專利名稱：一種汽車單向堵塞閥的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種堵塞閥，特別是一種汽車單向堵塞閥。
背景技術：
目前，隨著汽車在人們生活中的普及，用戶對汽車各個方面的安全性能提出了更高的要求，同時對乘坐的舒適性也提出了更高的要求。在夏天，由于天氣變化多端，通常會遇見大風大雨的天氣，而且，經過大風大雨后的路面，通常情況下會有一定量的積水。當積水過深的時候，汽車在該環境中行駛時，就會淹沒汽車的底盤，從而使外界的雨水進入到車室內，影響了汽車的安全行駛性能，同時，還會給車室內空間帶來潮濕的環境。為了避免讓外界的雨水進入到汽車車室內，影響到汽車的正常行駛功能，通常情況下，是在汽車的底盤上安裝一種堵塞。目前，這種堵塞通常是全密封的，這既保證了車體外界的水不能夠從堵塞處進入到車室內，同時，也保證了車體內部的水也不能夠從堵塞處流出到車室外。這樣就造成了從其他路徑進入到車體內的水無法自動排出，造成車內會產生一個潮濕的環境，不利于保證車室內乘員擁有一個舒適的乘坐空間。尤其是在汽車行李艙中放置備胎的位置，最容易引起車內積水，這會對車身產生腐蝕，降低了汽車的使用壽命O所以，面對上述存在的問題，對于本領域的技術人員，還急需研發出一種新的堵塞來解決目前汽車底盤上既不能進水又不能出水的問題，以更好的保證汽車行駛時的安全性能，避免不必要的汽車故障或是交通事故的產生，同時又能夠使汽車具有一個舒適的乘坐空間。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車單向堵塞閥，本汽車單向堵塞閥具 有能夠使汽車車室內的水排出外界而不能使車室外的水進入到車室內的特點。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車單向堵塞閥，包括具有進液口和出液口的閥體，在閥體內固定有閥座，所述閥體內設有閥芯，閥芯處于出液口與閥座之間，所述閥芯與所述的閥座之間具有可供液體流過的間隙，所述閥芯與所述的閥體之間設有能防止閥芯脫離閥體的限位結構，所述的閥芯具有浮力，且當閥體的出液口出現液體反溢時，所述的閥芯能自動抵靠在所述的閥座上將所述的間隙密封住。本汽車單向堵塞閥，是安裝在汽車的底盤上或是行李艙中放置備胎的底殼上的，并且將閥體的進液口朝上設置，閥體的出液口朝下設置。通過設置在閥體內的閥芯可將汽車內外界處于隔斷或者相通狀態，從而使汽車內外界可進行液體交換或者形成密封，同時通過限位結構可將閥芯保持在閥體的閥座內，保證閥芯能夠在閥體內正常工作。在初始狀態時，閥芯在自身重力的作用下，與閥座之間會產生一定的間隙，從而位于車室內的積水能夠通過該間隙流到車室外；當閥體的出液口出現液體反溢時，液體會給閥芯一個向上的浮力，使閥芯抵靠到閥座上，從而隔斷進液口與出液口之間的液體流動，防止外界的水進入到車室內。在上述的汽車單向堵塞閥中，所述的限位結構包括相對閥芯本體凸出的凸出部和固定在閥體內的擋肩，所述的擋肩處于出液口與閥座之間，所述的凸出部能抵靠在所述的擋肩上。凸出部是設置在閥芯的外表面上的，而擋肩是固定在閥體的內表面上的，在初始狀態下，閥芯在重力的作用下，凸出部能抵靠在擋肩上，可以防止閥芯脫離閥體；當閥體的出液口出現液體反溢時，凸出部脫離擋肩，液體給閥芯一個向上的浮力，使閥芯抵靠在閥座上，隔斷進液口與出液口之間的液體流動。作為另外一種情況，在上述的汽車單向堵塞閥中，所述的限位結構包括固定在閥芯上的限位柱和卡環，所述的卡環卡持在閥體內，且卡環處于出液口與閥座之間，所述的限位柱抵靠在所述的卡環上。限位柱是固定在閥芯的外面表面的，而卡環是卡持在閥體內表面上的，在初始狀態下，閥芯在重力的作用下，限位柱能抵靠在卡環上，可以防止閥芯脫離閥體；當閥體的出液口出現液體反溢時，限位柱脫離卡環，液體給閥芯一個向上的浮力，使閥芯抵靠在閥座上，隔斷進液口與出液口之間的液體流動。在上述的汽車單向堵塞閥中，所述的閥芯采用橡膠材料制成。采用該材料制成的閥芯具有能夠對液體產生一定的浮力。在上述的汽車單向堵塞閥中，所述的閥座上還固定有能與上述的閥芯相抵靠的密封圈。當閥芯抵靠在閥座上時，該密封圈能夠使閥芯與閥座形成密封，使外界液體不容易進入到車室內。在上述的汽車單向堵塞閥中，所述閥體的進液口端固定有安裝盤，所述的安裝盤內部具有進液口相連通的通孔。該安裝盤能夠使閥座更加穩定的安裝到汽車底盤上，并且使閥座與底盤連接可靠，通孔是進液口與出液口之間液體流動的通道。