機械傳動裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種機械傳動裝置，該裝置包括動力發生機構、動力釋放機構、動力過渡機構和動力回傳機構；動力發生機構包括動力器以及連接缸體，動力釋放機構包括動力輸出軸、第一齒輪以及設于第一齒輪兩側的彈性傳動組件，彈性傳動組件設有連接缸體的連桿組件，通過連桿組件可帶動主動輪組件在動力輸出軸上進行旋轉，且兩連桿組件連接主動輪組件進行旋轉的兩推動點至動力輸出軸之間呈45°角；動力釋放機構在釋放動力的同時將動力通過齒輪傳輸，使動力回傳機構的一個傳動塊始終保持與所在端四角傳動輪的弧形角相錯位，并在動力器的推動下，發生錯位移動，進行下一周的傳動。該裝置具有結構新穎、節能環保以及提高動力系統效率的優點。
【專利說明】機械傳動裝置

【技術領域】
[0001]本發明涉及機械領域，特別涉及一種機械傳動裝置。

【背景技術】
[0002]目前，用于驅動的機械設備的主要是汽油或電力驅動裝置。由于使用汽油過程中排放廢棄造成環境日益惡劣，同時石油資源日益枯竭和石油價格的巨幅波動等因素，燃油節約型機械裝置逐漸被人們所青睞。現有用于驅動裝置中的傳動設備通常有一個外殼，其中安裝一些齒輪以及安裝孔，用于穿過與齒輪連接的軸；通過這些齒輪，可以在軸轉速改變的條件下，實現從一個軸向另一根軸的扭矩傳遞。然而這些軸狀連接的安裝相當麻煩，且不能很充分的將機械燃料或機械慣性充分轉換成動力進行利用。
[0003]因此，現有的發動裝置在結構和使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。發明人基于現有的驅動裝置，對其傳動部分的設計和使用上進行了創新，提供了一種新穎結構、節能環保的機械傳動裝置。


【發明內容】

[0004]本發明要解決的技術問題是提供一種機械傳動裝置。該裝置具有結構新穎、節能環保以及提聞動力系統效率的優點。
[0005]為解決上述技術問題，本發明包括以下的技術方案:裝置包括動力發生機構、動力釋放機構、動力過渡機構和動力回傳機構；
[0006]動力發生機構包括動力器以及連接缸體，連接缸體的一端連接動力器，另一端通過連桿組件連接動力釋放機構，連接缸體偏離動力器的一端設有兩個固定角，其中一個固定角通過收縮板連接動力回傳機構；
[0007]動力釋放機構包括動力輸出軸、套設于動力輸出軸中心部位的第一齒輪以及設于第一齒輪兩側的彈性傳動組件，彈性傳動組件包括設于動力輸出軸兩端的主動輪組件、以及連接所述主動輪組件和所述連接缸體的連桿組件，通過所述連桿組件可帶動所述主動輪組件在動力輸出軸上進行旋轉，且所述兩連桿組件連接主動輪組件進行旋轉的兩推動點至動力輸出軸之間呈45°角；
[0008]動力過渡機構包括固定軸、活動套設于固定軸中心部位的第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪相同且相哨合；
[0009]動力回傳機構包括傳動軸、套設于傳動軸中心部位的第三齒輪以及設于第三齒輪兩側的四角傳動輪，四角傳動輪為圓周邊上均勻設有四個同向傾斜的弧形角的輪體，且所述四角傳動輪的外周緣設有始終與其外周邊弧度相配合的收縮板，第三齒輪與第二齒輪相同且相哨合；
[0010]動力輸出軸、固定軸以及傳動軸通過連接部件連接于基座上，動力發生機構通過連接部件固定于基座上；
[0011]所述動力器通過動力設備傳輸動力，動力設備為帶有彈簧的可伸縮裝置；動力輸出軸的一端連接有啟動裝置，通過啟動裝置直接作用于連桿組件使動力設備的彈簧壓緊或松開；
[0012]裝置在工作狀態時，傳動軸一端的收縮板與該端四角傳動輪的弧形角相配合；另一端的收縮板與該端四角傳動輪的弧形角錯位；
[0013]工作前，通過推動啟動裝置使動力設備的彈簧壓緊，而工作開始時，動力設備的彈簧松開，收縮板因貼合四角傳動輪轉動而發生沿輪體徑向的位移，從而帶動連桿組件的運動，繼而連桿組件帶動所述主動輪組件旋轉，動力輸出軸轉動，并使第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪相繼傳動，最終帶動所述傳動軸轉動，而此時在發生一個周的齒輪傳動后，因傳動軸轉動使其中一個收縮板始終保持與所在端四角傳動輪的弧形角相錯位，并在動力器的推動下，繼續發生錯位移動，以進行下一周的傳動。
