專利名稱：用在機動車輛支承座中的多件式導向支承件的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用在機動車輛支承座中的多件式導向支承件，該多件式導向支承件具有:一個殼體，該殼體具有一個用于容納軸的空心主軸、至少一個徑向阻尼構件以及在空心主軸的兩端的區域內具有至少一個軸向阻尼構件。
背景技術：
這種類型的導向支承件已經廣為人知；這種支承件特別地用作車橋支承件以吸收和/或減弱在行駛方向上和相對于行駛方向的橫向方向上產生的對機動車輛的負荷。為了以改進的方式調節底盤性能，DE 19613212已披露了一種將阻尼構件分為軸向和徑向阻尼構件的功能劃分。特別是，在對非常不同的各種行車條件下的駕駛舒適性和相關聯的底盤舒適性的越來越高的要求的背景下，從現有技術已知的這種導向支承件在對不同行車條件的適應性方面也具有缺陷。
發明內容因此本發明是基于提供一種應對所有可能的行車條件的并考慮到盡可能最佳的舒適性的多件式導向支承件的目的。該目的通過以下方式實現，在空心主軸的兩端的區域內，分別設有至少兩個具有不同彈簧剛度的軸向阻尼構件，其設置的方式為第一軸向阻尼構件具有比第二軸向阻尼構件更小的彈簧剛度。以此方式，特別是，在空心主軸的方向上產生的負荷可在不發生自由振動的情況下以最佳方式被減弱。通過軟的彈簧設置保證了舒適區。過載限制是通過具有更高的彈簧剛度并且因此具有較硬設置的軸向阻尼構件來保證的，這就產生了磨損保護。在一個特別優選的實施方案中，這些軸向阻尼構件被安排的方式為在軸向負荷的情況下，首先第一軸向阻尼構件進入接合狀態，并且在一個限定的距離X之后，第二軸向阻尼構件進入接合狀態。此處，第一軸向阻尼構件可具有比第二軸向阻尼構件更小的有效直徑，其中，這些軸向阻尼構件有利地具有環形構型。然而，以環形形式單獨地安排多個軸向阻尼構件也是可能的。然而，在這種情況下，第一和第二軸向阻尼構件組將會是正確的術語。在一個有利的實施方案中，該殼體基本上具有兩部分結構，即具有被配置為旋轉對稱的并且具有L形截面的一個第一殼體部件和被配置成覆蓋元件的一個第二殼體部件。此處，L形截面的空心主軸可以被安排在該第一殼體部件中，其中，該空心主軸通過一個徑向阻尼構件支撐在該第一殼體部件的圓柱形部分的內側上，在該第一殼體部件的分肢與該空心主軸的分肢之間安排了一個第一軸向阻尼構件，在該第一殼體部件的向外定向的分肢末端上安排了一個第二軸向阻尼構件，該第二殼體部件在向外定向的表面上具有一個第一軸向阻尼構件，該第一軸向阻尼構件在相對側具有與該空心主軸相對應的一個環形元件，并且在該第二殼體部件的向外定向的分肢末端上安排了一個第二軸向阻尼構件。這些軸向和徑向的阻尼構件有利地由彈性體，特別是橡膠制成。
在下文中，將使用一個優選的實施方案通過參考附圖更詳細地說明本發明，在附圖中:圖1示出了一種具有多件式導向支承件的機動車輛支承座在馬上要安裝時的俯視圖，并且圖2示出了圖1的多件式導向支承件的剖視圖。
具體實施方式
圖1示出了機動車輛支承座2 (Lagerbock)的一部分，該機動車輛支承座2本身是已知的，并且一個多件式導向支承件(Fiihrungslager)6應被定位在該支承座的支承點4中，以便吸收在行駛方向上和與行駛方向相反的方向上的以及在相對于該行駛方向的橫向方向上產生的負荷，并且以便因此保證盡可能舒適的底盤。多件式導向支承件6具有一個殼體8，該殼體基本上具有兩部分結構。此處，提供了被配置為旋轉對稱的并且具有L形截面的一個第一殼體部件10和被配置成覆蓋元件的一個第二殼體部件12。由于這種兩部分的特性，導向支承件6可以被配置為兩端具有用于制動力和加速力的多個軸向阻尼構件，并且在安裝空間受限的情況下也可以被安裝。然后圖2示出了根據本發明的多件式導向支承件6的剖視圖。L形截面的空心主軸(Hohlachse) 14被安排在第一殼體部件10中。這個空心主軸14通過兩個彼此前后連接的環形的徑向阻尼構件16、18被支撐在第一殼體部件10的圓柱形部分20的內側上。在第一徑向阻尼構件16與第二徑向阻尼構件18之間以及在第二徑向阻尼構件18與圓柱形內側20之間分別安排了一個片狀金屬環22、24。具有環形構型的一個第一徑向阻尼構件30被安排在空心主軸14的分肢26與第一殼體部件10的分肢28之間。在此，第一軸向阻尼構件30的彈簧剛度被選定的方式為它提供舒適的懸掛。