在上述的汽車單向堵塞閥中，所述的安裝盤呈圓盤狀，所述的安裝盤的盤面高度由外向內依次降低。采用這樣的設計有利于使各個方向上的積水向閥座中心流動，從而匯聚進入進液口。在上述的汽車單向堵塞閥中，所述的安裝盤中部處還開設有若干與通孔相連通的缺口，所述的缺口具有一傾斜的底面，所述的底面的高度由安裝盤的外側到安裝盤的通孔方向依次降低。采用這樣的設計有利于從缺口中進入的積水向閥座中心流動，最后進入進液口。與現有技術相比，本汽車單向堵塞閥具有以下優點1、本單向堵塞閥通過在閥座內設置一閥芯，當該閥芯僅受到重力的時候，閥芯的凸出部能抵靠在擋肩上，閥座與閥芯之間能夠形成一定的間隙，即可將車室內的液體流出車室外，使車內保持干燥的環境，實現了車室內積水自動排水的功能，避免人工排水的麻煩；當閥體的出液口出現液體反溢時，液體給閥芯一個向上的浮力，凸出部脫離擋肩，使閥芯抵靠在閥座上，隔斷進液口與出液口之間的液體流動，防止車室外的液體進入到車室內。2、本實用新型對汽車底板上安裝孔的直徑公差適應性較大大，所以具有通用性高的優點，并且本單向堵塞閥是通過安裝盤安裝到汽車底板上的安裝孔中的，所以還具有裝配簡單、可靠牢固的優點。3、本實用新型結構簡單，生產成本低，可靠性強。
圖1是本實用新型的剖視結構示意圖；圖2是本實用新型的俯視結構示意圖；圖3是本實用新型的仰視結構示意圖。圖中，1、閥體；2、閥座；3、閥芯；31、凸出部；4、進液口 ；5、出液口 ；6、安裝盤；7、擋
肩；8、缺口。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖1所示，一種汽車單向堵塞閥，包括閥體1，閥體I具有進液口 4和出液口 5，在閥體I內還固定有一閥座2。閥體內設有閥芯3，且閥芯3處于閥體I的出液口 5和閥座2之間，閥芯3與閥座2之間具有可供液體流過的間隙，閥芯3與閥體I之間設有能防止閥芯3脫離閥體I的限位結構。該閥芯3具有浮力，且當閥體I的出液口 5出現液體反溢時，閥芯3能自動抵靠在閥座2上將間隙密封住，使汽車車室與外界隔離。如圖2和3所示，閥芯3另一端的限位結構包括相對閥芯3本體凸出的凸出部31和固定在閥體I內的擋肩7，該擋肩7處于出液口 5與閥座2之間，閥芯3的凸出部31能抵靠在該擋肩7上。閥芯3是采用橡膠材料制成的，采用該材料制成的閥芯3具有能夠對液體產生一定的浮力。閥座2上還固定有能與閥芯3相抵靠的密封圈，當閥芯3抵靠在閥座2上時，該密封圈能夠使閥芯3與閥座2形成密封，不容易使外界液體進入到車室內。凸出部31是設置在閥芯3的外表面上的，而擋肩7是固定在閥體I的內表面上的，在初始狀態下，閥芯3在重力的作用下，凸出部31能抵靠在擋肩7上，可以防止閥芯3脫離閥體I ;當閥體I的出液口 5出現液體反溢時，凸出部31脫離擋肩7，液體給閥芯3 —個向上的浮力，使閥芯3抵靠在閥座2上，隔斷進液口 4與出液口 5之間的液體流動。具體來說，閥體I的進液口 4端固定有安裝盤6，安裝盤6內部具有進液口 4相連通的通孔。該安裝盤6能夠使閥座2更加穩定的安裝到汽車底盤上，并且使閥座2與底盤連接可靠，通孔是進液口 4與出液口 5之間液體流動的通道。安裝盤6呈圓盤狀，安裝盤6的盤面高度由外向內依次降低，采用這樣的設計有利于使各個方向上的積水向閥座2中心流動，從而匯聚進入進液口 4。安裝盤6中部處還開設有若干與通孔相連通的缺口 8，缺口8具有一傾斜的底面，底面的高度由安裝盤6的外側到安裝盤6的通孔方向依次降低，采用這樣的設計有利于從缺口 8中進入的積水向閥座2中心流動，最后進入進液口 4。安裝盤6采用塑料或是鋼片制成的，當安裝盤6采用塑料制成時，該安裝盤6是通過緊配合的方式卡嵌在車身底盤上的或是行李艙中放置備胎的底殼上的，這有利于保證安裝盤6與汽車底盤或是行李艙中放置備胎的底殼之間的密封性；當安裝盤6采用鋼片制成時，該安裝盤6是通過焊接的方式連接在車身底盤上的或是行李艙中放置備胎的底殼上的，這有利于保證安裝盤6與汽車底盤或是行李艙中放置備胎的底殼之間的密封性。本汽車單向堵塞閥，是安裝在汽車的底盤上或是行李艙中放置備胎的底殼上的，并且將閥體I的進液口 4朝上設置，閥體I的出液口 5朝下設置。通過設置在閥體I內的閥芯3可將汽車內外界處于隔斷或者相通狀態，從而使汽車內外界可進行液體交換或者形成密封，同時通過限位結構可將閥芯3保持在閥體I的閥座2內，保證閥芯3能夠在閥體I內正常工作。