專利名稱：改進(jìn)的三活塞阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械工程和摩托車。
背景技術(shù)：
本發(fā)明的改進(jìn)的三活塞阻尼器(advanced triple piston damper,即ATPD)或者 改進(jìn)的三活塞減震器所涉及的是摩托車的拖掛型減震器的活塞組件。本發(fā)明的活塞組件設(shè) 計(jì)成作為具有能夠在低、中、高沖程速度進(jìn)行動(dòng)作的三個(gè)活塞的拖掛型減震器用的阻尼器 進(jìn)行動(dòng)作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種響應(yīng)性優(yōu)于任何現(xiàn)有設(shè)計(jì)以及氮?dú)庑蜏p震器的三活
塞減震器。而且，本發(fā)明的減震器還可避免減震器本體出現(xiàn)泄漏的問題。 典型的減震器包括一個(gè)或兩個(gè)活塞。對(duì)于單活塞型減震器來講，當(dāng)活塞桿移動(dòng)時(shí)，
活塞將抵抗油壓。對(duì)于雙活塞型減震器來講，一個(gè)活塞以與單活塞型減震器的活塞相同的
方式進(jìn)行運(yùn)作，同時(shí)第二活塞根據(jù)產(chǎn)生在缸體內(nèi)的壓力而對(duì)油進(jìn)行施壓。該第二活塞的動(dòng)
作是通過來自充填在缸體內(nèi)的氮?dú)獾膲毫Χa(chǎn)生的。 因此，鑒于以上問題，本發(fā)明的目的在于提供一種較為優(yōu)良的摩托車拖掛型減震 器的活塞組件。


圖1示出了本發(fā)明的改進(jìn)的三活塞阻尼器(ATPD)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
首先，考慮表示本發(fā)明的改進(jìn)的三活塞阻尼器(ATPD)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的圖1。本發(fā)明 的ATPD包括三個(gè)活塞。當(dāng)活塞移動(dòng)進(jìn)出時(shí)，第一活塞1抵抗油壓。 第二活塞2也以與第一活塞相同的方式抵抗油壓而不發(fā)生任何位移。在操作過程 中，第二活塞2通過利用設(shè)置在活塞兩側(cè)的墊片的厚度來抵抗油壓。 第三活塞3通過利用來自在缸體內(nèi)部加載的彈簧的壓力而非來自氮?dú)獾膲毫?抵抗油壓。當(dāng)?shù)谌钊?的活塞桿移動(dòng)時(shí)，第三活塞3將發(fā)生移動(dòng)，同時(shí)使來自油壓的阻力 作用在活塞上方以及來自彈簧作用力的阻力作用在活塞之下。 由于本發(fā)明的減震器具有三個(gè)互聯(lián)工作的活塞，所以，本發(fā)明的減震器的響應(yīng)性 要比現(xiàn)有技術(shù)的任何氣體類型減震器好很多。此外，也避免了泄漏問題。由此實(shí)現(xiàn)了改進(jìn) 的用于摩托車的拖掛型減震器。本發(fā)明的減震器在低、中、高沖程速度上也表現(xiàn)非常良好。
權(quán)利要求
一種改進(jìn)的三活塞阻尼器(ATPD)，包括互聯(lián)工作的三個(gè)活塞(1、2、3)；其特征在于，活塞組件設(shè)計(jì)成作為具有能夠以低、中、高沖程速度動(dòng)作的三個(gè)活塞的拖掛型減震器用的阻尼器工作。
全文摘要
本發(fā)明的改進(jìn)的三活塞阻尼器(ATPD)包括互聯(lián)工作的三個(gè)活塞(1、2、3)；其特征在于，活塞組件設(shè)計(jì)成作為具有能夠在低、中、高沖程速度動(dòng)作的三個(gè)活塞的拖掛型減震器用的阻尼器工作。因而，本發(fā)明的減震器的響應(yīng)性要比現(xiàn)有技術(shù)的任何氣體類型減震器好很多。此外，也避免了泄漏問題。
文檔編號(hào)F16F9/06GK101782125SQ20091013949
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月19日
發(fā)明者P·帕尼奇蓋斯姆 申請(qǐng)人:Y.S.S.泰國有限公司