專利名稱：排氣正時齒輪降噪裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發動機技術領域，具體地說，特別涉及發動機上的排氣正時齒輪。
背景技術：
如圖4、圖5所示，發動機排氣正時齒輪包括薄齒I和厚齒2兩個齒輪，這兩個齒輪均安裝在排氣凸輪軸上，薄齒I與排氣凸輪軸間隙配合，厚齒2與排氣凸輪軸過盈配合，并且薄齒I和厚齒2均與進氣凸輪軸上的進氣齒輪嚙合。在厚齒2朝向薄齒I的端面上開有環槽，該環槽中裝有消隙彈簧4，消隙彈簧4為不封閉的環形，消隙彈簧4的一端與第一定位銷5抵接，消隙彈簧4的另一端與第二定位銷6抵接，所述第一定位銷5與薄齒I相固定，第二定位銷6與厚齒2固定。現有排氣正時齒輪的不足在于I)消隙彈簧通過彈力作用在第一定位銷上，使薄齒產生逆時針旋轉趨勢，而排氣正時齒輪工作時旋轉方向也同為逆時針旋轉，此時排氣正時齒輪的薄齒先與進氣齒輪相接觸，這時齒輪的驅動方式為薄齒帶動進氣齒輪旋轉，薄齒為主動輪，薄齒與進氣齒輪之間接觸表面積過小，且薄齒為活動齒輪，固在運行時容易產生異響，并且齒輪的使用壽命短。2)厚齒朝向薄齒的端面由環槽分為內環形凸臺和外環形凸臺，內環形凸臺的高度高于外環形凸臺，且內環形凸臺與薄齒相貼合定位，由于定位的位置緊靠厚齒的中心孔，定位的穩固性較差，在傳動的過程中，薄齒容易發生單邊歪斜的現象，也容易產生異響。3)薄齒和厚齒均為直齒結構，容易產生沖擊、振動和噪音，傳動的平穩性和可靠性較差。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能有效消除異響的排氣正時齒輪降噪裝置。本實用新型的技術方案如下一種排氣正時齒輪降噪裝置，包括薄齒(I)、厚齒
(2)、排氣凸輪軸(3)、消隙彈簧(4)、第一定位銷(5)和第二定位銷(6),其中，薄齒(I)和厚齒(2)并排套裝在排氣凸輪軸(3)上，薄齒(I)與排氣凸輪軸(3)間隙配合，厚齒(2)與排氣凸輪軸(3)過盈配合，在厚齒(2)朝向薄齒(I)的端面上開有環槽，該環槽中裝有消隙彈簧(4)，所述消隙彈簧(4)的一端與第一定位銷(5)抵接，消隙彈簧(4)的另一端與第二定位銷(6)抵接,所述第一定位銷(5)與厚齒(2)相固定,第二定位銷(6)固定在薄齒(I)上；所述消隙彈簧(4)通過彈力使薄齒(I)產生順時針旋轉趨勢。本實用新型將第一定位銷的固定位置由薄齒改在厚齒上，并將第二定位銷的位置由厚齒改在薄齒上，這樣在消隙彈簧彈力的作用下，使薄齒產生順時針旋轉趨勢，該薄齒旋轉趨勢的方向與發動機工作時齒輪的轉動方向相反。排氣正時齒輪工作時，通過厚齒帶動進氣齒輪旋轉，薄齒在彈力作用下向反方向運動，達到消除進、排氣齒輪之間間隙的作用。厚齒為驅動進氣齒輪的主動輪，厚齒與進氣齒輪之間接觸表面積大，且厚齒通過過盈配合固定在排氣凸輪軸上，在凸輪軸旋轉時不會發生相對運動，這就能夠消除背景技術中因接觸表面積過小而廣生的異響；同時，厚齒不易損壞，使用壽命更長。所述厚齒(2)端面上的環槽將厚齒(2)的該端分為內環形凸臺(2a)和外環形凸臺(2b)，所述外環形凸臺(2b)高于內環形凸臺(2a)，并且外環形凸臺(2b)與薄齒(I)相貼合定位。以上結構將厚齒朝向薄齒端面的外環形凸臺作為定位基準面，這樣定位更穩固，能夠避免傳動過程中發生薄齒單邊歪斜的現象，從而消除了齒輪單邊歪斜的弊病。所述薄齒(I)和厚齒(2)均為圓柱斜齒輪，這樣傳動更平穩，齒輪強度高，能進一步提聞使用壽命。為了簡化結構、方便裝配，使消隙彈簧定位更可靠，所述第一定位銷(5)和第二定位銷(6)均伸入厚齒(2)端面的環槽中，并且兩個定位銷的軸心線均與厚齒(2)的端面相垂直。有益效果本實用新型能夠消除齒輪在傳動時因歪斜或接觸表面積過小而產生的異響，在提高齒輪傳動性能的同時，大大延長了齒輪的使用壽命，具有設計巧妙、結構改動小、改造成本低等特征，在各種類型的汽車發動機上均適用。

[0013]圖[0014]圖[0015]圖[0016]圖[0017]圖
