力小能降低使用成本的加氣子站壓縮機(jī)。
【專利說明】一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及該壓縮機(jī)的氣體壓縮
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術(shù)】
[0002]天然氣是一種理想的車用替代能源，其應(yīng)用技術(shù)經(jīng)數(shù)十年發(fā)展已日趨成熟。它具有成本低，效益高，無污染，使用安全便捷等特點(diǎn)，正日益顯示出強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Α＝陙恚S著國家不斷推廣燃?xì)馄嚕鞘屑託庹镜臄?shù)量不斷攀升。天然氣壓縮機(jī)作為天然氣加氣站的關(guān)鍵設(shè)備，它的性能將直接影響全站的運(yùn)行。
[0003]天然氣加氣子站氣源的氣體壓力變化較大，這種高壓縮比、相對低排量的機(jī)型，以活塞式壓縮機(jī)較為適合。現(xiàn)有技術(shù)中的天然氣加氣站用的活塞式壓縮機(jī)一般為接觸往復(fù)式壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)主要由機(jī)身、曲軸、連桿、活塞、氣缸和吸、排氣閥、十字頭、滑道、活塞桿和填料函等組成；壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，電動機(jī)帶動曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，通過連桿、十字頭使活塞作往復(fù)運(yùn)動。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)運(yùn)動一次，氣缸內(nèi)相繼實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣的過程，即完成一個工作循環(huán)。該壓縮機(jī)能具有夠適用于低壓(包括真空)、中壓、高壓和超高壓，其效率高于回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)和速度式壓縮機(jī)，大型活塞式壓縮機(jī)的絕熱效率在80%以上，其次，排氣量范圍較廣，在較小排氣量下也能保持較高的效率，而且排氣量受排氣壓力波動的影響很小。此外氣體密度對壓縮機(jī)性能的影響不太顯著，故機(jī)器的通用性好；但是該壓縮機(jī)具有如下缺點(diǎn):
[0004]1、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，易損件較多，維護(hù)、檢修和安裝均較麻煩，摩擦及磨損較大，活塞與氣缸之間、活塞桿與氣缸填料之間均存在摩擦功耗，降低了機(jī)組的效率，存在大量的易損件，設(shè)備開工率低、維修成本高；
[0005]2、由于整個氣體壓縮裝置(曲軸、連桿、活塞及十字頭等)為一體連接結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致往復(fù)慣性力的較大，故轉(zhuǎn)速較低；當(dāng)需要較大排氣量時，其機(jī)體龐大，笨重并需大型基礎(chǔ)，因此，當(dāng)排氣量較大時，活塞式壓縮機(jī)對應(yīng)的體積較大；
[0006]3、排氣不連續(xù)，造成氣流脈動，嚴(yán)重時產(chǎn)生氣流脈動共振，會造成管網(wǎng)或機(jī)件的損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型目的在于提供一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、慣性力大、易磨損零件多帶來的制造成本較高及設(shè)備體積較大的問題，同時能夠提供一種慣性力小能降低使用成本的加氣子站壓縮機(jī)。
[0008]針對以上問題，提供了如下技術(shù)方案:一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，包括機(jī)身、氣缸體及氣體壓縮裝置，氣缸體內(nèi)設(shè)置氣體壓縮腔體，氣體壓縮腔體上設(shè)置進(jìn)氣閥及排氣閥，其特征在于:所述的氣缸體內(nèi)還設(shè)置連通于氣體壓縮腔體的柱孔，所述的氣體壓縮裝置包括置于柱孔內(nèi)且其一端部與氣體壓縮腔體配合的活動柱塞、轉(zhuǎn)動軸及置于轉(zhuǎn)動軸上的偏心輪，所述的活動柱塞的另一端設(shè)置與偏心輪輪面配合的接觸滑塊。