專利名稱：一種變速鼓及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速機(jī)構(gòu)，尤其是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi) 某款較先進(jìn)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是國際五檔變速系統(tǒng)，是通過變速鼓的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)撥叉在其變速鼓型線槽內(nèi)上下移動(dòng)從而撥動(dòng)主副軸齒輪以達(dá)到變檔目的。其換檔順序?yàn)?I檔、O檔、II檔、III檔、IV檔、V檔。圖1為變速系統(tǒng)示意圖，該變速系統(tǒng)為雙撥叉軸，兩撥叉軸中心與變速鼓中心的夾角為71° 54'，其中第一撥叉軸3控制第二撥叉13，第二撥叉軸4控制第一撥叉23和第三撥叉24。如圖3所示，該變速系統(tǒng)變速凸輪為七星輪，其中II檔與III檔、III檔與IV檔、IV檔與V檔之間的輪廓夾角為60°，0檔與I檔、O檔與II檔之間的輪廓夾角為30°。圖2為變速鼓示意圖，變速鼓的變檔型線槽由第一型線槽51、第二型線槽52和第三型線槽53組成，各型線槽與檔位對應(yīng)關(guān)系為:I檔、III檔由變速鼓的第一型線槽控制，II檔由變速鼓的第三型線槽控制，IV檔、V檔由變速鼓的第二型線槽控制，O檔位于所述變速鼓型線槽中的平直型線段內(nèi)；且三條型線槽均不貫通。各檔位的控制角分別為:I檔一O檔為 30。，0 檔一 II 檔為 30。，II檔一III檔為 60。，III檔一IV檔為 60。，IV檔一 V檔為 60。。其中I檔到O檔、O檔到II檔要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，變速鼓相應(yīng)旋轉(zhuǎn)的角度為30°， 檔只有其它檔位一半的角度行程。在實(shí)際使用中，如果用戶從I檔轉(zhuǎn)換到O檔或者從II檔轉(zhuǎn)換到O檔時(shí)，撥叉恰好處于上升(下降)型線與平直型線的交點(diǎn)，導(dǎo)致?lián)懿嫖恢貌环€(wěn)定，容易出現(xiàn)滑移，造成O檔不好找問題。由于檔位不能循環(huán)，導(dǎo)致IV、V檔退空檔所需時(shí)間較長、動(dòng)作較多，用戶操做起來較麻煩。在實(shí)際使用中循環(huán)檔摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)更符合國內(nèi)市場需求，但此款發(fā)動(dòng)機(jī)在引進(jìn)國外技術(shù)時(shí)，未根據(jù)國內(nèi)市場情況進(jìn)行消化吸收和改進(jìn)，未考慮國內(nèi)市場用戶的操作習(xí)慣，而沿用了原設(shè)計(jì)的國際檔系統(tǒng)，此款循環(huán)檔摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明將填補(bǔ)國內(nèi)、國外市場空白。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之一是提供一種變速鼓，在保持原摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)雙撥叉軸變檔輕巧靈活等優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上，克服了國際檔摩托車的空檔難找，IV檔、V檔退空檔操作較麻煩的缺陷，滿足了國內(nèi)大多數(shù)用戶的需求。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之二是提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速凸輪，在保持原摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)雙撥叉軸變檔輕巧靈活等優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上，克服了國際檔摩托車的空檔難找，IV檔、V檔退空檔操作較麻煩的缺陷，滿足了國內(nèi)大多數(shù)用戶的需求。