[0014]為了使本發明的裝置傳動更合理，主動輪組件沿動力輸出軸的外部向中心依次設有主動輪、肖丁俎、動力輪、以及肖丁俎兩端的固定肖丁輪和動力聯結輪；
[0015]主動輪的外側連接所述連桿組件；動力輪靠近輪體中心部位圓周均勻排列有若干通孔，動力輪與主動輪半徑相同且通過連接桿進行連接；
[0016]肖丁俎包括若干個彈簧件，彈簧件包括桿體、套設于所述桿體的彈簧以及設于桿體一端的卡塊，套設彈簧的桿體穿插所述通孔；
[0017]固定肖丁輪套設于主動輪靠近動力輸出軸中心的一側，動力聯結輪套設于動力輪靠近動力輸出軸中心的一側；動力聯結輪靠近輪體中心部位圓周均勻排列有若干槽位，肖丁俎的卡塊為可軸向移動方式限位于動力聯結輪的槽位上，另一端固定于固定肖丁輪上；
[0018]主動輪與動力聯結輪的輪體直徑比為4:1，動力聯結輪與第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、四角傳動輪的輪體直徑相同；
[0019]在連桿組件的帶動下，主動輪帶動動力輪轉動，并牽引所述肖丁俎和動力輸出軸發生轉動。
[0020]更進一步的優化本發明的裝置，動力設備包括殼底、殼蓋以及彈簧，殼蓋設有若干個第一圓柱筒；殼底上設有套接所述第一圓柱筒的第二圓柱筒，第一圓柱筒的長度小于第二圓柱筒；彈簧置于第二圓柱筒內且與殼底連接；殼蓋的端部連接連接缸體，殼蓋通過彈簧可與殼底發生相對位移。通過兩側安裝的動力設備，使其在連桿壓力和回復力的同時切換下達到機械持久運轉的目的。
[0021]進一步地,所述啟動裝置為剎車。
[0022]進一步地，第一彈簧件和第二彈簧件的數量為8-12個。
[0023]更進一步地，第一圓柱筒、第二圓柱筒和彈簧的數量為至少四個。
[0024]采用這樣新穎的設計后，本發明裝置在現有動力設備的作用下，利用機械轉化的原理所制，通過動力釋放機構將動力輸出，并通過齒輪傳動引發機械運轉，機械結構設計緊湊，相較于現有技術中殼體的封閉式安裝，具有組裝簡易的特點；其特點還在于添加了動力設備，即通過彈簧來觸發該傳動裝置的運轉，又因兩側動力設備通過壓力和回復力的切換，使得機械運轉效率持久，有助于發動機的節能減排。經發明人試驗證明，應用該機械傳動裝置的發動機相對于現有常規發動機，動力提高10%，節油達15% -35%。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]上述僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，以下結合附圖與【具體實施方式】對本發明作進一步的詳細說明。
[0026]圖1是本發明的機械傳動裝置實施例的整體結構示意圖；
[0027]圖2是本發明的機械傳動裝置實施例的整體結構示意圖；
[0028]圖3是本發明的機械傳動裝置實施例的整體結構示意圖；
[0029]圖4是本發明的機械傳動裝置實施例的四角傳動輪以及收縮板的配合示意圖；
[0030]圖5是本發明的機械傳動裝置實施例的四角傳動輪以及收縮板的配合示意圖；
[0031]圖6是本發明的機械傳動裝置實施例的連接缸體的結構示意圖；
[0032]圖7是本發明的機械傳動裝置實施例的連接缸體的結構示意圖；
[0033]圖8是本發明的機械傳動裝置實施例的動力設備的結構示意圖；
[0034]圖9是本發明的機械傳動裝置實施例的動力設備的爆炸圖；
[0035]圖10是本發明的機械傳動裝置實施例的第四傳動輪的結構示意圖；
[0036]圖11是本發明的機械傳動裝置實施例的肖丁俎的彈簧件的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0037]實施例1
[0038]本發明的一種機械傳動裝置，如圖1?3所示，裝置包括動力發生機構、動力釋放機構、動力過渡機構和動力回傳機構，其中動力發生機構、動力釋放機構以及動力過渡機構通過連接桿部件固定于基座上。
