專利名稱：變速箱用同步裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速箱用同步裝置，該變速箱用同步裝置在車輛用變速箱的變速操作(齒輪切換)時，用同步環(huán)產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩，使套筒對同步環(huán)的推壓力增大，從而可提高同步能力。
背景技術(shù)：
以往，這種變速箱用同步裝置公知有如下這樣的變速箱用同步裝置在通過套筒或推力板的斜面將同步環(huán)產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩傳遞到輪轂的過程中，由在輪轂與套筒或輪轂與推力板之間產(chǎn)生的推力、即由自身伺服作用來提高同步能力(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
但是，在上述的由在輪轂與套筒或輪轂與推力板之間產(chǎn)生的推力來提高同步能力的方式中，必須在輪轂的軸向中央部附近形成斜面(專利文獻(xiàn)1的圖2和圖17的44)，存在難以制造、成本高之類的問題。
日本專利特公昭45-35684號公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明想要解決的是輪轂的制造成本高的問題。
本發(fā)明的目的在于提供一種能由自身伺服作用提高同步能力、且在這種情況下還能降低輪轂的制造成本的同步裝置。
本發(fā)明的變速箱用同步裝置最主要的特征在于，使在同步環(huán)上產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩，通過沿軸向與套筒卡合的大致長方形的推進(jìn)零件的第1斜面，從在該推進(jìn)零件的四角上形成的第2斜面作用在形成于輪轂的軸向端部的斜面上，從而在確保自身伺服作用的同時，在同步作用結(jié)束、套筒與變速齒輪的花鍵嚙合之前，使得推進(jìn)零件與套筒的卡合脫開。
即，本發(fā)明是一種變速箱用同步裝置，其特征在于，具有軸、輪轂、套筒、變速齒輪、同步環(huán)、推進(jìn)零件；上述軸，用于傳遞動力；上述輪轂，在從固定在上述軸上的轂部向徑向外側(cè)延伸而成的凸緣部的外周形成多個缺口和外周花鍵，并在缺口的軸向端部四角分別形成有能把旋轉(zhuǎn)方向的力變換為軸向力的斜面；上述套筒，可沿軸向滑動地支承在輪轂的外周花鍵上，在內(nèi)周形成有花鍵，還在一部分該花鍵的內(nèi)側(cè)形成有凸部；上述變速齒輪，分別配置在輪轂的軸向兩側(cè)，并在靠輪轂側(cè)一體地設(shè)有可供上述套筒嵌合的花鍵和摩擦面；上述同步環(huán)，與上述各變速齒輪分別對應(yīng)地、在輪轂的軸向兩側(cè)配置在該輪轂與各變速齒輪之間，形成有可與上述變速齒輪的摩擦面壓接的摩擦面，并在外周形成倒角；上述推進(jìn)零件，可沿軸向與套筒的凸部卡合，并可在輪轂的缺口內(nèi)沿軸向移動；該推進(jìn)零件具有能推壓同步環(huán)的倒角的第1斜面和能與輪轂的斜面抵接的第2斜面，而且，在第1斜面推壓同步環(huán)的倒角時，該推進(jìn)零件與套筒卡合而沿軸向成為一體，在套筒與變速齒輪的花鍵卡合之前，該推進(jìn)零件與套筒的卡合脫開。
本發(fā)明的變速箱用同步裝置，由于能推壓推進(jìn)零件的第1斜面和同步環(huán)的上述倒角，此時，推進(jìn)零件與套筒卡合而沿軸向成為一體，從而，將在同步環(huán)上產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩變換成軸向的推力，將其作為推壓同步環(huán)的力的一部分，所以，能實(shí)現(xiàn)自身伺服作用，且在這能情況下還能降低輪轂的制造成本。因此，能抑制整個同步裝置的制造成本。


