專利名稱：液壓泵站供油系統(tǒng)及其斷油回路的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及液壓傳動系統(tǒng)技術領域，特別涉及一種斷油回路。本發(fā)明還涉及一種應用該斷油回路的液壓泵站供油系統(tǒng)。
背景技術：
在一般的工礦企業(yè)中，液壓泵站作為一種較為常見的動力源被廣泛應用于日常的生產(chǎn)加工過程中，而隨著生產(chǎn)強度的不斷加大，人們對其使用性能也提出了更高的要求。目前現(xiàn)有的液壓泵站工作過程中，當其供油系統(tǒng)中的供油量較大、油壓較高，尤其是系統(tǒng)內(nèi)配有蓄能器的時候，若其供油管路中出現(xiàn)漏油等事故時，由于無法及時快速有效地切斷主油路，導致大量的油品泄漏，造成了油液的嚴重浪費，并給周圍環(huán)境造成了嚴重的 不利影響。因此，如何提供一套回路系統(tǒng)，以使液壓泵站供油系統(tǒng)能夠在必要時快速斷開是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種斷油回路，該斷油回路能夠在必要時快速斷開液壓泵站供油系統(tǒng)。本發(fā)明的另一目的是提供一種應用上述斷油回路的液壓泵站供油系統(tǒng)。為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種斷油回路，用于液壓泵站供油系統(tǒng)，包括相互配合的液控單向閥和第一換向閥，所述液控單向閥的供油腔與供油系統(tǒng)主油路相連通，且所述液控單向閥的供油腔與供油系統(tǒng)的供油泵間連通有第一主路；所述第一主路與供油系統(tǒng)主油路間連通有第一支路，所述第一換向閥具體設置于所述第一支路上，且所述第一換向閥與所述液控單向閥的控制腔之間連通有第二支路；所述第一換向閥與供油系統(tǒng)的油箱間連通有第二主路，所述第一主路以及所述第二主路分別與供油系統(tǒng)蓄能器相連通，所述第一主路與所述第二主路間連通有第三支路，且所述第三支路上設置有電磁溢流閥；所述第一主路與油箱間連通有第四支路，且所述第四支路上設置有第二換向閥。優(yōu)選地，所述第一主路上設置有第一止回閥，且所述第一止回閥具體位于所述第一主路與所述第四支路連接處的上游；所述第二主路上設置有第二止回閥，且所述第二止回閥具體位于所述第一換向閥的下游；所述第三支路上設置有第三止回閥，且所述第三止回閥具體位于所述電磁溢流閥的下游。優(yōu)選地，所述第一止回閥、所述第二止回閥以及所述第三止回閥均具體為單向閥。優(yōu)選地，所述第一換向閥和所述第二換向閥均具體為二位四通電磁換向閥。本發(fā)明還提供一種液壓泵站供油系統(tǒng)，包括相互配合的油箱、供油泵、蓄能器以及主油路，所述主油路與所述供油泵、所述油箱以及所述蓄能器間連通有斷油回路，且所述斷油回路具體為上述任一項所述的斷油回路。相對上述背景技術，本發(fā)明所提供的斷油回路，用于液壓泵站供油系統(tǒng)，包括相互配合的液控單向閥和第一換向閥，所述液控單向閥的供油腔與供油系統(tǒng)主油路相連通，且所述液控單向閥的供油腔與供油系統(tǒng)的供油泵間連通有第一主路；所述第一主路與供油系統(tǒng)主油路間連通有第一支路，所述第一換向閥具體設置于所述第一支路上，且所述第一換向閥與所述液控單向閥的控制腔之間連通有第二支路；所述第一換向閥與供油系統(tǒng)的油箱間連通有第二主路，所述第一主路以及所述第二主路分別與供油系統(tǒng)蓄能器相連通，所述第一主路與所述第二主路間連通有第三支路，且所述第三支路上設置有電磁溢流閥；所述第一主路與油箱間連通有第四支路，且所述第四支路上設置有第二換向閥。工作過程中，當供油系統(tǒng)正常運行狀態(tài)下，所述第一換向閥和所述第二換向閥均處于左端工位，自供油泵輸出的一部分高壓油液經(jīng)由所述第一主路后分別通過所述第一支路和所述液控單向閥的供油腔進入供油系統(tǒng)主油路，另一部分高壓油液通過所述第一主路進入蓄能器內(nèi)；當供油系統(tǒng)主油路出現(xiàn)漏油等突發(fā)情況需要緊急切斷供油管路時，供油泵停止工作，所述第一換向閥和所述第二換向閥均轉(zhuǎn)換至右端工位，此時高壓油液經(jīng)由所述第一轉(zhuǎn)向閥進入所述液控單向閥的控制腔內(nèi)，使得所述液控單向閥的閥芯轉(zhuǎn)換工位并切斷其供油腔與供油系統(tǒng)主 油路間的連通，蓄能器內(nèi)的油液以及各管路中的油液分別經(jīng)由所述第三支路、所述第二主路以及所述第四支路回流至油箱內(nèi)，從而在保證快速切斷油路的同時完成卸荷操作。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明一種具體實施方式