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)，氣體壓縮裝置的活動柱塞由對應(yīng)的轉(zhuǎn)動軸及偏心輪進(jìn)行驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)了柱塞在柱孔內(nèi)的上下運(yùn)動，在柱塞運(yùn)動對氣體壓縮腔體進(jìn)行壓縮及吸氣的過程中，柱塞與偏心輪在一定程度上處于相對的分離狀態(tài)，兩者不會產(chǎn)生絕對的干涉，柱塞的運(yùn)動慣性較小，轉(zhuǎn)動軸能夠?qū)崿F(xiàn)較高的轉(zhuǎn)速，用于實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊體積小；同時該氣體壓縮裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)中普遍采用的曲軸、連桿、活塞及十字頭結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更加簡單，成本較低，不會出現(xiàn)因部件多、摩擦功較大產(chǎn)生的設(shè)備效率低的問題。
[0010]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的壓縮機(jī)多級設(shè)置且包含對應(yīng)的多級氣體壓縮裝置及多級氣體壓縮腔體，所述的多級氣體壓縮裝置的共用同一個轉(zhuǎn)動軸且相鄰偏心輪其偏心方向相反設(shè)置。
[0011]采用上述結(jié)構(gòu)，多級壓縮機(jī)對應(yīng)的氣體壓縮裝置的動力由同一個轉(zhuǎn)動軸提供，且相鄰的偏心輪其偏心方向相反，能夠?qū)崿F(xiàn)多級的壓縮機(jī)之間的吸氣、壓縮、排氣的過程；完成多級壓縮的前提下，該設(shè)備結(jié)構(gòu)布局較為緊湊。
[0012]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，壓縮機(jī)的多級設(shè)置的級數(shù)為偶數(shù)。
[0013]采用上述結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動軸的在轉(zhuǎn)動的過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)整個轉(zhuǎn)動軸的穩(wěn)定性，以便慣性力的平衡；而不會出現(xiàn)較大的震動，產(chǎn)生過多的噪音。
[0014]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，壓縮機(jī)整體為立式結(jié)構(gòu)，所述的氣缸體與機(jī)身分別上下設(shè)置，對應(yīng)的活動柱塞豎直設(shè)置，且氣體壓縮腔體及轉(zhuǎn)動軸在分別位于活動柱塞上下兩端部。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)，吸氣過程中，柱塞向下運(yùn)動，吸氣閥自動打開，壓力氣體進(jìn)入氣缸，柱塞在自重和壓力氣體的作用下通過接觸滑塊與偏心輪到達(dá)下止點(diǎn)，吸氣結(jié)束，豎直結(jié)構(gòu)的設(shè)置能夠高效的實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣。
[0016]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的柱孔從上到下依次設(shè)置節(jié)流環(huán)、填料函及導(dǎo)向套，所述的機(jī)身上設(shè)置連通于柱孔的注油孔。
[0017]采用上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)對柱塞與柱孔之間的潤滑。
[0018]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的接觸滑塊上在與偏心輪接觸的表面為與偏心輪輪面對應(yīng)的弧面；所述的接觸滑塊與活動柱塞對應(yīng)的端部為活動鉸接設(shè)置，且接觸滑塊上設(shè)置連通于活動柱塞端部與偏心輪輪面的通油孔。
[0019]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的導(dǎo)向套內(nèi)壁預(yù)留設(shè)置軸向儲液槽，對應(yīng)的活動柱塞上設(shè)置環(huán)形徑向?qū)Я鞑郏一顒又显O(shè)置連通于通油孔及環(huán)形徑向旱流槽的軸向中心旱流孔，軸向中心導(dǎo)流孔與環(huán)形徑向?qū)Я鞑壑g設(shè)置若干個徑向通孔。
[0020]采用上述結(jié)構(gòu)，接觸滑塊的弧面設(shè)置能夠方便其與偏心輪輪面實(shí)現(xiàn)驅(qū)動配合，經(jīng)注油孔的潤滑油依次經(jīng)過軸向儲液槽、環(huán)形徑向?qū)Я鞑邸较蛲准拜S向中心導(dǎo)流孔，最終經(jīng)通油孔流入接觸滑塊與偏心輪的接觸面，便于兩者之間的潤滑配合，減少組件的磨損。
