專利名稱：用于重型卡車的通用變速箱懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于重型卡車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及重型卡車的變速箱懸置系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
重型卡車的變速箱懸置系統(tǒng)作為動力總成的輔助支撐裝置，安裝在變速箱上，保證車輛在運行過程中變速箱在外力作用下變形不超出允許范圍，保證變速箱在車輛的極限工況下不發(fā)生超出允許范圍的位移；同時懸置系統(tǒng)還應具有較好的抑制振動能力，可以減小發(fā)動機飛輪殼承受的彎矩。傳統(tǒng)的變速箱懸置存在哪些方面的不足？傳統(tǒng)變速箱懸置梁通過膠墊與車架連接，車架容易扭曲變形，另外傳統(tǒng)的變速箱懸置不具備通用化要求。
發(fā)明內(nèi)容為了提高變速箱懸置系統(tǒng)的穩(wěn)定性和通用性，同時減少不同車型發(fā)動機不同位置的布置需要，本實用新型提供一種用于重型卡車的通用變速箱懸置。實現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下用于重型卡車的通用變速箱懸置包括一根兩端向下彎的安裝橫梁1，安裝橫梁1 的兩端分別連接著支撐板2，支撐板2為彎板狀，其上開設有長孔7 ；安裝橫梁1上均布設有兩個上懸置活動支架3，每個上懸置活動支架3的下部連接著推力桿5，推力桿5的另一端連接著下支架6。所述安裝橫梁1上均布設有兩個調(diào)節(jié)槽8，兩個上懸置活動支架3分別位于兩個調(diào)節(jié)槽8內(nèi)，每個上懸置活動支架3在調(diào)節(jié)槽內(nèi)可移動的距離Ll為0 100mm。所述支撐板2的橫截面呈三角形，一側(cè)面連接著安裝橫梁的端部，且所述側(cè)面上開設有長孔7。所述每個上懸置活動支架3和推力桿5的連接處設有橡膠襯套4，推力桿5和下支架6的連接處設有橡膠襯套。本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面1、本實用新型解決了傳統(tǒng)的變速箱懸置結(jié)構(gòu)很難抑制動力總成上下左右和扭轉(zhuǎn)方向的振動，同時變速箱懸置可以實現(xiàn)前后和上下的可調(diào)節(jié)性，在多種動力總成的布置位置下都可以通用；2、本實用新型的安裝橫梁與車架縱梁剛性連接，可以有效減小車架的扭曲變形；3、該懸置中的推力桿和橡膠襯套對動力總成的減振和位置的調(diào)整起到關(guān)鍵作用， 推力桿的不同角度安裝位置保證懸置上下位置可以調(diào)整，橡膠襯套可以起到減振的作用。4、橡膠襯套自身參數(shù)特性為專門針對該動力總成設計，保證動力總成各自由度振動隔振效率。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0015]圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1中上懸置活動支架、推力桿和下支架的局部放大圖。上圖中序號安裝橫梁1、支撐板2、上懸置活動支架3、橡膠襯套4、推力桿5、下支架6、長孔7、調(diào)節(jié)槽8。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例參見圖1和圖2，用于重型卡車的通用變速箱懸置包括一根兩端向下彎的安裝橫梁1，安裝橫梁1的兩端分別連接著支撐板2，支撐板2為彎板狀，橫截面呈三角形，一側(cè)面連接著安裝橫梁的端部，且所述側(cè)面上開設有長孔7。安裝橫梁1上均布開設有兩個調(diào)節(jié)槽8，兩個調(diào)節(jié)槽8內(nèi)分別安裝有一個上懸置活動支架3，每個上懸置活動支架3的下部連接著推力桿5，連接處安裝有橡膠襯套4，推力桿5的另一端連接著下支架6，連接處安裝有橡膠襯套。每個上懸置活動支架3在調(diào)節(jié)槽8內(nèi)可調(diào)整移動的距離Ll為0 100mm。使用時，參見圖1安裝橫梁1通過兩端的支撐板2安裝在車架的縱梁上，兩個下支架6的下端連接著變速箱的頂部。根據(jù)不同的車型調(diào)節(jié)上懸置活動支架3在安裝橫梁1上的位置即可，不再需要改變懸置機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。參見圖3，上懸置活動支架3在安裝橫梁1上通過調(diào)節(jié)槽8移動Ll的距離情況下，變速箱可以在L2距離范圍內(nèi)上下移動，橡膠襯套4可以起到減振的作用。如圖2所示，本實用新型的安裝橫梁1通過支撐板2上的長孔7可以實現(xiàn)前后位置變化。本實用新型的安裝橫梁1與車架剛性連接，可以有效減小車架的扭曲變形。
權(quán)利要求1.用于重型卡車的通用變速箱懸置，其特征在于包括一根兩端向下彎的安裝橫梁(1)，安裝橫梁(1)的兩端分別連接著支撐板(2)，支撐板(2)為彎板狀，其上開設有長孔 (7 )；安裝橫梁(1)上均布設有兩個上懸置活動支架(3 )，每個上懸置活動支架(3 )的下部連接著推力桿(5)，推力桿(5)的另一端連接著下支架(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于重型卡車的通用變速箱懸置，其特征在于所述安裝橫梁(1)上均布設有兩個調(diào)節(jié)槽(8 )，兩個上懸置活動支架(3 )分別位于兩個調(diào)節(jié)槽(8 )內(nèi)，每個上懸置活動支架(3)在調(diào)節(jié)槽內(nèi)可移動的距離Ll為0 100mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于重型卡車的通用變速箱懸置，其特征在于所述支撐板(2)的橫截面呈三角形，一側(cè)面連接著安裝橫梁的端部，且所述側(cè)面上開設有長孔(J)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于重型卡車的通用變速箱懸置，其特征在于所述每個上懸置活動支架(3)和推力桿(5)的連接處設有橡膠襯套(4)，推力桿(5)和下支架(6)的連接處設有橡膠襯套。
專利摘要本實用新型涉及用于重型卡車的通用變速箱懸置。該通用變速箱懸置包括一根兩端向下彎的安裝橫梁，安裝橫梁的兩端分別連接著支撐板；所述安裝橫梁上均布設有兩個上懸置活動支架，每個上懸置活動支架的下部連接著推力桿，推力桿的另一端連接著下支架。使用時，安裝橫梁通過兩端的支撐板安裝在車架的縱梁上，兩個下支架的下端連接著變速箱的頂部。本實用新型解決了傳統(tǒng)的變速箱懸置結(jié)構(gòu)很難抑制動力總成上下左右和扭轉(zhuǎn)方向的振動，同時本實用新型可以實現(xiàn)前后和上下的可調(diào)節(jié)性，在多種動力總成的布置位置下都可以通用；與車架縱梁剛性連接，有效減小車架的扭曲變形；推力桿的不同角度的安裝保證了懸置上下位置的調(diào)整，橡膠襯套可以起到減振的作用。
文檔編號F16F15/08GK202006727SQ20112011524
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者汪知望, 董金國, 高艷軍 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司