為解決上述技術(shù)問題之一，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種變速鼓，所述變速鼓上設(shè)有三條型線槽，分別為第一型線槽、第二型線槽和第三型線槽，三條型線槽中均設(shè)有平直型線段和用于掛檔的凹曲型線段；摩托車的五個(gè)檔位中，I檔和III檔由第一型線槽控制，II檔由第三型線槽控制，IV檔和V檔由第二型線槽控制；三條所述型線槽均為封閉的環(huán)形槽，O檔位于所述變速鼓型線槽中的平直型線段內(nèi)；I檔對應(yīng)的凹曲型線段落后O檔60°，II檔對應(yīng)的凹曲型線段落后I檔60°，III檔對應(yīng)的凹曲型線段落后II檔60°，IV檔對應(yīng)的凹曲型線段超前III檔11° 54'，V檔對應(yīng)的凹曲型線段落后IV檔60°。為解決上述技術(shù)問題之二，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，包括主軸傳動(dòng)組件、副軸傳動(dòng)組件、第一撥叉軸、第二撥叉軸、變速鼓和變速凸輪；所述變速凸輪與變速鼓配合控制變速鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；所述變速鼓上設(shè)有三條型線槽，分別為第一型線槽、第二型線槽和第三型線槽，三條型線槽中均設(shè)有平直型線段和用于掛檔的凹曲型線段；摩托車的五個(gè)檔位中，I檔和III檔由第一型線槽控制，II檔由第三型線槽控制，IV檔和V檔由第二型線槽控制；三條所述型線槽均為封閉的環(huán)形槽，O檔位于所述變速鼓型線槽中的平直型線段內(nèi)；I檔對應(yīng)的凹曲型線段落后O檔60°，II檔對應(yīng)的凹曲型線段落后I檔60°，III檔對應(yīng)的凹曲型線段落后II檔60°，IV檔對應(yīng)的凹曲型線段超前III檔11° 54'，V檔對應(yīng)的凹曲型線段落后IV檔60° ;1檔一 II檔、II檔一 III檔、III檔一 IV檔、IV檔一 V檔、V檔一 O檔的轉(zhuǎn)動(dòng)角均為60°。在變檔過程中，檔位可按雙向循環(huán)順序依次變換，通過變檔板帶動(dòng)變速凸輪旋轉(zhuǎn)，變速凸輪帶動(dòng)變速鼓同步旋轉(zhuǎn)，所采用雙撥叉軸三撥叉結(jié)構(gòu)，使三個(gè)撥叉分別在變速鼓型線槽內(nèi)追隨型線滑動(dòng)，撥叉滑到上升或下降型線槽凸出位置而完成變檔。作為改進(jìn)，每級檔位的改變所對應(yīng)的變速凸輪旋轉(zhuǎn)60 °。作為改進(jìn)，所述變速凸輪為六星輪，包括六個(gè)凸起，相鄰?fù)蛊鹬g為用于控制檔位的凹槽，相鄰凹槽之間的夾角為60°。作為改進(jìn)，所述主軸傳動(dòng)組件包括主軸、第二撥叉和套在所述主軸上的傳動(dòng)齒輪。作為改進(jìn)，所述副軸傳動(dòng)組件包括副軸、第一撥叉、第三撥叉和套在所述副軸上的傳動(dòng)齒輪。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是
在保持原摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)雙撥叉軸變檔輕巧靈活等優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上，對變速鼓型線槽進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，使O檔一 I檔、II檔一 O檔之間的控制角由原30°變成60°，即各檔位轉(zhuǎn)動(dòng)夾角均為60°，從而克服了國際檔摩托車的空檔難找，IV檔、V檔退空檔操作較麻煩的缺陷，滿足了國內(nèi)大多數(shù)用戶的需求。


圖1為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變速機(jī)構(gòu)示意圖。圖2為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)原國際檔變速鼓示意圖。圖3為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)原國際檔變速凸輪示意圖。圖4為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)檔變速鼓示意圖。