[0021]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的接觸滑塊與活動柱塞對應(yīng)的端部為球頭萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，柱塞端部為球頭狀，接觸滑塊上設(shè)置對應(yīng)的適配槽結(jié)構(gòu)及固定套，通油孔連通于適配槽的底部。
[0022]通過以上結(jié)構(gòu)設(shè)置，偏心輪能夠更加方便的驅(qū)動接觸滑塊，更大程度上的減少摩擦損耗，減少摩擦功。
[0023]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的轉(zhuǎn)動軸連接于驅(qū)動裝置且與機(jī)身通過軸承座組件支撐連接；所述的軸承座組件包括軸承座、軸承及與機(jī)身配合密封的軸承蓋。
[0024]采用上述結(jié)構(gòu)，電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸在軸承座組件上進(jìn)行轉(zhuǎn)動。
[0025]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的汽缸體上還設(shè)置與氣體壓縮腔體對應(yīng)的氣缸蓋及與活動柱塞對應(yīng)的氣缸套構(gòu)成，氣缸套置于汽缸體的腔體內(nèi)，氣缸蓋置于對應(yīng)的腔體頂部。
[0026]采用上述結(jié)構(gòu)，氣缸蓋、氣缸套及柱塞的端部形成體積可變的氣體壓縮腔體。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為本實(shí)用新型的正面剖視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面剖視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為圖2在A處的局部放大圖。
[0030]圖中標(biāo)號含義:1_機(jī)身；2_氣缸蓋；3_汽缸體；4_氣缸套；5_活動柱塞；51_柱塞球頭端部；52_環(huán)形徑向?qū)Я鞑郏?3_徑向通孔；54_軸向中心導(dǎo)流孔；6_注油孔；7-導(dǎo)向套軸向儲液槽；8_軸承座；9_軸承；10_軸承蓋；11_轉(zhuǎn)動軸；12_偏心輪；13_接觸滑塊；131_通油孔；132_適配槽；133_固定套；14_填料函；15_進(jìn)氣閥；16_排氣閥；17_節(jié)流環(huán)；18_柱孔；19_氣體壓縮腔體。

【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0032]如圖1、圖2所示，一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，包括機(jī)身1、汽缸體3及氣體壓縮裝置，汽缸體3內(nèi)設(shè)置氣體壓縮腔體19，氣體壓縮腔體19上設(shè)置進(jìn)氣閥15及排氣閥16，所述的汽缸體3內(nèi)還設(shè)置連通于氣體壓縮腔體19的柱孔18，所述的氣體壓縮裝置包括置于柱孔18內(nèi)且其一端部與氣體壓縮腔體19配合的活動柱塞5、轉(zhuǎn)動軸11及置于上轉(zhuǎn)動軸11的偏心輪12，所述的活動柱塞5的另一端設(shè)置與偏心輪12輪面配合的接觸滑塊13。采用上述結(jié)構(gòu)，氣體壓縮裝置的活動柱塞5由對應(yīng)的轉(zhuǎn)動軸11及偏心輪12進(jìn)行驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)了柱塞在柱孔18內(nèi)的上下運(yùn)動，在柱塞運(yùn)動對氣體壓縮腔體19進(jìn)行壓縮及吸氣的過程中，柱塞與偏心輪12在一定程度上處于相對的分離狀態(tài)，兩者不會產(chǎn)生絕對的干涉，活動柱塞5的運(yùn)動慣性較小，轉(zhuǎn)動軸11能夠?qū)崿F(xiàn)較高的轉(zhuǎn)速，用于實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，在實(shí)現(xiàn)相同排氣量的同時其體積更小；同時該氣體壓縮裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)中普遍采用的曲軸、連桿、活塞及十字頭結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更加簡單，成本較低，不會出現(xiàn)因部件多、摩擦功較大產(chǎn)生的設(shè)備效率低的問題。