在初始狀態時，閥芯3在自身重力的作用下，與閥座2之間會產生一定的間隙，從而位于車室內的積水能夠通過該間隙流到車室外；當閥體I的出液口 5出現液體反溢時，液體會給閥芯3 —個向上的浮力，使閥芯3抵靠到閥座2上，從而隔斷進液口 4與出液口 5之間的液體流動，防止外界的水進入到車室內。實施例二本實施例同實施例一的結構及原理基本相同，不一樣的地方在于在本汽車單向堵塞閥中，閥芯3另一端的限位結構包括固定在閥芯3上的限位柱和卡環，卡環卡持在閥體I內，且卡環處于出液口 5與閥座2之間，該限位柱能夠抵靠在該卡環上。限位柱是固定在閥芯3的外面表面的，而卡環是卡持在閥體I內表面上的，在初始狀態下，閥芯3在重力的作用下，限位柱能抵靠在卡環上，可以防止閥芯3脫離閥體I ;當閥體I的出液口 5出現液體反溢時，限位柱脫離卡環，液體給閥芯3 —個向上的浮力，使閥芯3抵靠在閥座2上，隔斷進液口 4與出液口 5之間的液體流動。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了1、閥體；2、閥座；3、閥芯；31、凸出部；4、進液口 ；5、出液口 ；6、安裝盤；7、擋肩；8、缺口等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種汽車單向堵塞閥，包括具有進液口(4)和出液口(5)的閥體(1)，在閥體(I)內固定有閥座(2)，其特征在于，所述閥體內設有閥芯(3)，閥芯(3)處于出液口(5)與閥座(2)之間，所述閥芯(3)與所述的閥座(2)之間具有可供液體流過的間隙，所述閥芯(3)與所述的閥體(I)之間設有能防止閥芯(3)脫離閥體(I)的限位結構，所述的閥芯(3)具有浮力，且當閥體(I)的出液口(5)出現液體反溢時，所述的閥芯(3)能自動抵靠在所述的閥座(2)上將所述的間隙密封住。
2.根據權利要求1所述的汽車單向堵塞閥，其特征在于，所述的限位結構包括相對閥芯(3)本體凸出的凸出部(31)和固定在閥體(I)內的擋肩(7)，所述的擋肩(7)處于出液口(5)與閥座(2)之間，所述的凸出部(31)能抵靠在所述的擋肩(7)上。
3.根據權利要求1所述的汽車單向堵塞閥，其特征在于，所述的限位結構包括固定在閥芯(3)上的限位柱和卡環，所述的卡環卡持在閥體(I)內，且卡環處于出液口(5)與閥座(2)之間，所述的限位柱抵靠在所述的卡環上。
4.根據權利要求1或2或3所述的汽車單向堵塞閥，其特征在于，所述的閥芯(3)采用橡膠材料制成。
5.根據權利要求4所述的汽車單向堵塞閥，其特征在于，所述的閥座(2)上還固定有能與上述的閥芯(3)相抵靠的密封圈。
6.根據權利要求1或2或3所述的汽車單向堵塞閥，其特征在于，所述的閥體(I)的進液口(4)端固定有安裝盤(6)，所述的安裝盤(6)內部具有進液口(4)相連通的通孔。
7.根據權利要求6所述的汽車單向堵塞閥，其特征在于，所述的安裝盤(6)呈圓盤狀，所述的安裝盤(6)的盤面高度由外向內依次降低。
8.根據權利要求7所述的汽車單向堵塞閥，其特征在于，所述的安裝盤(6)中部處還開設有若干與通孔相連通的缺口(8)，所述的缺口(8)具有一傾斜的底面，所述的底面的高度由安裝盤(6)的外側到安裝盤(6)的通孔方向依次降低。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車單向堵塞閥，屬于汽車技術領域。它解決了現有技術中汽車內的水不容易排出車外同時汽車外的水容易進入到車內的問題。本汽車單向堵塞閥，包括具有進液口和出液口的閥體，在閥體內固定有閥座，閥體內設有閥芯，閥芯處于出液口與閥座之間,閥芯與閥座之間具有可供液體流過的間隙，閥芯與閥體之間設有能防止閥芯脫離閥體的限位結構，閥芯具有浮力，且當閥體的出液口出現液體反溢時，閥芯能自動抵靠在所述的閥座上將所述的間隙密封住。本實用新型具有能夠使汽車車室內的水排出外界而不使車室外的水進入到車室內的優點。
文檔編號F16K15/00GK202901391SQ20122056536
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月30日 優先權日2012年10月30日
發明者胡中林, 陳繼福, 高冬仙, 李國林, 李宏華, 李功賦, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司