本發明涉及便攜式空壓機技術領域，特指一種便攜式四缸直驅空壓機。

背景技術：

便攜式空壓機是一種通過對氣體加壓使氣體輸出壓縮的裝置。隨著人們生活水平的提高，便攜式空壓機已經越來越多的應用到日常生活中。例如為汽車輪胎、自行車、氣球充氣，露營時為充氣床墊、充氣座椅等充氣。

為提供空壓機的充氣效率，現有技術空氣壓縮機采用大功率馬達，氣缸的缸徑較大，其使用主要針對大出氣量的使用場合（例如為汽車輪胎充氣），因此其充氣機芯的設計體積較大，導致其外部殼體的體積也相應增大。因此，現有技術的空氣壓縮機由于體積大，重量重，不便于戶外攜帶使用，影響使用者的使用體驗。

中國專利申請號為201520678203.6，公開了一種四缸空壓機，其包括罩殼和安裝在罩殼內的電機定子、轉子、電機軸及兩個曲軸箱，曲軸箱直接固連在電機定子的兩端上，電機軸兩端上分別安裝有兩個空氣壓縮組件。該空壓機為工業用的大型空壓機，其與車用的便攜式空壓機適用于不同的工作環境，該工業用的大型空壓機體積較大，并不適用于家用的便攜式攜帶。其體積較大的原因，在結構上主要有如下兩點：1、位于大型空壓機同一側的兩個空氣壓縮組件的活塞連桿并不在一個截面上，使得兩個空氣壓縮組件的位置相互錯位，一定程度上增加空壓機的長度。2、活塞連桿的一端采用外包圍式將凸輪包裹在其內部，而這是目前較為常用的連接方式，其缺點是導致活塞連桿與凸輪連接處的體積較大，從而導致空壓機在寬度和高度方向上的尺寸有一定增加。顯然，四缸空壓機的結構并不利于小型化設計，不便于攜帶。

技術實現要素：

本發明的目的在于針對現有技術的不足提供一種便攜式四缸直驅空壓機，不僅充氣效率高，而且體積小，方便攜帶。

為實現上述目的，本發明的一種便攜式四缸直驅空壓機，包括直驅馬達，所述直驅馬達的兩側均連接有雙缸活塞充氣機構，所述直驅馬達兩側的電機軸分別與雙缸活塞充氣機構驅動連接，所述雙缸活塞充氣機構包括兩組中心軸線位于同一截面的活塞充氣組件，所述截面與直驅馬達電機軸的中心軸線垂直；四組活塞充氣組件的出氣口通過氣管連通匯集出氣。

作為優選，所述活塞充氣組件包括支架、凸輪、凸輪軸、連桿活塞組件、氣缸、彈性止回閥和氣缸蓋，所述支架固定于直驅馬達的一側，所述凸輪連接于直驅馬達的電機軸，所述連桿活塞組件通過凸輪軸連接于凸輪，所述氣缸管套設于連桿活塞組件外側并固定于支架，所述氣缸蓋連接于氣缸的出氣端，所述彈性止回閥設置于氣缸與氣缸蓋之間。

作為優選，所述兩組活塞充氣組件的連桿活塞組件通過同一凸輪軸連接于同一凸輪。

作為優選，連桿活塞組件的連桿設置有彎折部，安裝于同一凸輪上的兩連桿通過彎折部相互避讓，兩連桿的中心軸線與氣缸的中心軸線位于同一截面。

作為優選，所述氣缸為氣缸管，所述氣缸蓋包括第一氣缸蓋和第二氣缸蓋，所述第一氣缸蓋設置于氣缸管外側并通過螺釘鎖附于支架，所述第二氣缸蓋連接于第一氣缸蓋的出氣口，所述彈性止回閥設置于第一氣缸蓋與第二氣缸蓋之間。