圖1是3速、4速用同步裝置的要部剖視圖。(實(shí)施例1)圖2是從圖1中取下3速、4速齒輪、輸入軸，從3速齒輪一側(cè)看到的外觀圖。
圖3是圖1的局部放大圖。
圖4是輪轂的正面局部放大外觀圖。
圖5是從圖4的上方看的展開外觀圖。
圖6是套筒的正面局部放大外觀圖。
圖7是同步環(huán)的剖視圖。
圖8是從圖7的右側(cè)看到的局部放大外觀圖。
圖9是圖7的局部放大圖。
圖10是從圖8的上方看到的展開外觀圖。
圖11是推進(jìn)零件的放大剖視圖。
圖12是從上方看圖11的外觀圖。
圖13是從右側(cè)看圖11的外觀圖。
圖14是用于說明動作的圖。
圖15是用于說明推進(jìn)零件和同步環(huán)的位置關(guān)系的圖。
圖16是用于說明動作的圖。
圖17是用于說明動作的圖。
圖18是用于說明動作的圖。
圖19是用于說明動作的圖。
圖20是結(jié)束了變速操作的狀態(tài)的要部放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，依據(jù)各實(shí)施例和附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式的變速箱用同步裝置進(jìn)行說明。
圖1是本發(fā)明的實(shí)施例1的變速箱用同步裝置的主要部位的剖視圖，是沿圖2中的Z-Z線剖切的剖面。圖2是去掉圖1中的輸入軸10、3速齒輪18和4速齒輪20、從圖1中的右側(cè)(3速齒輪18一側(cè))看到的外觀圖。另外，圖3是放大了圖1上側(cè)的主要部位、標(biāo)記了詳細(xì)的附圖標(biāo)記的圖。
輸入軸10可通過未圖示的離合器與發(fā)動機(jī)連接。
借助形成在輸入軸10和輪轂12上的花鍵10a、12a，使輪轂12與輸入軸10在旋轉(zhuǎn)方向結(jié)合成為一體，另外，軸瓦14從圖1中左側(cè)壓套在輸入軸10上。因此，輪轂12在被輸入軸10的大徑部10b和軸瓦14夾著的狀態(tài)，沿軸向固定在輸入軸10上。
輪轂12具有轂部12b、從該轂部12b朝徑向外側(cè)延伸的凸緣部12c、和設(shè)在該凸緣部12c外周的環(huán)狀部12d。在輪轂12的外周側(cè)配置有套筒22。輪轂12和套筒22借助形成在它們上的外周花鍵12e、花鍵22a，沿軸向彼此可相對移動地結(jié)合。
并且，在輸入軸10上通過軸承16a配置有3速齒輪18，并在軸瓦14的外側(cè)通過軸承16b配置有4速齒輪20。3速齒輪18和4速齒輪20夾著輪轂12，可自由旋轉(zhuǎn)地被支承。
另外，3速齒輪18和4速齒輪20構(gòu)成本發(fā)明的變速齒輪，分別與未圖示的輸出軸側(cè)的配對齒輪嚙合，通過它們與車輛的車輪連接。
在3速齒輪18和4速齒輪20的靠輪轂12一側(cè)，形成有與套筒22的花鍵22a嚙合的花鍵18a、20a、以及圓錐形的摩擦面18b、20b。
在套筒22上的外周形成有撥叉槽22b，未圖示的換檔撥叉可滑動地嵌合在該撥叉槽22b內(nèi)。未圖示的變速桿被手動或促動器操作時，通過與其連動的換檔撥叉，可以使套筒22沿軸向移動。
設(shè)定套筒22的長度和位置關(guān)系，以使得在圖1所示的狀態(tài)下，套筒22位于僅與輪轂12的外周花鍵12e嚙合而不與花鍵18a、20a嚙合的中立位置，從圖1的狀態(tài)向右方移動規(guī)定量后，套筒22到達(dá)其左方部分仍與輪轂12的外周花鍵12e嚙合、但右方部分與3速齒輪18的花鍵18a嚙合的3速位置；從圖1的狀態(tài)向左方移動規(guī)定量后，套筒22的右方部分仍與輪轂12的外周花鍵12e嚙合、但左方部分與4速齒輪20的花鍵20a嚙合的4速位置。
