專利名稱：蝸輪減速器回油潤(rùn)滑端蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速器的制造技術(shù)領(lǐng)域，是一種有對(duì)蝸輪減速器的油路
進(jìn)行持續(xù)的分給、回流、甩油和儲(chǔ)油、潤(rùn)滑功能的蝸輪減速器回油潤(rùn)滑端蓋。
技術(shù)背景蝸輪減速器在傳動(dòng)機(jī)械中是一種用途十分廣泛的重要傳動(dòng)件，由于蝸輪 減速器內(nèi)腔是封閉的，其中的零件都是回轉(zhuǎn)體，油路都是順著回轉(zhuǎn)方向流動(dòng)的，使在運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)，潤(rùn)滑油的分布很不均勻，且蝸輪的齒面是容易缺油和發(fā)熱，在缺少油的潤(rùn)滑和油的降溫 環(huán)境中，蝸輪減速器的配件很容易發(fā)熱，磨損、疲勞，極大的降低了減速器的工作效率和壽 命。因此，在現(xiàn)有的減速器制造技術(shù)中，要將高速運(yùn)轉(zhuǎn)的油路能流進(jìn)每個(gè)需要潤(rùn)滑的角落邊 形成固定的回路，這是難以實(shí)現(xiàn)的一對(duì)矛盾。 發(fā)明內(nèi)容為此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種蝸輪減速器回油潤(rùn)滑端蓋，以此， 解決現(xiàn)有蝸輪減速器的結(jié)構(gòu)對(duì)回油潤(rùn)滑上的技術(shù)難題。 本實(shí)用新型主要包括有殼體，端蓋固定孔，輸出固定螺孔，凹槽，輸出固定螺孔搭 子，軸承檔和軸承靠擋，在其端蓋的殼體中設(shè)置有加油孔和甩油片，圓形的加油孔置于端 蓋固定孔之間，加油孔同軸承擋間隙通聯(lián)，底端面交接且底于軸承靠擋，輸出固定螺孔置于 對(duì)應(yīng)端蓋固定孔的相同方向位置，一組梯形狀的甩油片，相間不均的分布連接在凹槽中的 一組輸出固定螺孔搭子，該組甩油片設(shè)計(jì)為6片，其中在加油孔的兩側(cè)的兩片甩油片相間 116° ，其他4片均布于64° 。 本實(shí)用新型設(shè)置的加油孔能使軸承檔內(nèi)側(cè)形成回油通道，便于進(jìn)行均勻有效的軸
承潤(rùn)滑。構(gòu)造簡(jiǎn)單的甩油片，它將在急速運(yùn)轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑油甩成不同方向的油路進(jìn)行持續(xù)回油
潤(rùn)滑，并能更好的利用端蓋的凹槽進(jìn)行回油，且因凹槽內(nèi)的壓力小于減速器內(nèi)腔至油路的
壓力，會(huì)將部分金屬屑沿積在凹槽內(nèi)，減少對(duì)蝸輪副齒面的損傷，提高使用壽命，另一方面
帶來的優(yōu)點(diǎn)是甩油片能擴(kuò)多回油油路，使?jié)櫥徒?jīng)過減速內(nèi)腔的表面積與現(xiàn)有減速器相比
增加三分之一到三分之二之多，在充分潤(rùn)滑減速器內(nèi)部零部件的同時(shí)又降低了油溫，對(duì)節(jié)
省能源，提高工作效率和壽命有積極效益。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)外殼結(jié)構(gòu)視圖。 圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)視圖。 圖3是甩油片縱向剖面視圖。 圖4是本實(shí)用新型使用狀態(tài)視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型鋁壓鑄成型，其端蓋固定孔2，輸出固定螺孔3，軸承檔 7，輸出固定螺孔塔子8，軸承靠擋9，加強(qiáng)筋6和一組甩油片4a、4b、4c、4d、4e、4f以及加油 孔5與殼體1連為一體。以下，結(jié)合閱圖1和圖2，詳述實(shí)施例的技術(shù)內(nèi)容在殼體1的兩 端蓋固定孔2的中間開設(shè)有一個(gè)圓形的加油孔5，上口有螺紋連接的端蓋，加油孔5深度延 伸至離軸承擋7的2mm處，增置有一個(gè)臺(tái)階11，臺(tái)階11下低面低于軸承靠擋9約2mm左右， 其內(nèi)側(cè)面同軸承靠擋9間隙聯(lián)通。