汽車輪轂電機用駐車制動結構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車輪轂電機用駐車制動結構，包括輪轂電機，電機軸一端連有減速器，另一端從輪轂電機中伸出，電機軸伸出端連有制動器，制動器包括同軸套裝固定在電機軸伸出端的輸出叉，輸出叉外側固定連有駐車制動鼓，駐車制動鼓內設制動蹄片總成，其外周與駐車制動鼓內周間隙配合，其支承端固定在制動底板結構上，制動底板結構上連有制動蹄促動裝置，其與制動蹄片總成的活動端連接，制動底板結構與輪轂電機固定連接且密封配合。本發明節約了空間、利用輪轂電機與車輪的轉速比將制動器力矩放大，提升了整車駐坡能力、通過優化制動器結構并將制動底板反扣住駐車制動鼓，實現了制動器的定位和整體密封，保證了電機軸輸出端具的防水防塵要求。
【專利說明】汽車輪轂電機用駐車制動結構

【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車部件，具體地指一種汽車輪轂電機用駐車制動結構。

【背景技術】
[0002]在國內外各種輪轂電機驅動的輪邊結構中，駐車制動器的設計一直是難點，其一方面要在比傳統輪轂單元更緊湊的空間內完成駐車制動器的布置，另一方面還要考慮輪轂電機的防水、防塵，及整車駐車坡度需求，為滿足上述需求，現有的許多輪轂電機結構只能在性能上讓步，選擇低的駐車坡度要求；或者采用非常規的駐車形式，比如“液壓駐車”，存在成本高的缺點。


【發明內容】

[0003]本發明的目的就是要提供一種汽車輪轂電機用駐車制動結構，該制動結構提高了汽車的駐坡能力，突破了布置空間局限。
[0004]為實現上述目的，本發明采用的技術方案是:一種汽車輪轂電機用駐車制動結構，包括輪轂電機，所述輪轂電機的電機軸一端連有減速器，所述電機軸的另一端從所述輪轂電機中伸出，所述電機軸伸出端連有制動器，所述制動器包括同軸套裝固定在所述電機軸伸出端的輸出叉，所述輸出叉外側固定連有駐車制動鼓，所述駐車制動鼓內設有制動蹄片總成，所述制動蹄片總成外周與所述駐車制動鼓內周間隙配合，所述制動蹄片總成的支承端固定在制動底板結構上，所述制動底板結構上固定連有制動蹄促動裝置，所述制動蹄促動裝置與所述制動蹄片總成的活動端連接，所述制動底板結構與所述輪轂電機固定連接且密封配合。
[0005]本發明擯棄將駐車制動器布置在車輪與減速器之間夾縫中的傳統結構形式，而將駐車制動器直接布置在輪轂電機的電機軸上，不僅解決了布置空間狹小局限的問題，而且利用輪轂電機與車輪的轉速比，將制動器力矩放大，極大地提升了整車的駐坡能力；同時，本發明通過優化制動器結構，并將制動底板結構反扣住駐車制動鼓，實現了制動器的定位和整體密封，保證了輪轂電機的電機軸輸出端具的防水、防塵要求，且可靠性高；本發明結構簡單緊湊，成本低，解決了輪轂電機驅動輪邊結構駐車制動器的設計難題。
[0006]進一步地，所述制動底板結構包括圓筒形底蓋，所述底蓋外側封閉，內側敞開，所述底蓋內側外周沿設有環形連接板，所述連接板上開有多個固定孔和定位缺口，所述底蓋的封閉底面上固定連有所述制動蹄促動裝置和用于固定所述制動蹄片總成的壓簧結構。制動底板結構實現了制動器的定位和整體密封。
[0007]進一步地，所述輸出叉呈環形圓盤狀，其環向分布若干螺孔，所述輸出叉與所述電機軸伸出端之間花鍵連接，所述輸出叉與所述駐車制動鼓螺栓連接。
[0008]進一步地，所述駐車制動鼓包括圓筒狀的制動鼓主體，所述制動鼓主體的內側設有環形固定板，所述環形固定板上開有多個螺孔，所述環形固定板與所述輸出叉螺栓連接。
[0009]進一步地，所述環形連接板在所述固定孔處與所述輪轂電機側壁螺栓連接，且所述環形連接板與所述輪轂電機側壁之間設有密封圈。所述環形連接板將制動底板結構與輪轂電機殼體密封連接，使得制動底板結構將電機軸和駐車制動鼓整個反扣住，不但滿足了輪轂電機輸出軸較高的放水防塵要求，也提升了結構的緊湊性，節約了布置空間。
[0010]進一步地，所述制動蹄片總成包括C形支撐環，所述支撐環的外壁上對稱設有兩塊制動蹄片。
[0011]進一步地，所述制動蹄促動裝置和所述壓簧結構固定在所述底蓋封閉底面上，且位于所述制動蹄片總成內。
[0012]進一步地,所述制動蹄促動裝置為制動輪缸。
[0013]更進一步地，所述壓簧結構包括固定在所述底蓋上的壓架，所述壓架上連有壓簧。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為一種汽車輪轂電機用駐車制動結構的斷面結構示意圖。
[0015]圖2為圖1的爆炸圖。
[0016]圖3為圖2中制動底板結構的內部結構示意圖。
[0017]圖4為圖1中輪轂電機用駐車制動結構與車輪的布置關系示意圖。