作為優選，所述第一氣缸蓋設置有卡槽，所述第二氣缸蓋設置有卡接臺，所述第二氣缸蓋通過卡接臺卡接固定于第一氣缸蓋的卡槽。

作為優選，所述雙缸活塞充氣機構的兩個第二氣缸蓋之間連接有氣管連接件，氣管連接件之間連接有連通氣管，所述連通氣管連接有出氣管。

作為優選，所述第二氣缸蓋設置有出氣嘴，所述出氣嘴設置有凸臺，所述氣管連接件開設有與凸臺配合的凹槽，所述氣管連接件卡接于出氣嘴。

作為優選，所述兩連桿與凸輪軸的連接處設置有軸承。

作為優選，所述支架的外側設置有隔音蓋。

本發明的有益效果：一種便攜式四缸直驅空壓機，直驅馬達兩側的電機軸分別與雙缸活塞充氣機構驅動連接，雙缸活塞充氣機構包括兩組活塞充氣組件，直驅馬達可同時驅動四組活塞充氣組件進行工作，四組活塞充氣組件的壓縮氣體通過氣管匯集出氣。該直驅空壓機通過直驅馬達同時帶動四組活塞充氣組件工作，相對目前單缸的空壓機來說，大大提高空壓機的充氣效率。同一側的兩組活塞充氣組件的中心軸線位于同一截面，使得空壓機長度方向的尺寸大大減少，縮小體積，方便攜帶。

附圖說明

圖1為本發明的立體結構示意圖。

圖2為本發明的側視結構示意圖。

圖3為本發明的俯視結構示意圖。

圖4為本發明隱藏隔音蓋的側視結構示意圖。

圖5為本發明隱藏支架、隔音蓋的立體示意圖。

圖6為本發明連桿活塞組件的側視結構示意圖。

圖7為本發明爆炸結構示意圖。

附圖標記包括：

1—直驅馬達 11—電機軸 2—雙缸活塞充氣機構

3—活塞充氣組件 31—支架 32—凸輪

33—凸輪軸 34—連桿活塞組件 341—連桿

342—彎折部 35—氣缸 351—第一氣缸蓋

352—第二氣缸蓋 353—卡槽 354—卡接臺

36—彈性止回閥 37—氣缸蓋 38—螺釘

4—氣管 41—氣管連接件 42—連通氣管

43—出氣管 5—軸承 6—隔音蓋

71—出氣嘴 72—凸臺 73—凹槽。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明進行詳細的描述。

本實施例便攜式四缸直驅空壓機中所指的長、寬、高方向如圖1所示。

如圖1至圖7所示，本發明的一種便攜式四缸直驅空壓機，包括直驅馬達1，所述直驅馬達1的兩側均連接有雙缸活塞充氣機構2，所述直驅馬達1兩側的電機軸11分別與雙缸活塞充氣機構2驅動連接，所述雙缸活塞充氣機構2包括兩組中心軸線位于同一截面的活塞充氣組件3，所述截面與直驅馬達1的電機軸11的中心軸線垂直（如圖3所示），兩組活塞充氣組件3形成一夾角；四組活塞充氣組件3的出氣口通過氣管4連通匯集出氣。直驅馬達1兩側的電機軸11分別與雙缸活塞充氣機構2驅動連接，雙缸活塞充氣機構2包括兩組活塞充氣組件3，直驅馬達1可同時驅動四組活塞充氣組件3進行工作，四組活塞充氣組件3的壓縮氣體通過氣管4匯集出氣。該直驅空壓機通過直驅馬達1同時帶動四組活塞充氣組件3工作，相對目前單缸的空壓機來說，大大提高空壓機的充氣效率。同一側的兩組活塞充氣組件3的中心軸線位于同一截面，使得空壓機長度方向的尺寸大大減少，縮小體積，方便攜帶。

