專利名稱：車輪用軸承裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輪用軸承裝置。
背景技術：
通常情況下，用于傳遞來自動力的旋轉力的驅動軸與支承汽車等車輛的驅動輪的軸承裝置連結。圖4是示出現有的用于支承驅動輪的車輪用軸承裝置的一例的剖視圖。該車輪用軸承裝置100具備圓筒狀的內軸101、外圈103、內圈部件104。所述內軸101在一端部形成有用于安裝車輪的凸緣101a。所述外圈103夾裝有多列圓錐滾子102、且配置于內軸101的外周側。所述內圈部件104外嵌于內軸101的另一端部外周面。在內軸101的內周面側插入有朝等速聯軸器105的末端突出設置的軸部106 (驅動軸)。在軸部106的外周面、且在與形成于內軸101的內周面側的花鍵槽107之間形成有多個花鍵嵌合的花鍵條108。并且，在軸部106的一端部、且在與等速聯軸器105之間螺合有夾持內軸101的螺母109。由此，軸部106與內軸101連結成能夠一體旋轉(例如參照日本特開2006 — 64146號公報)。在該車輪用軸承裝置100中，由于將內圈部件104外嵌于內軸101的另一端部外周面，因此內軸101的另一端部以縮徑的方式變形。由此，形成于內軸101的內周面側的花鍵槽107也以縮徑的方式變形。因此,產生了軸部106相對于內軸101無法插入這樣的問題。對此，若調整內圈部件104的軸向尺寸等，則能夠緩和內軸101的另一端部的變形。然而，由于伴隨有圓錐滾子的尺寸等的變更，因此會導致作為軸承裝置的性能降低。因此，根據保持作為車輪用軸承裝置的本來的性能的觀點，調整內圈部件104的軸向尺寸等并非為優選對策。因而，以下述方式形成了內軸101的內周面側的花鍵槽107。首先，針對并未外嵌有內圈部件104的狀態下的內軸101的內周面側進行拉削加工，形成實現了預定的規定尺寸的花鍵槽107。然后，組裝車輪用軸承裝置100，使內圈部件104外嵌于內圈部件104的另一端部外周面。進而,再次對內軸101的內周面側進行拉削加工，進行精加工以使其實現規定尺寸。由此，即使內軸101以通過內圈部件104的外嵌而縮徑的方式進行變形，也能夠通過精加工進行調整以使內軸101的花鍵槽IOla實現規定尺寸，從而防止在與軸部106之間無法進行花鍵嵌合。然而，在上述車輪用軸承裝置中，由于對內軸101進行兩次拉削加工，因此需要大
量工時。另一方面，若省略對內軸101單獨的拉削加工，僅通過使內圈部件104外嵌后的拉削加工而將花鍵槽設置于內軸101的內周面側，則能夠減少拉削加工的工時。然而，在該情況下，由于在組裝車輪用軸承裝置100以后通過一次加工形成花鍵槽，因此會產生大量切削粉末。存在如下擔憂:產生的切削粉末附著于軸承裝置的圓錐滾子、滾道，從而使異物混入到裝置100內。因此，僅通過組裝車輪用軸承裝置100并使內圈部件104外嵌后的拉削加工來形成花鍵槽的方式并非為優選。在組裝前通過針對內軸101的拉削加工來實現花鍵槽107的形成反而成為優選。

發明內容
本發明的目的之一是提供一種車輪用軸承裝置，能夠保持作為車輪用軸承裝置的本來的性能，無需進行組裝后的精加工也能夠防止驅動軸無法與內軸的內周面側花鍵嵌
口 O本發明的一方式的車輪用軸承裝置的結構上的特征在于，具備:在一端部安裝車輪的圓筒狀的內軸；在夾裝有多列滾動體的狀態下同心配置于所述內軸的外周側的外圈；以及內圈部件，所述多列滾動體中的位于另一端側的的列的滾動體的滾道形成于該內圈部件的外周，并且該內圈部件外嵌于所述內軸的另一端部外周面，在所述內軸的中心孔的內周面形成有花鍵槽，該花鍵槽與在插入到該中心孔的驅動軸的外周面形成的多個花鍵條花鍵嵌合，在所述內圈部件與所述內軸的另一端部之間，緩和因所述內圈部件外嵌于所述內軸而使該內軸縮徑的情況的環狀間隙，在所述驅動軸的形成有花鍵條的軸向上的范圍與所述內圈部件的軸向上的范圍重疊的范圍內形成。


從以下的參照附圖對具體實施方式
