專利名稱：臂架泵車分動箱減隔震結構的制作方法
技術領域：
臂架泵車分動箱減隔震結構技術領域[0001]本實用新型涉及一種減隔震結構，特別是涉及一種用于臂架泵車分動箱的減隔震 結構。
背景技術：
[0002]臂架泵車集行駛功能、泵送功能、布料功能于一身，具有快速高效靈活方便等顯著 的特點，近年來已被廣泛應用于工業設施、民用建筑、路橋建設、國防施工等混凝土施工行 業。分動箱是將發動機產生的動力在道路行駛和駐車作業之間進行切換的關鍵部件；分動 箱在工作的時候會產生較大的振動，這種振動分動箱本身不能消除，所以在分動箱與底盤 連接的時候必須最大化的消除這種振動。目前國內的泵車生產廠家有多種連接方式，但是 減隔震效果均不甚理想。實用新型內容[0003]本實用新型的目的就是提供一種臂架泵車分動箱減隔震結構，結構簡單，減隔震 效果好，能完全解決上述問題。[0004]本實用新型的目的通過下述技術方案來實現[0005]—種臂架泵車分動箱減隔震結構,包括分動箱,其特征在于還包括外連接板、內 連接板和減震墊，內連接板緊固在分動箱上，外連接板通過減震墊與內連接板連接。[0006]作為優選，所述外連接板和內連接板均為L形板。[0007]作為優選，分動箱兩側分別固連一內連接板的一端，內連接板的另一端形成懸臂， 并通過減震墊與外連接板連接。[0008]作為優選，所述減震墊包括金屬外架和金屬內架，金屬外架和金屬內架之間設置 高分子復合材料層，金屬內架為變徑管。[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于結構簡單，設計合理，減隔震效果 良好。


[0010]圖1是本實用新型的主視圖；[0011]圖2是圖1的左視圖；[0012]圖3是本實用新型減震墊的結構示意圖。
具體實施方式
[0013]下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。[0014]如圖1、圖2和圖3所示，一種臂架泵車分動箱減隔震結構，包括分動箱1、外連接 板2、內連接板3和減震墊4，所述外連接板2和內連接板3均為L形板，所述減震墊4包括 金屬外架41和金屬內架42，金屬外架41和金屬內架42之間設置高分子復合材料層43，金屬內架42為變徑管。分動箱I兩側對稱固連內連接板3，內連接板3的一端緊固在分動箱 I側壁，另一端形成懸臂，在該懸臂上通過減震墊4與外連接板2連接。[0015]安裝時，外連接板2通過緊固件連接到汽車底盤大梁上。分動箱I傳遞動力時產 生的振動通過內連接板3傳遞給減震墊4，減震墊4通過最大化的減震之后傳遞給外連接板 2，外連接板2將剩下的振動通過汽車底盤大梁傳給底盤懸架系統。其中內、外連接板2吸 收少量振動，吸收振動最大的是減震墊4。[0016]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內。
權利要求1.一種臂架泵車分動箱減隔震結構，包括分動箱，其特征在于還包括外連接板、內連接板和減震墊，內連接板緊固在分動箱上，外連接板通過減震墊與內連接板連接。
2.根據權利要求1所述的臂架泵車分動箱減隔震結構，其特征在于所述外連接板和內連接板均為L形板。
3.根據權利要求2所述的臂架泵車分動箱減隔震結構，其特征在于分動箱兩側分別固連一內連接板的一端，內連接板的另一端形成懸臂，并通過減震墊與外連接板連接。
4.根據權利要求1至3任一項所述的臂架泵車分動箱減隔震結構，其特征在于所述減震墊包括金屬外架和金屬內架，金屬外架和金屬內架之間設置高分子復合材料層，金屬內架為變徑管。
專利摘要本實用新型公開了一種臂架泵車分動箱減隔震結構，包括分動箱、外連接板、內連接板和減震墊，內連接板緊固在分動箱上，外連接板通過減震墊與內連接板連接。本實用新型結構簡單，設計合理，減隔震效果良好。
文檔編號F16H57/028GK202867788SQ201220522079
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月12日 優先權日2012年10月12日
發明者楊葉勇, 焦登鑫, 馬洪, 潘旭 申請人:成都市新筑路橋機械股份有限公司