[0039]動力發生機構包括動力器以及連接缸體30，連接缸體30的一端連接所述動力器，另一端通過連桿組件連接動力釋放機構，連接缸體30偏離所述動力器的一端設有兩個固定角31，其中一個固定角31通過收縮板21連接動力回傳機構。
[0040]動力釋放機構包括動力輸出軸7、固定套設于動力輸出軸7中心部位的第一齒輪60以及設于第一齒輪60兩側的彈性傳動組件，彈性傳動組件包括設于動力輸出軸7兩端的主動輪組件、以及連接所述主動輪組件和連接缸體30的連桿組件，通過所述連桿組件可帶動所述主動輪組件在動力輸出軸7上進行旋轉。
[0041]主動輪組件沿動力輸出軸7的外部向中心依次設有主動輪50、肖丁俎51、動力輪52、以及連接肖丁俎51兩端的固定肖丁輪53和動力聯結輪54 ；
[0042]主動輪50的外側連接所述連桿組件；動力輪52靠近輪體中心部位圓周均勻排列有若干通孔，動力輪52與主動輪50半徑相同且通過連接桿55進行連接；
[0043]圖11所示，肖丁俎51包括若干個彈簧件，彈簧件包括桿體、套設于桿體的彈簧512以及設于桿體一端的卡塊511，套設彈簧512的桿體穿插所述通孔；
[0044]固定肖丁輪53套設于主動輪50靠近動力輸出軸7中心的一側，動力聯結輪54套設于動力輪52靠近動力輸出軸7中心的一側；動力聯結輪54靠近輪體中心部位圓周均勻排列有若干槽位541，肖丁俎51的卡塊511為可軸向移動方式限位于動力聯結輪54的槽位541上，另一端固定于固定肖丁輪53上。本發明優選彈簧件的數量分別為8-12個。
[0045]主動輪50與動力聯結輪54的輪體直徑比為4:1，動力聯結輪54與所述第一齒輪60、第二齒輪61、第三齒輪62、四角傳動輪20的輪體直徑相同。
[0046]連桿組件包括推動桿32、轉動基板33以及來回收縮俎35，推動桿32的一端連接連接缸體30，另一端連接轉動基板33 ;轉動基板33設于主動輪50的外側面，轉動基板33的邊緣設有推力板36，內部設有收縮孔34，收縮孔34的兩端之間為45°夾角。來回收縮俎35 一端直接固定于主動輪50上，另一端通過收縮孔34固定于主動輪50上，使收縮孔34繞著該端可進行45°轉動。
[0047]動力過渡機構包括固定軸611、活動套設于固定軸611中心部位的第二齒輪61，第二齒輪61與第一齒輪60相哨合。
[0048]動力回傳機構包括傳動軸1、固定套設于傳動軸I中心部位的第三齒輪62以及設于第三齒輪62兩側的四角傳動輪20，如圖5、圖6所示，四角傳動輪20為圓周邊上均勻設有四個同向傾斜的弧形角22的輪體，且四角傳動輪20的外周緣設有始終與其外周邊弧度相配合的收縮板21。
[0049]動力輸出軸7的一端連接有啟動裝置，通過啟動裝置直接作用于連桿組件使動力設備40的彈簧壓緊或松開，優選該啟動裝置為腳動剎車。剎剎車時，彈簧壓緊；松開剎車時，彈簧拉伸。
[0050]動力發生機構包括動力器以及連接缸體30，連接缸體30的一端連接所述動力器，另一端連接連桿組件，固定部件上設有兩個固定角31，如圖6、圖7所示，其中一個固定角31用于連接所述收縮板21。
[0051]動力器通過動力設備40傳輸動力，圖8、圖9所示，動力設備40包括殼底41、殼蓋42以及彈簧43，殼蓋42設有若干個第一圓柱筒421 ;殼底41上設有套接所述第一圓柱筒421的第二圓柱筒411，第一圓柱筒421的長度小于第二圓柱筒411 ;彈簧43置于第二圓柱筒411內且與殼底41連接；殼蓋42的端部連接連接缸體30，殼蓋42通過彈簧43可與殼底41發生相對位移。根據實際使用情況設定第一圓柱筒421、第二圓柱筒411和彈簧43的數量為至少四個。
[0052]本發明的裝置在工作狀態時，傳動軸I 一端的收縮板21與該端四角傳動輪20的弧形角22相配合，且該端的動力設備40的彈簧處于壓縮狀態。另一端的收縮板21與該端四角傳動輪20的弧形角22正好錯位，其狀態是在未脫離四角傳動輪20的情況時，該端的動力設備40的彈簧處于壓縮狀態；在剛好脫離四角傳動輪20的情況時，收縮板21掉落在四角傳動輪20的圓周邊上，該端的動力設備40的彈簧因收縮板21的釋放，因回復力而拉伸到正常狀態。