在3速齒輪18及4速齒輪20與輪轂12之間，以相反朝向分別配置有彼此形狀相同的同步環(huán)24。
在這些同步環(huán)24上分別形成有與摩擦面18b、20b對應(yīng)的摩擦面24a，如后所述，摩擦面18b和摩擦面24a相互壓接時、及摩擦面20b和摩擦面24a相互壓接時分別實(shí)施同步作用。
如圖4所示，輪轂12從凸緣部12c到環(huán)狀部12d，在周邊形成了3處缺口12f，如圖1～圖3所示，在這些該缺口12f中分別配置有3個推進(jìn)零件26，該推進(jìn)零件26配置在同步環(huán)24、24與輪轂12及套筒22之間。
另外，如圖3所示，在推進(jìn)零件26的徑向內(nèi)側(cè)配置有彈簧28，借助這些彈簧的彈力分別通過球30將推進(jìn)零件26朝徑向外側(cè)推開。
如上述那樣配置了各構(gòu)成零件，下面詳細(xì)說明它們的形狀及各構(gòu)成零件之間的關(guān)系。
圖4、圖5表示輪轂12。圖4是與圖2對應(yīng)的、輪轂12的局部放大外觀圖。圖5是從圖4的上方看到的展開形狀的輪轂12的外觀圖。
如這些圖所示，在缺口12f的軸向兩端的4個部位形成有斜面12g、12h、12i、12j。
這些斜面12g、12h、12i、12j形成為這樣的形狀當(dāng)如后所述那樣推進(jìn)零件26與這些斜面抵接，對這些斜面作用旋轉(zhuǎn)方向的力時，這些斜面能將旋轉(zhuǎn)方向的力變換為軸向的力，朝軸向推壓推進(jìn)零件26。
在缺口12f的轂部12b一側(cè)形成有支承面12k，能安裝彈簧28。
圖6所示是套筒22，圖6是與圖2對應(yīng)的套筒22的正面局部放大外觀圖。
與圖2、圖3一起進(jìn)行說明。在各花鍵22a的軸向兩端形成有倒角22c、22d，在3個部位的各3個花鍵22a的內(nèi)側(cè)，形成有具有斜面22e、22f的凸部22g，并在上述各3個花鍵中的1個花鍵22a的軸向中央形成有突起22h。
另外，后述的推進(jìn)零件26與該凸部22g卡合。
圖7、圖8、圖9、圖10所示是同步環(huán)24，圖7是與圖1對應(yīng)的剖視圖，圖8是從右側(cè)看圖7的局部放大外觀圖。
另外，圖9是圖7的局部放大圖，圖10是從圖8上方看到的展開狀態(tài)的外觀圖。
如以上所述，同步環(huán)24的內(nèi)側(cè)為圓錐狀的摩擦面24a，與3速齒輪18和4速齒輪20的摩擦面18b、20b相面對。
在同步環(huán)24的外周，與輪轂12相對應(yīng)地形成有3處缺口24b，在該缺口24b的兩側(cè)形成有倒角24c、24d以及第1端面24e、24f、第2端面24g、24h。
另外，缺口24b的中央部有突起24i，在該突起24i的旋轉(zhuǎn)方向兩側(cè)形成有斜面24j、24k。
而且，在輪轂12一側(cè)形成有后面24l。
圖11、圖12、圖13都是放大表示推進(jìn)零件26。
圖11是與圖1、圖3相對應(yīng)的推進(jìn)零件26的剖視圖，圖12是從上方看圖11的外觀圖，圖13是從圖11的左側(cè)看到的外觀圖。
如圖11所示，推進(jìn)零件26的外周面26a上形成有具有卡合斜面26b、26c的凹部26d，在該凹部26d的中央形成有孔26e和位于其下方(徑向內(nèi)側(cè))的圓錐部26f。
而且，如圖13所示，雖然推進(jìn)零件26制成整體彎曲的形狀，但嚴(yán)格地講，最好是球面的一部分。