所提供的液壓泵站供油系統(tǒng)及其斷油回路的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種斷油回路，該斷油回路能夠在必要時快速斷開液壓泵站供油系統(tǒng)；同時，提供一種應用上述斷油回路的液壓泵站供油系統(tǒng)。為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細說明。請參考圖1，圖I為本發(fā)明一種具體實施方式
所提供的液壓泵站供油系統(tǒng)及其斷油回路的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。在具體實施方式
中，本發(fā)明所提供的斷油回路，用于液壓泵站供油系統(tǒng)，包括相互配合的液控單向閥11和第一換向閥12，液控單向閥11的供油腔與供油系統(tǒng)主油路31相連通，且液控單向閥11的供油腔與供油系統(tǒng)的供油泵32間連通有第一主路21 ;第一主路21與供油系統(tǒng)主油路31間連通有第一支路23，第一換向閥12具體設置于第一支路23上，且第一換向閥12與液控單向閥11的控制腔之間連通有第二支路24 ;第一換向閥12與供油系統(tǒng)的油箱33間連通有第二主路22，第一主路21以及第二主路22分別與供油系統(tǒng)蓄能器34相連通，第一主路21與第二主路22間連通有第三支路25，且第三支路25上設置有電磁溢流閥13 ;第一主路21與油箱33間連通有第四支路26，且第四支路26上設置有第二換向閥14。工作過程中，當供油系統(tǒng)正常運行狀態(tài)下，第一換向閥12和第二換向閥14均處于左端工位，自供油泵32輸出的一部分高壓油液經(jīng)由第一主路21后分別通過第一支路23和液控單向閥11的供油腔進入供油系統(tǒng)主油路31，另一部分高壓油液通過第一主路21進入蓄能器34內(nèi)；當供油系統(tǒng)主油路31出現(xiàn)漏油等突發(fā)情況需要緊急切斷供油管路時，供油泵32停止工作，第一換向閥12和第二換向閥14均轉(zhuǎn)換至右端工位，此時高壓油液經(jīng)由第一轉(zhuǎn)向閥12進入液控單向閥11的控制腔內(nèi)，使得液控單向閥11的閥芯轉(zhuǎn)換工位并切斷其供油腔與供油系統(tǒng)主油路31間的連通，蓄能器34內(nèi)的油液以及各管路中的油液分別經(jīng)由第三支路25、第二主路22以及第四支路26回流至油箱33內(nèi)，從而在保證快速切斷油路的同時完成卸荷操作。進一步地，第一主路21上設置有第一止回閥15，且第一止回閥15具體位于第一主路21與第四支路26連接處的上游；第二主路22上設置有第二止回閥16，且第二止回閥16具體位于第一換向閥12的下游；第三支路25上設置有第三止回閥17，且第三止回閥17 具體位于電磁溢流閥13的下游。供油系統(tǒng)運行過程中，第一止回閥15、第二止回閥16以及第三止回閥17能夠合理控制管路內(nèi)的油液流向，有效避免因油液逆流而對管路或液壓閥等相關部件造成結(jié)構(gòu)損傷，從而使得整個供油系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性和安全性得以顯著提高。更具體地，第一止回閥15、第二止回閥16以及第三止回閥17均具體為單向閥。該種單向閥的市場供應量大，采購方便，且采購成本較低，能夠使得整個斷油回路的使用成本得以相應降低。當然，上述第一止回閥15、第二止回閥16以及第三止回閥17均具體為單向閥僅為優(yōu)選方案，其并不局限于圖中所示的單向閥，只要是能夠滿足所述液壓泵站供油系統(tǒng)斷油回路的實際使用需要均可。另一方面，第一換向閥12和第二換向閥14均具體為二位四通電磁換向閥。應當指出，該第一換向閥12和第二換向閥14并不局限于圖中所示的二位四通電磁換向閥，只要是能夠滿足所述液壓泵站供油系統(tǒng)斷油回路的實際使用需要均可。請繼續(xù)參考圖I。在具體實施方式
中，本發(fā)明所提供的液壓泵站供油系統(tǒng)，包括相互配合的油箱33、供油泵32、蓄能器34以及主油路31，主油路31與供油泵32、油箱33以及蓄能器34間連通有斷油回路，且所述斷油回路具體為圖I中所示的液壓泵站供油系統(tǒng)斷油回路。所述液壓泵站供油系統(tǒng)能夠在必要時快速斷開。綜上可知，本發(fā)明中提供的斷油回路，用于液壓泵站供油系統(tǒng)，包括相互配合的液控單向閥和第一換向閥，所述液控單向閥的供油腔與供油系統(tǒng)主油路相連通，且所述液控單向閥的供油腔與供油系統(tǒng)的供油泵間連通有第一主路；所述第一主路與供油系統(tǒng)主油路間連通有第一支路，所述第一換向閥具體設置于所述第一支路上，且所述第一換向閥與所述液控單向閥的控制腔之間連通有第二支路；所述第一換向閥與供油系統(tǒng)的油箱間連通有第二主路，所述第一主路以及所述第二主路分別與供油系統(tǒng)蓄能器相連通，所述第一主路與所述第二主路間連通有第三支路，且所述第三支路上設置有電磁溢流閥；所述第一主路與油箱間連通有第四支路，且所述第四支路上設置有第二換向閥。