[0053]該裝置的周期運轉如下:運轉前，剎車為剎緊狀態，此時壓緊一側動力設備40內的各個彈簧43，壓緊距離和四角傳動輪20的輪體直徑相同；松開剎車，機械開始運轉，運轉過程如下:
[0054](I) 一側的收縮板21因貼合四角傳動輪20轉動而發生沿輪體徑向的位移，推力桿32向前移動，由于推力板33的弧度為主動輪50弧度的八分之一，使所述主動輪50轉動45。；
[0055](2)主動輪50運轉，通過動力輪52帶動肖丁俎51轉動，繼而牽引動力聯結輪54轉動，因動力聯結輪54是固定連接于動力輸出軸7，從而使第一齒輪60運轉；
[0056](3)再進一步的，牽引相繼嚙合的第二齒輪61和第三齒輪62轉動，最終帶動傳動軸I轉動，即完成了一個周的齒輪傳動。此時因傳動軸I轉動使另一端的收縮板21移動到與該端四角傳動輪20的弧形角22相錯位的位置，收縮板21因掉落在四角傳動輪20的圓周邊而發生位移，繼續推動推力桿32向前移動。
[0057]上述過程中，因主動輪50和四角傳動輪20的比例為4:1，傳動的推動力大于返回力，在動力器的推動下，發生周而復始的運轉。主動輪50轉動角度為45°，通過牽引使所述四角傳動輪20的轉動角度也為45°。
[0058]因為整個部位是連體固定狀態，在壓緊動力設備40的彈簧時，彈力處于壓制狀態，松開剎車時，推力桿32向前移動，由于于推力板33的孤度和主動輪50的八分之一孤度相同，轉動角度為45°，而另一端的肖丁俎51發生收縮且隔離該端的動力聯結輪52，當傳動軸I轉動45°時，再進一步牽引該端的連桿組件來引發該端的肖丁俎51轉動45°。
[0059]上述裝置的動力輸出軸7可連接于汽車的輪軸上，此時啟動裝置為腳部剎車裝置；踩剎車時，其帶動主動輪50轉動，通過連桿組件使一側的動力設備40的彈簧處于壓緊狀態；當駕駛者松開剎車時，收縮板21掉落推動連桿組件運作，使該裝置開始運轉工作。
[0060]以上所述實施例僅僅是本發明的優選實施方式進行描述，并非對本發明的范圍進行限定，在不脫離本發明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發明的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本發明的權利要求書確定的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種機械傳動裝置，其特征在于，所述裝置包括動力發生機構、動力釋放機構、動力過渡機構和動力回傳機構； 所述動力發生機構包括動力器以及連接缸體(30)，所述連接缸體(30)的一端連接所述動力器，另一端通過連桿組件連接所述動力釋放機構，所述連接缸體(30)偏離所述動力器的一端設有兩個固定角(31)，其中一個固定角(31)通過收縮板(21)連接所述動力回傳機構； 所述動力釋放機構包括動力輸出軸(7)、套設于動力輸出軸(7)中心部位的第一齒輪(60)以及設于第一齒輪￠0)兩側的彈性傳動組件，所述彈性傳動組件包括設于動力輸出軸(7)兩端的主動輪組件、以及連接所述主動輪組件和所述連接缸體(30)的連桿組件，通過所述連桿組件可帶動所述主動輪組件在動力輸出軸(7)上進行旋轉，且所述兩連桿組件連接主動輪組件進行旋轉的兩推動點至動力輸出軸(7)之間呈45°角； 所述動力過渡機構包括固定軸￠11)、活動套設于固定軸￠11)中心部位的第二齒輪(61),所述第二齒輪(61)與第一齒輪(60)相同且相哨合； 所述動力回傳機構包括傳動軸(I)、套設于傳動軸(I)中心部位的第三齒輪￠2)以及設于第三齒輪￠2)兩側的四角傳動輪(20)，所述四角傳動輪(20)為圓周邊上均勻設有四個同向傾斜的弧形角(22)的輪體，且所述四角傳動輪(20)的外周緣設有始終與其外周邊弧度相配合的收縮板(21)，所述第三齒輪￠2)與第二齒輪￠1)相同且相嚙合； 所述動力輸出軸(7)、固定軸￠11)以及傳動軸(I)通過連接部件連接于基座(10)上，所述動力發生機構通過連接部件固定于基座(10)上； 所述動力器通過動力設備(40)傳輸動力，所述動力設備(40)為帶有彈簧的可伸縮裝置；所述動力輸出軸(7)的一端連接有啟動裝置，通過啟動裝置直接作用于連桿組件使動力設備(40)的彈簧壓緊或松開； 