進行的說明能夠清楚本發明的上述的和進一步的目的、特征和優點，其中，對相同或相似的要素標注相同或相似的標號。圖1是本發明的一實施方式所涉及的車輪用軸承裝置的剖視圖。圖2是將圖1的主要部分放大后的剖視圖。圖3是將本發明的其它例所涉及的車輪用軸承裝置的主要部分放大后的剖視圖。圖4是以往的車輪用軸承裝置的剖視圖。
具體實施例方式參照附圖對本發明的優選實施方式進行說明。圖1是本發明的一實施方式所涉及的車輪用軸承裝置I的剖視圖。所述車輪用軸承裝置I用作軸承裝置，固定于作為從所述車輛側延伸的部件的轉向節50。軸承裝置將汽車等車輛的驅動輪支承為能夠旋轉。車輪用軸承裝置I構成了多列的圓錐滾子軸承。車輪用軸承裝置I具備內軸2、外圈3、多個作為滾動體的圓錐滾子4、密封部件5、保持器(省略圖示)。所述內軸2在一端部安裝有未圖示的車輪。所述外圈3同心配置于內軸2的外周側。所述圓錐滾子4夾裝配置于內軸2與外圈3之間。所述密封部件5將內軸2與外圈3之間的環狀間隙密封。所述保持器在周向上分別保持多個圓錐滾子4。外圈3是固定于車輛側的固定輪，在其內周面形成有供多個圓錐滾子4滾動的第一以及第二外圈滾道3a、3b。并且，在外圈3的外周面形成有用于將外圈3安裝于車輛側的轉向節50的安裝凸緣3c。內軸2是沿著軸向的圓筒狀的部件，是供所述驅動輪安裝的車軸，并且構成了該車輪用滾動軸承裝置I的旋轉輪。在該內軸2的一端部固定有多個輪轂螺栓7a而形成了供車輪安裝的凸緣部7。并且，在內軸2的外周面形成有與第一外圈滾道3a對置的第一內圈滾道2a。在內軸2的另一端部形成有直徑小于內軸2的外周面的小徑部8。在該小徑部8外嵌有圓環狀的內圈部件9，與第二外圈滾道3b對置的第二內圈滾道2b形成于該內圈部件9的外周面。內圈部件9在其端面9與將內軸2的外周面和小徑部8連接的階梯面10抵接的狀態下被壓入。對內圈部件9進行壓入并對形成于小徑部8的另一端側的末端的斂縫部11進行斂縫，由此在軸向上固定內圈部件9。在第一內圈滾道2a與第一外圈滾道3a之間、以及在比第一內圈滾道2a更靠近軸向另一端側的第二內圈滾道2b與第二外圈滾道3b之間，分別將上述多個圓錐滾子4配置成能夠滾動。這些圓錐滾子4配置成多列。并且，在內軸2的中心孔12插入有作為驅動軸的軸部31。所述軸部31設置在與車輛側的未圖示的驅動軸連結的等速聯軸器30。在軸部31的外周面31a形成有多個花鍵條32。并且，在內軸2的中心孔12的內周面12a形成有在與軸部31的花鍵條32之間花鍵嵌合的花鍵槽13。軸部31、內軸2通過彼此的花鍵條32、花鍵槽13相互花鍵嵌合而結合成能夠一體旋轉。等速聯軸器30的軸部31被插入到中心孔12直至形成為等速聯軸器30的主體部端面33與斂縫部11抵接的狀態為止。由此，等速聯軸器30相對于車輪用軸承裝置I在軸向上被定位。在軸部31的末端側形成有螺紋部34。通過使螺母35與所述螺紋部34螺合而將內軸2夾持于螺母35與等速聯軸器30之間。由此，內軸2與等速聯軸器30連結。圖2是將圖1的主要部分放大后的剖視圖。當車輪用軸承裝置I與等速聯軸器30連結時，形成于軸部31的花鍵條32在軸向上形成到與小徑部8重疊的位置。對應于此，形成于內軸2的花鍵槽13也形成到幾乎相同的軸向位置。并且,在內圈部件9的內周面9b形成有小徑面20、大徑面21。所述小徑面20與小徑部8抵接。所述大徑面21是形成為直徑大于小徑面20的擴徑部。大徑面21從端面9a朝軸向另一端側延伸，并設置在與小徑面20連接的階梯部22的范圍內。在大徑面21與內軸2的小徑部8外周面之間形成有環狀間隙S。該環狀間隙S設定成在徑向上達到0.1mm 0.5mm的寬度。構成環狀間隙S的大徑面21形成為:當與等速聯軸器30連結且軸部31插入到內軸2時，包括軸部31的形成有花鍵條32的軸向上的范圍與內圈部件9的內周面9b的軸向上的范圍重疊的范圍D。因此,環狀間隙S也形成為包括上述范圍D。環狀間隙S形成于內圈部件9與在內軸2的另一端部形成的小徑部8之間。由此，即使在使內圈部件9外嵌于內軸2的情況下，內圈部件9也在與內軸2抵接的小徑面20的范圍內限制內軸2的外周面，但是在形成了環狀間隙S的范圍內不限制內軸2的外周面。因此，在形成了環狀間隙S的范圍內能夠緩和內軸2進行縮徑變形的情況。