另外，凹部26d與套筒22的凸部22g相對應(yīng)，如圖1～圖3所示，在推進(jìn)零件26與凸部22g卡合著的狀態(tài)下，套筒22的突起22h被收入在孔26e中。
如圖1～圖3所示，被彈簧28推壓的球30抵接在圓錐部26f上。
如圖12所示，從上方(徑向外側(cè))看推進(jìn)零件26時，推進(jìn)零件26大致為長方形，在四角的周向具有突起部26g、26h、26i、26j，在該突起部26g、26h、26i、26j的軸向外側(cè)形成有第1斜面26k、26l、26m、26n，在軸向內(nèi)側(cè)形成有第2斜面26o、26p、26q、26r。
而且，第1斜面26k、26l、26m、26n與同步環(huán)24的倒角24c、24d相對應(yīng)，第2斜面26o、26p、26q、26r與輪轂12的斜面12g、12h、12i、12j相對應(yīng)，對應(yīng)的各斜面能如后述的那樣相互抵接。
如后述的那樣，從徑向外側(cè)看推進(jìn)零件26時，推進(jìn)零件26相對輪轂12和同步環(huán)24稍稍擺動，所以嚴(yán)格地說，第1斜面26k、26l、26m、26n及第2斜面26o、26p、26q、26r為平緩的圓弧面，角上帶有小圓弧。
如圖11和圖13所示，在推進(jìn)零件26的內(nèi)周面26s上、在軸向的兩側(cè)形成有凹坑26t，該凹坑26t與同步環(huán)的突起24i相對應(yīng)。
即，如后述那樣，在推進(jìn)零件26向徑向內(nèi)側(cè)移動時，同步環(huán)24的突起24i被收入到凹坑26t中。
以下對圖1所示的同步裝置的動作進(jìn)行說明。
基于圖3和圖14以后所示的放大圖對同步裝置的動作進(jìn)行說明。而且，圖14至圖16、以及圖18是以展開狀態(tài)畫出的外觀圖，為了容易理解，套筒22用細(xì)線僅畫出花鍵22a的形狀。
圖17、圖19、圖20是表示進(jìn)行同步作用的、與圖3對應(yīng)的圖。
圖3和圖14、圖15表示套筒22處于中立位置時的狀態(tài)，在該狀態(tài)下，推進(jìn)零件26被彈簧28向外側(cè)推開，與套筒22的凸部22g卡合，并卡在輪轂12的缺口12f中。
在該中立位置，推進(jìn)零件26的第2斜面26o、26p、26q、26r并不與輪轂12的斜面12g、12h、12i、12j接觸。
圖15是表示處于中立位置時的推進(jìn)零件26和兩側(cè)的同步環(huán)24的關(guān)系的圖，未畫出輪轂12和套筒22。
如圖15所表明的那樣，在推進(jìn)零件26的突起部26g、26h、26i、26j和同步環(huán)24的第2端面24g、24h之間設(shè)有間隙X。
因此，在中立位置，同步環(huán)24相對于推進(jìn)零件26具有該間隙X那么大的旋轉(zhuǎn)方向的游隙。
以下對套筒22向3速齒輪18一側(cè)移動的情況進(jìn)行說明。
當(dāng)套筒22和與其卡合的推進(jìn)零件26與球30一起向3速齒輪18一側(cè)移動時，首先球30與同步環(huán)24的后面24l抵接，用與彈簧28的張力相對應(yīng)的力，將同步環(huán)24推向3速齒輪18一側(cè)。
此時，若輸入軸10和3速齒輪18之間存在轉(zhuǎn)速差，則在同步環(huán)24和3速齒輪18的摩擦面24a、18b之間產(chǎn)生摩擦，由于該摩擦轉(zhuǎn)矩，同步環(huán)24相對于推進(jìn)零件26旋轉(zhuǎn)，成為如圖16所示那樣。
即，同步環(huán)24的倒角面24c與推進(jìn)零件26的第2端面24g抵接，在此傳遞摩擦轉(zhuǎn)矩。