具體地，如圖7所示，本實施例的活塞充氣組件3包括支架31、凸輪32、凸輪軸33、連桿活塞組件34、氣缸35、彈性止回閥36和氣缸蓋37，所述支架31固定于直驅馬達1的一側，所述凸輪32連接于直驅馬達1的電機軸11，所述連桿活塞組件34通過凸輪軸33連接于凸輪32，所述氣缸35管套設于連桿活塞組件34外側并固定于支架31，所述氣缸蓋37連接于氣缸35的出氣端，所述彈性止回閥36設置于氣缸35與氣缸蓋37之間。直驅馬達1的電機軸11帶動凸輪32轉動，凸輪32上的凸輪軸33帶動連桿活塞組件34沿氣缸35進行壓縮空氣的往復運動，彈性止回閥36配合連桿活塞組件34的運動開啟或關閉氣缸35的出氣口，壓縮的氣體從氣缸蓋37噴出。

如圖4所示，本實施例的兩組活塞充氣組件3的連桿活塞組件34通過同一凸輪軸33連接于同一凸輪32。直驅馬達1的電機軸11帶動凸輪32轉動，同一凸輪32上的同一凸輪軸33可同時帶動兩組活塞充氣組件3的連桿活塞組件34同時進行運動，該結構簡單，安裝方便，動作可靠。連桿341與凸輪32獨立分離，避免采用外包圍式將凸輪32包裹在其內部，從而導致體積變大的問題。從而實現減少空壓機在寬度和高度方向上的尺寸，使得四缸空壓機的結構小型化設計，便于攜帶。

如圖5、圖6所示，本實施例的連桿活塞組件34的連桿341設置有彎折部342，安裝于同一凸輪32上的兩連桿341通過彎折部342相互避讓，兩連桿341的中心軸線與氣缸35的中心軸線位于同一截面。當兩組活塞充氣組件3的連桿活塞組件34通過同一凸輪軸33連接于同一凸輪32時，具體在兩連桿341設置彎折部342，不僅使兩連桿341的中心軸線位于同一截面，而且在運動過程中相互不干涉，確保運動流暢，而且減少空壓機長度方向的尺寸。

如圖7所示，本實施例的氣缸35為氣缸35管，所述氣缸蓋37包括第一氣缸蓋351和第二氣缸蓋352，所述第一氣缸蓋351設置于氣缸35管外側并通過螺釘38鎖附于支架31，所述第二氣缸蓋352連接于第一氣缸蓋351的出氣口，所述彈性止回閥36設置于第一氣缸蓋351與第二氣缸蓋352之間。

如圖7所示，本實施例的第一氣缸蓋351設置有卡槽353，所述第二氣缸蓋352設置有卡接臺354，所述第二氣缸蓋352通過卡接臺354卡接固定于第一氣缸蓋351的卡槽353。第一氣缸蓋351直接卡接于第二氣缸蓋352，結構簡單，安裝快速便捷，避免鎖螺絲的麻煩。

如圖1所示，本實施例的雙缸活塞充氣機構2的兩個第二氣缸蓋352之間連接有氣管連接件41，氣管連接件41之間連接有連通氣管42，所述連通氣管42連接有出氣管43。兩側的雙缸活塞充氣機構2壓縮的氣體從氣缸蓋37噴出后，通過連通氣管42連通，最后由出氣管43導出，匯聚四組活塞充氣組件3的氣體。

所述第二氣缸蓋352設置有出氣嘴71，所述出氣嘴71設置有凸臺72，所述氣管連接件41開設有與凸臺72配合的凹槽73，所述氣管連接件41卡接于出氣嘴71。氣管連接件41與第二氣缸蓋352的出氣嘴71采用硬連接，該連接方式優于現有采用的軟管連接，軟管連接需要采用彈簧進行箍緊，而本實施例的氣管連接件41與出氣嘴71直接卡接，其連接更方便快捷，結構簡單可靠。

本實施例的兩連桿341與凸輪軸33的連接處設置有軸承5。軸承5可連桿341與凸輪軸33之間的轉動連接更順暢，運動可靠。

本實施例的支架31的外側設置有隔音蓋6。該隔音蓋6用于封堵活塞充氣組件3在運動過程中所產生的噪音，實現對空壓機的降噪。

以上內容僅為本發明的較佳實施例，對于本領域的普通技術人員，依據本發明的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，本說明書內容不應理解為對本發明的限制。