根據具有上述結構的車輪用軸承裝置I，在內圈部件9與內軸2之間，通過使內圈部件9外嵌于內軸2而緩和該內軸2縮徑的情況的環狀間隙S，在形成有花鍵條32的軸向上的范圍、和與內圈部件9的軸向上的范圍重疊的范圍內形成。由此，即便使內圈部件9外嵌于內軸2，至少在軸部31的形成有花鍵條32的范圍內也能夠緩和內軸2的內周面側的花鍵槽13以縮徑的方式變形的情況。其結果，能夠防止軸部31與內軸2無法進行花鍵嵌合。若設置環狀間隙S則能夠防止軸部31與內軸2無法進行花鍵嵌合。由此，無需變更作為軸承裝置的各部分的尺寸便能夠保持作為車輪用軸承裝置的本來的性能。如上所述，根據本實施方式，能夠保持作為車輪用軸承裝置的本來的性能，并且，即使不對車輪用軸承裝置進行組裝后的精加工也能夠防止軸部31無法花鍵嵌合于內軸2。并且，在上述實施方式中，由于在設置于內圈部件9的內周面9b的大徑面21與內軸2的小徑部8外周面之間形成環狀間隙S，因此無需對內軸2進行用于形成環狀間隙S的加工。由此，能夠排除使內軸2的強度降低的重要因素并能夠形成環狀間隙S。此外，本發明并不局限于上述各實施方式。在上述實施方式中，舉例示出了在設置于內圈部件9的內周面9b的大徑面21與內軸2的小徑部8外周面之間形成環狀間隙S的情況。然而，在內軸2以及內圈部件9的尺寸方面，在即使對內軸2進行用于形成環狀間隙的加工也不會在強度方面出現問題的情況下，還能夠在內軸2的小徑部8設置階梯差，并在與內圈部件9的內周面之間形成環狀間隙S。例如圖3所示，若在內軸2的小徑部8設置大徑面25、以及作為直徑比該大徑面25更小的縮徑部的小徑面26，則能夠在小徑面26與內圈部件9的內周面之間形成環狀間隙S。并且，雖然在上述實施方式中示出了使環狀間隙S形成為圓筒狀的情況，環狀間隙S只要能夠通過內圈部件9的外嵌而緩和內軸2的縮徑變形即可。例如，大徑面21、小徑面26可以形成為錐形面，也可以不形成為同樣的環狀面，從軸向主視觀察時的形狀可以形成為多邊形。進而，雖然在上述實施方式中示出了構成為多列圓錐滾子軸承的車輪用軸承裝置1，但是例如也能夠用于構成為多列角接觸球軸承等的軸承裝置。根據本發明，能夠保持作為車輪用軸承裝置的本來的性能，并且即使不進行組裝后的精加工也能夠防止驅動軸無法花鍵嵌合于內軸的內周面側。
權利要求
1.一種車輪用軸承裝置， 所述車輪用軸承裝置具備: 在一端部安裝車輪的圓筒狀的內軸； 在夾裝有多列滾動體的狀態下同心配置于所述內軸的外周側的外圈；以及 內圈部件，所述多列滾動體中的位于另一端側的列的滾動體的滾道形成于該內圈部件的外周，并且該內圈部件外嵌于所述內軸的另一端部外周面， 在所述內軸的中心孔的內周面形成有花鍵槽，該花鍵槽與在插入到該中心孔的驅動軸的外周面形成的多個花鍵條花鍵嵌合， 所述車輪用軸承裝置的特征在于， 在所述內圈部件與所述內軸的另一端部之間，緩和因所述內圈部件外嵌于所述內軸而使該內軸縮徑的情況的環狀間隙，在所述驅動軸的形成有花鍵條的軸向上的范圍與所述內圈部件的軸向上的范圍重疊的范圍內形成。
2.根據權利要求1所述的車輪用軸承裝置，其特征在于， 所述環狀間隙在設置于所述內圈部件的內周面的擴徑部、與所述內軸的另一端部外周面之間形成。
3.根據權利要求1所述的車輪用軸承裝置，其特征在于， 所述環狀間隙在設置于所述內軸的另一端部外周面的縮徑部、與所述內圈部件的內周面之間形成。
全文摘要
本發明提供一種車輪用軸承裝置。本發明的車輪用軸承裝置具備內軸、以及外嵌于內軸的另一端部外周面的內圈部件。與內軸連結成能夠一體旋轉的軸部插入到內軸的中心孔，在中心孔的內周面(12a)形成有花鍵槽，該花鍵槽與在軸部的外周面形成的多個花鍵條花鍵嵌合。在內圈部件與內軸的另一端部之間，緩和因內圈部件外嵌于內軸而使該內軸縮徑的情況的環狀間隙，在形成有花鍵條的軸向上的范圍與內圈部件的軸向上的范圍重疊的范圍內形成。
文檔編號F16C35/063GK103085598SQ20121038245
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月10日 優先權日2011年10月27日
發明者瀧本將生 申請人:株式會社捷太格特