[0033]由于經(jīng)單級壓縮的壓縮氣體一般會產(chǎn)生一定的高溫，故為了配合多級壓縮，本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的壓縮機(jī)多級設(shè)置且包含對應(yīng)的多級氣體壓縮裝置及多級氣體壓縮腔體19，所述的多級氣體壓縮裝置的共用同一個轉(zhuǎn)動軸11且相鄰偏心輪12其偏心方向相反設(shè)置；多級壓縮機(jī)對應(yīng)的氣體壓縮裝置的動力由同一個轉(zhuǎn)動軸11提供，且相鄰的偏心輪12其偏心方向相反，能夠?qū)崿F(xiàn)多級的壓縮機(jī)之間的吸氣、壓縮、排氣的過程；完成多級壓縮的前提下，該設(shè)備結(jié)構(gòu)布局較為緊湊。
[0034]為了避免轉(zhuǎn)動軸11的不穩(wěn)定，本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，壓縮機(jī)的多級設(shè)置的級數(shù)為偶數(shù)，參照附圖，本實(shí)施例中為兩級設(shè)置；轉(zhuǎn)動軸11的在轉(zhuǎn)動的過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)整個轉(zhuǎn)動軸11的穩(wěn)定性，以便慣性力的平衡；而不會出現(xiàn)較大的震動，產(chǎn)生過多的噪音。
[0035]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，壓縮機(jī)整體為立式結(jié)構(gòu)，所述的汽缸體3與機(jī)身I分別上下設(shè)置，對應(yīng)的活動柱塞5豎直設(shè)置，且氣體壓縮腔體19及轉(zhuǎn)動軸11在分別位于活動柱塞5上下兩端部。吸氣過程中，活動柱塞5向下運(yùn)動，吸氣閥自動打開，壓力氣體進(jìn)入氣缸，柱塞在自重和壓力氣體(一般加氣子站的由進(jìn)氣閥進(jìn)來的氣體其壓縮強(qiáng)度為20MPa以上)的作用下通過接觸滑塊13與偏心輪12到達(dá)下止點(diǎn)，吸氣結(jié)束，豎直結(jié)構(gòu)的設(shè)置能夠高效的實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣。
[0036]為了便于活動柱塞5與柱孔18之間的潤滑，減少組件的磨損；本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的柱孔18從上到下依次設(shè)置節(jié)流環(huán)17、填料函14及旱向套7，所述的機(jī)身I上設(shè)置連通于柱孔18的注油孔6。
[0037]如圖3所示，本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的接觸滑塊13上在與偏心輪12接觸的表面為與偏心輪12輪面對應(yīng)的弧面；所述的接觸滑塊13與活動柱塞5對應(yīng)的端部為活動鉸接設(shè)置，且接觸滑塊13上設(shè)置連通于活動柱塞5端部與偏心輪12輪面的通油孔131。所述的導(dǎo)向套7內(nèi)壁預(yù)留設(shè)置軸向儲液槽71，對應(yīng)的活動柱塞5上設(shè)置環(huán)形徑向?qū)Я鞑?2，且活動柱塞5上設(shè)置連通于通油孔131及環(huán)形徑向?qū)Я鞑?2的軸向中心導(dǎo)流孔54，軸向中心導(dǎo)流孔54與環(huán)形徑向?qū)Я鞑?2之間設(shè)置若干個徑向通孔53。采用上述結(jié)構(gòu)，接觸滑塊13的弧面設(shè)置能夠方便其與偏心輪12輪面實(shí)現(xiàn)驅(qū)動配合，經(jīng)注油孔6的潤滑油依次經(jīng)過軸向儲液槽71、環(huán)形徑向?qū)Я鞑?2、徑向通孔53及軸向中心導(dǎo)流孔54，最終經(jīng)通油孔131流入接觸滑塊13與偏心輪12的接觸面，便于兩者之間的潤滑配合，減少組件的磨損。
[0038]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的接觸滑塊13與活動柱塞5對應(yīng)的端部為球頭萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，柱塞端部為球頭狀，接觸滑塊13上設(shè)置與柱塞球頭端部51對應(yīng)的適配槽132結(jié)構(gòu)及固定套133，通油孔131連通于適配槽132的底部。通過以上結(jié)構(gòu)設(shè)置，偏心輪12能夠更加方便的驅(qū)動接觸滑塊13，更大程度上的減少摩擦損耗，減少摩擦功。
[0039]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的轉(zhuǎn)動軸11連接于驅(qū)動裝置且與機(jī)身I通過軸承座8組件支撐連接。所述的軸承座8組件包括軸承座8、軸承9及與機(jī)身I配合密封的軸承蓋10。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)設(shè)置，電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸11在軸承座8組件上進(jìn)行轉(zhuǎn)動。