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型由薄齒1、厚齒2、排氣凸輪軸3、消隙彈簧4、第一定位銷5和第二定位銷6等構成。其中，薄齒I和厚齒2均優選為圓柱斜齒輪，即薄齒I和厚齒2上的齒均為斜齒。所述薄齒I的厚度小于厚齒2的厚度，薄齒I和厚齒2并排套裝在排氣凸輪軸3 —端的軸身上，薄齒I與排氣凸輪軸3間隙配合，厚齒2與排氣凸輪軸3過盈配合，薄齒I和厚齒2的軸向定位方式與現有技術相同，在此不作贅述。所述薄齒I和厚齒2均與進氣凸輪軸上的進氣齒輪嚙合(圖中未畫出)。如圖2、圖3所示，在厚齒2朝向薄齒I的端面上開有環槽，該環槽將厚齒2的該端分為內環形凸臺2a和外環形凸臺2b。所述外環形凸臺2b在齒輪厚度方向的高度高于內環形凸臺2a,并且外環形凸臺2b的端面與薄齒I的對應端面相貼合定位。外環形凸臺2b作為定位基準面，定位更穩固，能夠避免傳動過程中發生薄齒I單邊歪斜的現象。如圖2、圖3所示，在厚齒2朝向薄齒I端面上開設的環槽裝有消隙彈簧4，該消隙彈簧4為不封閉的環形,消隙彈簧4的一端與第一定位銷5抵接,第一定位銷5與厚齒2相固定，第一定位銷5伸入厚齒2端面的環槽中,第一定位銷5的軸心線與厚齒2的端面相垂直；消隙彈簧4的另一端與第二定位銷6抵接，第二定位銷6固定在薄齒I上，第二定位銷6也伸入厚齒2端面的環槽中，第二定位銷6的軸心線與厚齒2的端面相垂直。所述消隙彈簧4在彈力的作用下，使薄齒I產生順時針旋轉趨勢，該薄齒I旋轉趨勢的方向與發動機工作時齒輪的轉動方向相反。排氣正時齒輪工作時，通過厚齒2帶動進氣齒輪旋轉，薄齒I在彈力作用下向反方向運動 ，達到消除進、排氣齒輪之間間隙的作用。
權利要求1.一種排氣正時齒輪降噪裝置，薄齒(I)和厚齒(2)并排套裝在排氣凸輪軸(3)上，薄齒(I)與排氣凸輪軸(3)間隙配合，厚齒(2)與排氣凸輪軸(3)過盈配合，在厚齒(2)朝向薄齒(I)的端面上開有環槽，該環槽中裝有消隙彈簧(4)，所述消隙彈簧(4)的一端與第一定位銷(5)抵接，消隙彈簧(4)的另一端與第二定位銷(6)抵接，其特征在于所述第一定位銷(5)與厚齒(2)相固定，第二定位銷￠)固定在薄齒(I)上；所述消隙彈簧(4)通過彈力使薄齒(I)產生順時針旋轉趨勢。
2.根據權利要求1所述的排氣正時齒輪降噪裝置，其特征在于所述厚齒(2)端面上的環槽將厚齒(2)的該端分為內環形凸臺(2a)和外環形凸臺(2b)，所述外環形凸臺(2b) 高于內環形凸臺(2a)，并且外環形凸臺(2b)與薄齒(I)相貼合定位。
3.根據權利要求1所述的排氣正時齒輪降噪裝置，其特征在于所述薄齒(I)和厚齒(2)均為圓柱斜齒輪。
4.根據權利要求1或2或3所述的排氣正時齒輪降噪裝置，其特征在于所述第一定位銷(5)和第二定位銷(6)均伸入厚齒(2)端面的環槽中，并且兩個定位銷的軸心線均與厚齒(2)的端面相垂直。
專利摘要本實用新型公開了一種排氣正時齒輪降噪裝置，薄齒(1)和厚齒(2)并排套裝在排氣凸輪軸(3)上，在厚齒(2)朝向薄齒(1)的端面上開有環槽，該環槽中裝有消隙彈簧(4)，所述消隙彈簧(4)的一端與第一定位銷(5)抵接，消隙彈簧(4)的另一端與第二定位銷(6)抵接，所述第一定位銷(5)與厚齒(2)相固定，第二定位銷(6)固定在薄齒(1)上。本實用新型能夠消除齒輪在傳動時因歪斜或接觸表面積過小而產生的異響，在提高齒輪傳動性能的同時，大大延長了齒輪的使用壽命，具有設計巧妙、結構改動小、改造成本低等特征，在各種類型的汽車發動機上均適用。
文檔編號F16H55/18GK202833951SQ20122046114
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月11日 優先權日2012年9月11日
發明者王亮, 王平, 宋奇榮 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司