如以上所述，由于推進(jìn)零件26稍稍向3速齒輪18一側(cè)移動，所以能在輪轂12的缺口12f中擺動，被同步環(huán)24的倒角面24c推壓，如圖16所示，推進(jìn)零件26稍稍擺動，第1斜面26k與輪轂12的斜面12g抵接。
另外，圖17是與圖3對應(yīng)的圖，是表示圖16的狀態(tài)的剖視圖。
如圖16所表明的那樣，由于同步環(huán)24相對于推進(jìn)零件26稍微旋轉(zhuǎn)了一點(diǎn)，所以，同步環(huán)的突起24g能從推進(jìn)零件26的凹坑26t中稍稍脫開一點(diǎn)。
因此，推進(jìn)零件26由于其內(nèi)周面26s與同步環(huán)的突起24g的斜面24h抵接，所以并不能從圖17所示的狀態(tài)向徑向內(nèi)側(cè)移動。
可知，在該狀態(tài)下，推進(jìn)零件26的內(nèi)周面26s的靠3速齒輪18一側(cè)與同步環(huán)的突起24g抵接。
因此，由于推進(jìn)零件26不能從圖17的狀態(tài)向徑向內(nèi)側(cè)移動，所以，套筒22的斜面22e維持與推進(jìn)零件26的卡合斜面26b的卡合狀態(tài)，繼續(xù)將其沿軸向推壓。
另一方面，推進(jìn)零件26的第1斜面26k與輪轂12的斜面12g抵接，從同步環(huán)24的倒角面24c傳遞過來的摩擦轉(zhuǎn)矩作用在該處。
如以上所述，在第1斜面26k和斜面12g之間具有將由摩擦轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)方向的力變換成軸向的力的作用。
因此，在同步環(huán)24和3速齒輪18之間產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩作用在斜面12g上，在第1斜面26k和斜面12g之間產(chǎn)生軸向的力，推進(jìn)零件26被推壓向3速齒輪18一側(cè)。
也就是說，當(dāng)?shù)綀D16、圖17的狀態(tài)，產(chǎn)生了摩擦轉(zhuǎn)矩Tf時，在以后，設(shè)推進(jìn)零件26被套筒22的斜面22e推壓的力為Fm、設(shè)在第1斜面26k和斜面12g之間產(chǎn)生的力為Ft時，由Fm和Ft的合力，第2端面24g沿軸向推同步環(huán)24的倒角面24c。
因此，在為了使其產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩Tf而向軸向推同步環(huán)24的推壓力中，F(xiàn)t是由摩擦轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的自身伺服力，被加在Fm上來推壓同步環(huán)24，所以與沒有自身伺服力的同步裝置相比，獲得相同的摩擦轉(zhuǎn)矩(同步力)所需要的來自套筒22的推壓力，僅象Fm那樣較小的力即可。這就是由自身伺服力的倍力作用提高同步性能的原理。
在此，通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定同步環(huán)24的倒角24c的角度，只要在同步環(huán)24和3速齒輪18之間存在轉(zhuǎn)速差、兩者之間存在摩擦轉(zhuǎn)矩，同步環(huán)24就能阻止推進(jìn)零件26沿軸向前進(jìn)使其不能向3速齒輪18一側(cè)移動，繼續(xù)推壓同步環(huán)24進(jìn)行同步作用，自身伺服力Ft也繼續(xù)進(jìn)行協(xié)助。