[0040]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的汽缸體3上還設(shè)置與氣體壓縮腔體19對應(yīng)的氣缸蓋2及與活動柱塞5對應(yīng)的氣缸套4構(gòu)成，氣缸套4置于汽缸體3的腔體內(nèi)，氣缸蓋2置于對應(yīng)的腔體頂部。采用上述結(jié)構(gòu)，氣缸蓋2、氣缸套4及柱塞的端部形成體積可變的氣體壓縮腔體19。
[0041]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，上述假設(shè)的這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，包括機(jī)身、氣缸體及氣體壓縮裝置，氣缸體內(nèi)設(shè)置氣體壓縮腔體，氣體壓縮腔體上設(shè)置進(jìn)氣閥及排氣閥，其特征在于:所述的氣缸體內(nèi)還設(shè)置連通于氣體壓縮腔體的柱孔，所述的氣體壓縮裝置包括置于柱孔內(nèi)且其一端部與氣體壓縮腔體配合的活動柱塞、轉(zhuǎn)動軸及置于轉(zhuǎn)動軸上的偏心輪，所述的活動柱塞的另一端設(shè)置與偏心輪輪面配合的接觸滑塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，其特征在于:所述的壓縮機(jī)多級設(shè)置且包含對應(yīng)的多級氣體壓縮裝置及多級氣體壓縮腔體，所述的多級氣體壓縮裝置的共用同一個轉(zhuǎn)動軸且相鄰偏心輪其偏心方向相反設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，其特征在于:壓縮機(jī)的多級設(shè)置的級數(shù)為偶數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，其特征在于:壓縮機(jī)整體為立式結(jié)構(gòu)，所述的氣缸體與機(jī)身分別上下設(shè)置，對應(yīng)的活動柱塞豎直設(shè)置，且氣體壓縮腔體及轉(zhuǎn)動軸分別位于活動柱塞上下兩端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，其特征在于:所述的柱孔從上到下依次設(shè)置節(jié)流環(huán)、填料函及導(dǎo)向套，所述的機(jī)身上設(shè)置連通于柱孔的注油孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，其特征在于:所述的接觸滑塊上在與偏心輪接觸的表面為與偏心輪輪面對應(yīng)的弧面；所述的接觸滑塊與活動柱塞對應(yīng)的端部為活動鉸接設(shè)置，且接觸滑塊上設(shè)置連通于活動柱塞端部與偏心輪輪面的通油孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，其特征在于:所述的導(dǎo)向套內(nèi)壁預(yù)留設(shè)置軸向儲液槽，對應(yīng)的活動柱塞上設(shè)置環(huán)形徑向?qū)Я鞑郏一顒又显O(shè)置連通于通油孔及環(huán)形徑向?qū)Я鞑鄣妮S向中心導(dǎo)流孔，軸向中心導(dǎo)流孔與環(huán)形徑向?qū)Я鞑壑g設(shè)置若干個徑向通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，其特征在于:所述的接觸滑塊與活動柱塞對應(yīng)的端部為球頭萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，柱塞端部為球頭狀，接觸滑塊上設(shè)置對應(yīng)的適配槽結(jié)構(gòu)及固定套，通油孔連通于適配槽的底部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5或7所述的一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動軸連接于驅(qū)動裝置且與機(jī)身通過軸承座組件支撐連接；所述的軸承座組件包括軸承座、軸承及與機(jī)身配合密封的軸承蓋。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5或6或7或8所述的一種天然氣加氣子站壓縮機(jī)，其特征在于:所述的氣缸體上還設(shè)置與氣體壓縮腔體對應(yīng)的氣缸蓋及與活動柱塞對應(yīng)的氣缸套構(gòu)成，氣缸套置于氣缸體的腔體內(nèi)，氣缸蓋置于對應(yīng)的腔體頂部。
【文檔編號】F04B25/00GK203978748SQ201420347002
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】郭良盛 申請人:浙江強(qiáng)盛壓縮機(jī)制造有限公司