圖5為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)檔變速凸輪示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1所示，一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，包括主軸傳動(dòng)組件1、副軸傳動(dòng)組件2、第一撥叉軸3、第二撥叉軸4、變速鼓5和變速凸輪6 ;所述變速凸輪6與變速鼓5配合控制變速鼓5的轉(zhuǎn)動(dòng)角度即控制角。所述變速鼓5上設(shè)有封閉的環(huán)形的三條型線槽，分別為第一型線槽51、第二型線槽52和第三型線槽53，三條型線槽51、52、53中均設(shè)有平直型線段54和用于掛檔的凹曲型線段55 ;第一型線槽51設(shè)有I檔和III檔對應(yīng)的凹曲型線槽，第二型線槽52設(shè)有IV檔和V檔對應(yīng)的凹曲型線槽，第三型線槽53設(shè)有II檔對應(yīng)的凹曲型線槽；如圖4所示，摩托車的五個(gè)檔位中，I檔和III檔由第一型線槽51控制，II檔由第三型線槽53控制，IV檔和V檔由第二型線槽52控制；0檔位于所述變速鼓5型線槽中的平直型線段內(nèi)。I檔對應(yīng)的凹曲型線段落后O檔60°，II檔對應(yīng)的凹曲型線段落后I檔60°，III檔對應(yīng)的凹曲型線段落后II檔60°，IV檔對應(yīng)的凹曲型線段超前III檔11° 54' ,V檔對應(yīng)的凹曲型線段落后IV檔60° ;1檔一 II檔、II檔一 III檔、III檔一 IV檔、IV檔一V檔、V檔一 O檔的轉(zhuǎn)動(dòng)角均為60°。如圖5所示，所述變速凸輪6為六星輪，包括六個(gè)凸起61，相鄰?fù)蛊?1之間為用于控制檔位的凹槽62，相鄰凹槽62之間的夾角為60°，每級檔位的改變所對應(yīng)的變速凸輪6旋轉(zhuǎn)60°。所述主軸傳動(dòng)組件I包括主軸12、第二撥叉13和套在所述主軸12上的傳動(dòng)齒輪11 ;所述副軸傳動(dòng)組件2包括副軸21、第一撥叉23、第三撥叉24和套在所述副軸22上的傳動(dòng)齒輪21 ;主軸傳動(dòng)組件I和副軸傳動(dòng)組件2為現(xiàn)有技術(shù)，其工作原理在這里不再詳細(xì)描述。本發(fā)明的變速系統(tǒng)仍采用雙撥叉軸結(jié)構(gòu)。第一撥叉軸3通過第二撥叉13在變速鼓5的第二型線槽52中滑動(dòng)而控制IV檔和V檔；第二撥叉軸4通過第一撥叉23在變速鼓5的第一型線槽51中滑動(dòng)而控制I檔和III檔；第三撥叉24在變速鼓5的第三型線槽53中滑動(dòng)而控制II檔。本發(fā)明特別巧妙之處在于IV檔位于III檔前11° 54'處，該設(shè)計(jì)是考慮變速系統(tǒng)采用雙撥叉軸結(jié)構(gòu)，當(dāng)從III檔向IV檔變換時(shí)，所控制的撥叉軸由第二撥叉軸4轉(zhuǎn)換成第一撥叉軸3，因兩撥叉軸中心與變速鼓5中心的夾角為71° 54'，即由第一撥叉軸3所控制的第二撥叉13與由第二撥叉軸4所控制的第一撥叉23、第三撥叉24之間夾角為71° 54'，變檔機(jī)構(gòu)在進(jìn)檔時(shí)變速鼓5為順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)第二撥叉13撥動(dòng)IV檔齒輪，而III檔向IV檔變換的控制角為60°，進(jìn)檔后IV檔位置即為位于III檔位置前11° 54'。因變速鼓5型線槽進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，故對變速凸輪6亦需進(jìn)行全新設(shè)計(jì)。為滿足循環(huán)檔摩托車要求，將變速凸輪6設(shè)計(jì)成六星輪，使O檔一 I檔、II檔一 O檔之間的控制角由原30°變成60°，即各檔位輪廓夾角均為60°。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是在保持原摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)雙撥叉軸變檔輕巧靈活等優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上，克服了國際檔摩托車的空檔難找，IV檔、V檔退空檔操作較麻煩的缺陷，滿足了國內(nèi)大多數(shù)用戶的需求。
權(quán)利要求