若由于該同步作用，很快消除了3速齒輪18和同步環(huán)24的轉(zhuǎn)速差時，則由于上述摩擦轉(zhuǎn)矩消失，推進(jìn)零件26能一邊由第1斜面26k使同步環(huán)24向原來的中立位置一方相對旋轉(zhuǎn)，一邊向3速齒輪18一側(cè)前進(jìn)。
另外，圖18、圖19是第1斜面26k穿過倒角24c之后的狀態(tài)。
如該圖18所表明的那樣，為同步環(huán)的突起24g被收入到推進(jìn)零件26的凹坑26t中的位置關(guān)系。
因此，如在圖19中所看到的那樣，推進(jìn)零件26的靠3速齒輪18一側(cè)向徑向內(nèi)側(cè)移動，套筒22的凸部22g與推進(jìn)零件26的凹部26d的卡合脫開，套筒22能單獨(dú)地向3速齒輪18一側(cè)移動。
此后，套筒22進(jìn)一步前進(jìn)，如圖20所示，與已經(jīng)沒有了轉(zhuǎn)速差的3速齒輪18的花鍵18a嚙合，結(jié)束變速操作。
如圖20所表明的那樣，在變速操作結(jié)束時，套筒22的突起22h與推進(jìn)零件26的卡合斜面26b抵接。
因此，由套筒22限制推進(jìn)零件26向左側(cè)(中立位置一側(cè))移動。因此，例如，能防止在套筒22與3速齒輪18相嚙合的狀態(tài)下，推進(jìn)零件26向4速齒輪20一側(cè)移動而招致不測事件。
如由以上說明所表明的那樣，與通常的鎖環(huán)式(BorgWarner)同步裝置相比，為了獲得相同的同步容量(摩擦轉(zhuǎn)矩)而套筒22推壓同步環(huán)24的載荷更加小就可完成，所以，相應(yīng)地提高了同步性能。
另外，由于輪轂12在其缺口12f的軸向上僅僅是形成斜面12g、12h、12i、12j，所以，容易用燒結(jié)方法制作，能降低制造成本。
這是由于在推進(jìn)零件26的四角形成第1斜面26k、26l、26m、26n和第2斜面26o、26p、26q、26r，在同步作用中，推進(jìn)零件26沿軸向與套筒22卡合，在同步作用結(jié)束、套筒與變速齒輪嚙合之前，該推進(jìn)零件26與套筒22的卡合脫開的緣故。
而且，實(shí)施例1對在輸入軸10一側(cè)配置同步裝置的情況進(jìn)行了說明，但當(dāng)然是即使配置在輸出軸一側(cè)也具有同樣的作用。
本發(fā)明的變速箱用同步裝置，基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的一般知識，能以增加變化的形式進(jìn)行實(shí)施，例如為了提高摩擦面上的摩擦系數(shù)而在同步環(huán)的摩擦面上形成螺紋或油槽等，而且，可增加改進(jìn)，例如可以將同步環(huán)的突起和推進(jìn)零件的凹坑設(shè)定成適當(dāng)?shù)男螤睿驊?yīng)用具有稱為多錐面的、多個摩擦面的同步裝置等。
由于通過將摩擦轉(zhuǎn)矩變成軸向的力，輔助推壓同步環(huán)，既實(shí)現(xiàn)提高了同步性能，還能降低輪轂的制造成本，所以，具有特別適合用于要求降低制造成本的乘用車用變速箱的優(yōu)點(diǎn)，而且，也能應(yīng)用于具有用促動器進(jìn)行變速操作的同步裝置的變速箱等。
權(quán)利要求