所述裝置在工作狀態時，傳動軸(I) 一端的收縮板(21)與該端四角傳動輪(20)的弧形角(22)相配合；另一端的收縮板(21)與該端四角傳動輪(20)的弧形角(22)錯位； 工作前，通過推動啟動裝置使動力設備(40)的彈簧壓緊，而工作開始時，動力設備(40)的彈簧松開，收縮板(21)因貼合四角傳動輪(20)轉動而發生沿輪體徑向的位移，從而帶動所述連桿組件的運動，繼而所述連桿組件帶動所述主動輪組件旋轉，動力輸出軸(7)轉動，并使第一齒輪(60)、第二齒輪￠1)和第三齒輪￠2)相繼傳動，最終帶動所述傳動軸(I)轉動，而此時在發生一個周的齒輪傳動后，因傳動軸(I)轉動使其中一個收縮板(21)始終保持與所在端四角傳動輪(20)的弧形角(22)相錯位，并在動力器的推動下，繼續發生錯位移動，以進行下一周的傳動。
2.如權利要求1所述的機械傳動裝置，其特征在于，所述主動輪組件沿動力輸出軸(7)的外部向中心依次設有主動輪(50)、肖丁俎(51)、動力輪(52)、以及肖丁俎(51)兩端的固定肖丁輪(53)和動力聯結輪(54)； 所述主動輪(50)的外側連接所述連桿組件；所述動力輪(52)靠近輪體中心部位圓周均勻排列有若干通孔，所述動力輪(52)與所述主動輪(50)半徑相同且通過連接桿(55)進行連接； 所述肖丁俎(51)包括若干個彈簧件，所述彈簧件包括桿體、套設于所述桿體的彈簧(512)以及設于桿體一端的卡塊(511)，所述套設彈簧(512)的桿體穿插所述通孔； 所述固定肖丁輪(53)套設于主動輪(50)靠近動力輸出軸(7)中心的一側，所述動力聯結輪(54)套設于動力輪(52)靠近動力輸出軸(7)中心的一側；所述動力聯結輪(54)靠近輪體中心部位圓周均勻排列有若干槽位(541)，所述肖丁俎(51)的卡塊(511)為可軸向移動方式限位于所述動力聯結輪(54)的槽位(541)上，另一端固定于所述固定肖丁輪(53)上； 所述主動輪(50)與動力聯結輪(54)的輪體直徑比為4:1，所述動力聯結輪(54)與所述第一齒輪(60)、第二齒輪(61)、第三齒輪(62)、四角傳動輪(20)的輪體直徑相同； 在連桿組件的帶動下，所述主動輪(50)帶動動力輪(52)轉動，并牽引所述肖丁俎和動力輸出軸⑵發生轉動。
3.如權利要求2所述的機械傳動裝置，其特征在于，所述連桿組件包括推力桿(32)、轉動基板(33)以及來回收縮俎(35)，所述推力桿(32)的一端連接所述連接缸體(30)，另一端連接所述轉動基板(33)； 所述轉動基板(33)設于所述主動輪(50)的外側面，所述轉動基板(33)的邊緣設有推力板(36)，內部設有收縮孔(34)，所述收縮孔(34)的兩端之間為45°夾角； 所述來回收縮俎(35) —端直接固定于所述第一主動(50)上，另一端通過所述收縮孔(34)固定于所述主動輪(50)上，使所述收縮孔(34)繞著該端可進行45°轉動。
4.如權利要求4所述的機械傳動裝置，其特征在于，所述動力設備(40)包括殼底(41)、殼蓋(42)以及彈簧(43)，所述殼蓋(42)設有若干個第一圓柱筒(421);所述殼底(41)上設有套接所述第一圓柱筒(421)的第二圓柱筒(411)，所述第一圓柱筒(421)的長度小于第二圓柱筒(411);所述彈簧(43)置于所述第二圓柱筒(411)內且與殼底(41)連接；所述殼蓋(42)的端部連接所述連接缸體(30)，所述殼蓋(42)通過彈簧(43)可與殼底(41)發生相對位移。
5.如權利要求1所述的機械傳動裝置，其特征在于，所述啟動裝置為剎車。
6.如權利要求3所述的機械傳動裝置，其特征在于，所述彈簧件的數量分別為8-12個。
7.如權利要求3所述的機械傳動裝置，其特征在于，所述第一圓柱筒(421)、第二圓柱筒(411)和彈簧(43)的數量為至少四個。
【文檔編號】F16H37/12GK104179922SQ201410362432
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月28日 優先權日:2014年7月28日
【發明者】鄒新鵬 申請人:鄒新鵬