比第一軸向阻尼構件30具有更大的彈簧剛度的一個環形軸向阻尼構件34被安排在第一殼體部件10的分肢末端32上。所述第二軸向阻尼構件34為諸如制動期間或者還有行駛離去過程中產生的很大軸向力提供過載限制。與此相反，第一軸向阻尼構件30在舒適區內為小的力提供阻尼。導向支承件6被第二殼體部件12封閉,該第二殼體部件被基本上配置為一個覆蓋部件。此處，第二殼體部件12在其向外定向的表面上具有一個另外的第一軸向阻尼構件30，該第一軸向阻尼構件在相對側具有一個與空心主軸14相對應的環形元件36。一個另外的第二軸向阻尼構件34被安排在第二殼體部件12的向外定向的分肢末端38上。在這里的情形中，所有的軸向和徑向阻尼構件16、18、30、34都是由橡膠制成的。這些徑向阻尼構件16、18具有相同的橡膠混合物并且因此具有相同的彈簧剛度。在本實施例中，所有的軸向阻尼構件30、34都具有環形構型，其中，這些第一軸向阻尼構件30具有比這些第二軸向阻尼構件34更小的有效直徑。以此方式，根據本發明的導向支承件6確保了在軸向負載的情況下，首先第一阻尼構件30進入接合狀態，并且只有在一個限定的距離X之后，第二阻尼構件34才進入接合狀態。
權利要求1.一種用在機動車輛支承座(2)中的多件式導向支承件，該多件式導向支承件具有:一個殼體(6)，該殼體具有用于容納一個軸的一個空心主軸(14)、至少一個徑向阻尼構件(16,18)以及在該空心主軸(14)的兩端的區域內具有至少一個軸向阻尼構件(30、34)，其特征在于，在該空心主軸(14)的兩端的區域內分別設有至少兩個具有不同彈簧剛度的軸向阻尼構件(30、34)，其設置的方式為，第一軸向阻尼構件(30)具有比第二軸向阻尼構件(34)更小的彈簧剛度。
2.如權利要求1所述的多件式導向支承件，其特征在于，這些軸向阻尼構件(30、34)被安排的方式為，在軸向負載的情況下，首先該第一軸向阻尼構件(30)進入接合狀態，然后在一個限定的距離X之后，該第二軸向阻尼構件(34)進入接合狀態。
3.如權利要求1或2所述的多件式導向支承件，其特征在于，該第一軸向阻尼構件(30)具有比該第二軸向阻尼構件(34)更小的有效直徑。
4.如權利要求3所述的多件式導向支承件，其特征在于，這些軸向阻尼構件(30、34)具有環形構型。
5.如權利要求3或4所述的多件式導向支承件，其特征在于，該殼體(8)基本上具有兩部分結構，即具有被配置為旋轉對稱的并且具有L形截面的一個第一殼體部件(10)和被配置為一個覆蓋元件的一個第二殼體部件(12)。
6.如權利要求5所述的多件式導向支承件，其特征在于，該L形截面的空心主軸(14)被安排在該第一殼體部件(10)中，其中，該空心主軸(14)通過一個徑向阻尼構件(16、18)來支撐，在該第一殼體部件(10)的分肢(28)與該空心主軸(14)的分肢(26)之間安排了一個第一軸向阻尼構件(30)，在該第一殼體部件(10)的向外定向的分肢末端(32)上安排了一個第二軸向阻尼構件(34)，該第二殼體部件(12)在向外定向的表面上具有一個第一軸向阻尼構件(30)，該第一軸向阻尼構件在相對側具有與該空心主軸(14)相對應的一個環形元件(36)，并且在該第二殼體部件(12)的向外定向的分肢末端(38)上安排了一個第二軸向阻尼構件(34)。
7.如以上權利要求之一所述的多件式導向支承件，其特征在于，這些軸向和徑向阻尼構件(16、18、30、34)是由彈性體，特別是橡膠制成。
專利摘要本實用新型涉及一種用在機動車輛支承座(2)中的多件式導向支承件，具有一個殼體(6)，該殼體具有一個用于容納軸的空心主軸(14)、至少一個徑向阻尼構件(16、18)以及在該空心主軸(14)的兩端的區域內具有至少一個軸向阻尼構件(30、34)，其中，在該空心主軸(14)的兩端的區域內分別設有至少兩個具有不同彈簧剛度的軸向阻尼構件(30、34)，其設置的方式為，第一軸向阻尼構件(30)具有比第二軸向阻尼構件(34)更小的彈簧剛度。
文檔編號F16F1/38GK202965863SQ20122067998
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月5日 優先權日2011年12月5日
發明者R·哈韋納, H·施韋爾 申請人:F·波爾希名譽工學博士公司