在加油孔5的兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋6，加強(qiáng)軸承擋7的剛性 和加油孔5的牢固度，隨著加油孔5的增加，為此，原來輸出固定螺孔3與端蓋固定孔2相 間22.5° ，改置為將輸出固定螺孔3旋轉(zhuǎn)22.5。，使之端蓋固定孔2與輸出固定縲孔3在 同一對(duì)應(yīng)位置上。本實(shí)用新型一組甩油片的實(shí)施最佳方案設(shè)定為6片，分別連接在凹槽10中的6個(gè)輸出固定螺孔搭子8，它的基座12同固定螺孔搭子8的內(nèi)側(cè)面連接。甩油片的底 部厚4mm，項(xiàng)部厚2mm，內(nèi)側(cè)拔模斜度的角度a 15° ，外側(cè)拔模斜度的角度P 3° ，它的高一 般為10-30mm，整體形狀為帶基座12的梯形，參閱圖3。在加油孔5兩側(cè)的相鄰兩片甩油片 4a和4b之間夾角為116° ，另外4片4c，4d，4e和4f正交方向相間的夾角為64。，甩油片 的基座12連接輸出固定螺孔搭子8的內(nèi)側(cè)，實(shí)現(xiàn)該組兩相鄰甩油片4a， 4b， 4c， 4d， 4e， 4f的 最大距離。為適應(yīng)各種蝸輪中心距的要求，與蝸輪14間距5mm-10mm為宜，使本實(shí)用新型在 運(yùn)行時(shí)，甩油片4在縱、橫方向都不會(huì)影響蝸桿13和蝸輪14的運(yùn)轉(zhuǎn)，在不同的運(yùn)行位置都 能起到甩油、回油機(jī)持續(xù)潤(rùn)滑的積極效果，參閱圖4。
權(quán)利要求一種蝸輪減速器回油潤(rùn)滑端蓋，主要包括有殼體、端蓋固定孔輸出固定螺孔、凹槽、軸承檔和軸承靠擋，其特征是，在端蓋的殼體(1)中設(shè)置有加油孔(5)和甩油片(4)，圓形的加油孔(5)置于端蓋固定孔(2)之間，加油孔(5)底端面交接且低于軸承靠擋(9)，同軸承擋(7)間隙通聯(lián)，輸出固定孔螺孔(3)置于對(duì)應(yīng)端蓋固定孔(2)相同方向位置，一組梯形甩油片(4)分布不均連接凹槽(10)中一組輸出固定螺孔搭子(8)。
2. 如權(quán)利要求l所述的蝸輪減速器回油潤(rùn)滑端蓋，其特征是，加油孔(5)兩側(cè)增置有 加強(qiáng)筋(6)，在至離軸承擋(7)2mm處有一臺(tái)階(ll)，臺(tái)階(11)下低面低于軸承靠擋(9)約 2mm。
3. 如權(quán)利要求l所述的蝸輪減速器回油潤(rùn)滑端蓋，其特征是，加油孔(5)的兩側(cè)的甩油 片(4a和4b)相間116° ，其余4片甩油片(4c、4d、4e、4f)相間64° 。
4. 如權(quán)利要求l所述的蝸輪減速器回油潤(rùn)滑端蓋，其特征是，甩油片(4)形狀呈帶底座 (12)的梯形，內(nèi)側(cè)拔模斜度角(a)15° ，外側(cè)拔模斜度角(13)3° 。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種蝸輪減速器回油潤(rùn)滑端蓋，端蓋開設(shè)有加油孔和甩油片，帶有蓋帽的加油孔置于端蓋固定孔之間，底端面交接且低于軸承靠擋，輸出固定螺孔置于對(duì)應(yīng)端固定孔相同方向位置，在凹槽中的一組輸出固定螺孔搭子分別連接相間不均的一組甩油片，加油孔底面低于軸承靠擋，使軸承檔內(nèi)側(cè)形成回油通道，便于軸承潤(rùn)滑，添置甩油片其作用能使部分潤(rùn)滑油甩到蝸輪齒面和端蓋凹槽回油潤(rùn)滑；一部分甩到加油孔內(nèi)流入軸承的內(nèi)側(cè)面進(jìn)行軸承潤(rùn)滑，在潤(rùn)滑油回到端蓋凹槽內(nèi)還能起到沉積部分金屬屑。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201461927SQ20092012362
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月2日
發(fā)明者徐凌, 許軍軍 申請(qǐng)人:杭州中德傳動(dòng)設(shè)備有限公司;恒星科技控股集團(tuán)有限公司