工作過程中，當供油系統(tǒng)正常運行狀態(tài)下，所述第一換向閥和所述第二換向閥均處于左端工位，自供油泵輸出的一部分高壓油液經(jīng)由所述第一主路后分別通過所述第一支路和所述液控單向閥的供油腔進入供油系統(tǒng)主油路，另一部分高壓油液通過所述第一主路進入蓄能器內(nèi)；當供油系統(tǒng)主油路出現(xiàn)漏油等突發(fā)情況需要緊急切斷供油管路時，供油泵停止工作，所述第一換向閥和所述第二換向閥均轉(zhuǎn)換至右端工位，此時高壓油液經(jīng)由所述第一轉(zhuǎn)向閥進入所述液控單向閥的控制腔內(nèi)，使得所述液控單向閥的閥芯轉(zhuǎn)換工位并切斷其供油腔與供油系統(tǒng)主油路間的連通，蓄能器內(nèi)的油液以及各管路中的油液分別經(jīng)由所述第三支路、所述第二主路以及所述第四支路回流至油箱內(nèi)，從而在保證快速切斷油路的同時完成卸荷操作。此外，本發(fā)明提供的應用了上述斷油回路的液壓泵站供油系統(tǒng)，包括相互配合的油箱、供油泵、蓄能器以及主油路，所述主油路與所述供油泵、所述油箱以及所述蓄能器間連通有斷油回路，且所述斷油回路具體為以上各實施例中所述的斷油回路。所述液壓泵站供油系統(tǒng)能夠在必要時快速斷開。以上對本發(fā)明所提供的斷油回路以及應用了該斷油回路的液壓泵站供油系統(tǒng)進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普 通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種斷油回路，用于液壓泵站供油系統(tǒng)，其特征在于包括相互配合的液控單向閥和第一換向閥，所述液控單向閥的供油腔與供油系統(tǒng)主油路相連通，且所述液控單向閥的供油腔與供油系統(tǒng)的供油泵間連通有第一主路； 所述第一主路與供油系統(tǒng)主油路間連通有第一支路，所述第一換向閥具體設置于所述第一支路上，且所述第一換向閥與所述液控單向閥的控制腔之間連通有第二支路； 所述第一換向閥與供油系統(tǒng)的油箱間連通有第二主路，所述第一主路以及所述第二主路分別與供油系統(tǒng)蓄能器相連通，所述第一主路與所述第二主路間連通有第三支路，且所述第三支路上設置有電磁溢流閥； 所述第一主路與油箱間連通有第四支路，且所述第四支路上設置有第二換向閥。
2.如權(quán)利要求I所述的斷油回路，其特征在于所述第一主路上設置有第一止回閥，且所述第一止回閥具體位于所述第一主路與所述第四支路連接處的上游； 所述第二主路上設置有第二止回閥，且所述第二止回閥具體位于所述第一換向閥的下游； 所述第三支路上設置有第三止回閥，且所述第三止回閥具體位于所述電磁溢流閥的下游。
3.如權(quán)利要求2所述的斷油回路，其特征在于所述第一止回閥、所述第二止回閥以及所述第三止回閥均具體為單向閥。
4.如權(quán)利要求I至3中任一項所述的斷油回路，其特征在于所述第一換向閥和所述第二換向閥均具體為二位四通電磁換向閥。
5.一種液壓泵站供油系統(tǒng)，包括相互配合的油箱、供油泵、蓄能器以及主油路，其特征在于所述主油路與所述供油泵、所述油箱以及所述蓄能器間連通有斷油回路，且所述斷油回路具體為如權(quán)利要求I至4中任一項所述的斷油回路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種斷油回路，當供油系統(tǒng)主油路出現(xiàn)漏油等突發(fā)情況需要緊急切斷供油管路時，供油泵停止工作，所述第一換向閥和所述第二換向閥均轉(zhuǎn)換至右端工位，此時高壓油液經(jīng)由所述第一轉(zhuǎn)向閥進入所述液控單向閥的控制腔內(nèi)，使得所述液控單向閥的閥芯轉(zhuǎn)換工位并切斷其供油腔與供油系統(tǒng)主油路間的連通，蓄能器內(nèi)的油液以及各管路中的油液分別經(jīng)由所述第三支路、所述第二主路以及所述第四支路回流至油箱內(nèi)，從而在保證快速切斷油路的同時完成卸荷操作。本發(fā)明還公開了一種應用上述斷油回路的液壓泵站供油系統(tǒng)，該液壓泵站供油系統(tǒng)能夠在必要時快速斷開。
文檔編號F15B21/00GK102829028SQ201210362100
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者孫時建, 吳曉光, 時元海, 武強, 亓曉濤 申請人:萊蕪鋼鐵集團有限公司