1.一種變速箱用同步裝置，其特征在于，具有軸、輪轂、套筒、變速齒輪、同步環(huán)、推進(jìn)零件；上述軸，用于傳遞動力；上述輪轂，在從固定在上述軸上的轂部向徑向外側(cè)延伸而成的凸緣部的外周形成多個缺口和外周花鍵，并在上述缺口的軸向端部四角分別形成有能把旋轉(zhuǎn)方向的力變換為軸向力的斜面；上述套筒，可沿軸向滑動地支承在上述輪轂的上述外周花鍵上，在內(nèi)周形成有花鍵，還在一部分該花鍵的內(nèi)側(cè)形成有凸部；上述變速齒輪，分別配置在上述輪轂的軸向兩側(cè)，并在靠上述輪轂側(cè)一體地設(shè)有可供上述套筒嵌合的花鍵和摩擦面；上述同步環(huán)，與上述各變速齒輪分別對應(yīng)地、在上述輪轂的軸向兩側(cè)配置在該輪轂與上述各變速齒輪之間，形成有可與上述變速齒輪的上述摩擦面壓接的摩擦面，并在外周形成倒角；上述推進(jìn)零件，可沿軸向與上述套筒的上述凸部卡合，并可在上述輪轂的上述缺口內(nèi)沿軸向移動；該推進(jìn)零件具有能推壓上述同步環(huán)的上述倒角的第1斜面和能與上述輪轂的上述斜面抵接的第2斜面，而且，在上述第1斜面推壓上述同步環(huán)的上述倒角時，該推進(jìn)零件與上述套筒卡合而沿軸向成為一體，在上述套筒與上述變速齒輪的上述花鍵卡合之前，該推進(jìn)零件與上述套筒的卡合脫開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱用同步裝置，其特征在于，上述同步環(huán)在外周具有突起，上述推進(jìn)零件從徑向外側(cè)看呈在四角的周向上具有突起部的大致長方形，而且，在外周面上形成有與上述套筒的上述凸部卡合的凹部，還在內(nèi)周面的軸向兩端形成與上述同步環(huán)的上述突起相對應(yīng)的凹坑，在上述第1斜面推壓上述同步環(huán)的上述倒角時，上述內(nèi)周面與上述同步環(huán)的上述突起抵接，在上述套筒與上述變速齒輪的上述花鍵卡合之前，將上述同步環(huán)的上述突起收入到上述凹坑中，上述推進(jìn)零件與上述套筒的卡合脫開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱用同步裝置，其特征在于，在上述推進(jìn)零件的四角形成的上述第2斜面，在上述套筒處于中立位置時并不與上述輪轂的上述斜面抵接，在上述套筒向一方的上述變速齒輪一側(cè)移動時，僅靠該變速齒輪一側(cè)的上述第2斜面能與上述輪轂的上述斜面抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的變速箱用同步裝置，其特征在于，具有將上述推進(jìn)零件向徑向外側(cè)推開的彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的變速箱用同步裝置，其特征在于，在上述套筒的上述花鍵的一部分花鍵的中央形成有突起，在上述套筒與上述變速齒輪的上述花鍵卡合時，該突起能與上述推進(jìn)零件的上述第1斜面抵接。
全文摘要
由自身伺服作用提高同步性能的變速箱用同步裝置，降低了輪轂的制造成本。在輪轂(12)的缺口(12f)的軸向端部四角形成有能將旋轉(zhuǎn)方向的力變換成軸向力的斜面(12g、12h、12i、12j)，設(shè)有推進(jìn)零件(26)，其能在該缺口中沿軸向移動，與形成在套筒(22)內(nèi)周的凸部(22g)卡合，該推進(jìn)零件在四角形成具有能與同步環(huán)(24)的倒角(24c、24d)抵接的第1斜面(26k、26l、26m、26n)和能與輪轂的斜面抵接的第2斜面(26o、26p、26q、26r)的突起部(26g、26h、26i、26j)，該推進(jìn)零件在同步作用結(jié)束之前與套筒卡合，并沿軸向移動，在同步作用結(jié)束了時，該推進(jìn)零件與套筒的卡合脫開。
文檔編號F16D23/06GK101029683SQ20071008030
公開日2007年9月5日 申請日期2007年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月27日
發(fā)明者平巖一美 申請人:協(xié)和合金株式會社