1.一種變速鼓，所述變速鼓上設(shè)有三條型線槽，分別為第一型線槽、第二型線槽和第三型線槽，三條型線槽中均設(shè)有平直型線段和用于掛檔的凹曲型線段；摩托車的五個(gè)檔位中，I檔和111檔由第一型線槽控制，11檔由第三型線槽控制，IV檔和V檔由第二型線槽控制；其特征在于:三條所述型線槽均為封閉的環(huán)形槽，O檔位于所述變速鼓型線槽中的平直型線段內(nèi)；I檔對應(yīng)的凹曲型線段落后O檔60°，II檔對應(yīng)的凹曲型線段落后I檔60°，111檔對應(yīng)的凹曲型線段落后II檔60°，IV檔對應(yīng)的凹曲型線段超前III檔11° 54'，乂檔對應(yīng)的凹曲型線段落后IV檔60°。
2.—種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，包括主軸傳動(dòng)組件、副軸傳動(dòng)組件、第一撥叉軸、第二撥叉軸、變速鼓和變速凸輪；所述變速凸輪與變速鼓配合控制變速鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；所述變速鼓上設(shè)有三條型線槽，分別為第一型線槽、第二型線槽和第三型線槽，三條型線槽中均設(shè)有平直型線段和用于掛檔的凹曲型線段；摩托車的五個(gè)檔位中，I檔和III檔由第一型線槽控制，II檔由第三型線槽控制，IV檔和V檔由第二型線槽控制；其特征在于:三條所述型線槽均為封閉的環(huán)形槽，O檔位于所述變速鼓型線槽中的平直型線段內(nèi)；1檔對應(yīng)的凹曲型線段落后O檔60°，II檔對應(yīng)的凹曲型線段落后I檔60°，III檔對應(yīng)的凹曲型線段落后II檔60°，IV檔對應(yīng)的凹曲型線段超前III檔11° 54'，V檔對應(yīng)的凹曲型線段落后IV檔60° ;1檔一 II檔、II檔一 III檔、III檔一 IV檔、IV檔一 V檔、V檔一 O檔的轉(zhuǎn)動(dòng)角均為60。。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于:每級檔位的改變所對應(yīng)的變速凸輪旋轉(zhuǎn)60°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述變速凸輪為六星輪，包括六個(gè)凸起，相鄰?fù)蛊鹬g為用于控制檔位的凹槽，相鄰凹槽之間的夾角為60。。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述主軸傳動(dòng)組件包括主軸、第二撥叉和套在所述主軸上的傳動(dòng)齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述副軸傳動(dòng)組件包括副軸、第一撥叉、第三撥叉和套在所述副軸上的傳動(dòng)齒輪。
全文摘要
一種變速鼓及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，摩托車的五個(gè)檔位中，I檔和III檔由第一型線槽控制，II檔由第三型線槽控制，IV檔和V檔由第二型線槽控制；三條所述型線槽均為封閉的環(huán)形槽，0檔位于所述變速鼓型線槽中的平直型線段內(nèi)；I檔對應(yīng)的凹曲型線段落后0檔60°，II檔對應(yīng)的凹曲型線段落后I檔60°，III檔對應(yīng)的凹曲型線段落后II檔60°，IV檔對應(yīng)的凹曲型線段超前III檔11°54′，V檔對應(yīng)的凹曲型線段落后IV檔60°；I檔―II檔、II檔―III檔、III檔―IV檔、IV檔―V檔、V檔―0檔的轉(zhuǎn)動(dòng)角均為60°在保持原摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)雙撥叉軸變檔輕巧靈活等優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上，克服了國際檔摩托車的空檔難找，Ⅳ檔、Ⅴ檔退空檔操作較麻煩的缺陷，滿足了國內(nèi)大多數(shù)用戶的需求。
文檔編號(hào)F16H63/30GK103075511SQ20131004050
公開日2013年5月1日 申請日期2013年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月2日
發(fā)明者陳勇, 陳漢雄, 何瞳眬, 王愛國, 盧宇華, 劉洋 申請人:遠(yuǎn)勤山