【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本發明作進一步的詳細說明，便于更清楚地了解本發明，但它們不對本發明構成限定。
[0019]如圖1，圖2所示，一種汽車輪轂電機用駐車制動結構，包括輪轂電機1，所述輪轂電機I的電機軸2 —端連有減速器3,所述電機軸2的另一端從所述輪轂電機I中伸出，所述電機軸2伸出端連有制動器4，所述制動器4包括同軸套裝固定在所述電機軸2伸出端的輸出叉401，所述輸出叉401呈環形圓盤狀，其環向分布若干螺孔4011，所述輸出叉401與所述電機軸2伸出端之間花鍵連接，所述輸出叉401外側固定連有駐車制動鼓402，所述駐車制動鼓402包括圓筒狀的制動鼓主體4021，所述制動鼓主體4021的內側設有環形固定板4022，所述環形固定板4022上開有多個螺孔，所述環形固定板4022與所述輸出叉401在螺孔4011處螺栓連接，所述駐車制動鼓402內設有制動蹄片總成403，所述制動蹄片總成403外周與所述駐車制動鼓402內周間隙配合，所述制動蹄片總成403與其外側的制動底板結構404固定連接，所述制動底板結構404包括圓筒形底蓋4041，所述底蓋4041外側封閉，內側敞開，所述底蓋4041內側外周沿設有環形連接板4042，所述連接板4042上開有多個固定孔4043和用于制動器定位的定位缺口 4044，所述環形連接板4042在所述固定孔4043處與所述輪轂電機I側壁螺栓連接，且所述環形連接板4042與所述輪轂電機I側壁之間設有密封圈5。
[0020]上述方案中，結合圖3所示，制動底板結構404底蓋4041的封閉底面上固定連有制動蹄促動裝置7和用于固定所述制動蹄片總成403的壓簧結構8，該制動蹄促動裝置7為制動輪缸，該制動輪缸可以是拉臂式的，也可以是液壓式的，該壓簧結構8包括固定在底蓋4041上的壓架801，壓架801上連有壓簧802 ;所述制動蹄片總成403包括C形支撐環4031，所述支撐環4031的外壁上對稱設有兩塊制動蹄片4032，C形支撐環4031的開口端為制動蹄片總成403的活動端，與開口端相對的為制動蹄片總成403的支承端，制動蹄片總成403的支承端卡接限位于壓簧802內，制動蹄片總成403的活動端與制動輪缸連接，即:支撐環4031開口處的兩端頭分別與制動輪缸的兩個活塞連接，制動輪缸和壓簧結構8在空間布置上處于制動蹄片總成403的外環以內。
[0021]本發明的電機軸2、輸出叉401、駐車制動鼓402三者一起轉動，制動蹄片總成403與制動底板結構404相互固定，制動蹄片總成403外壁上的制動蹄片4032與駐車制動鼓402的內壁間隙配合，形成一對摩擦副，制動輪缸的兩個活塞推著支撐環4031開口處的兩端頭繞支承端各自向外偏轉，直至其上的制動蹄片4032壓緊駐車制動鼓402的內圓工作面，實現駐車功能；制動底板結構404將電機軸2和駐車制動鼓402全部反扣住，制動底板結構404內側與電機殼體采用止口定心，保證了制動底板結構404與駐車制動鼓402的同心度要求，同時制動底板結構404與電機通過螺栓固定，并在接觸面設計密封圈5進行端面密封，保證了輪轂電機輸出軸較高的防水防塵要求的防水防塵要求。
[0022]本發明的輪轂電機I驅動電機軸2轉動，電機軸2通過減速器3減速后(減速比為k)，傳遞到車輪6 (如圖4所示)，驅動汽車前進，傳統的駐車制動器通常布置在車輪6與減速器3之間的夾縫中，布置困難，且極大地約束了駐車制動器的駐坡能力，本發明將制動器4直接安裝在輪轂電機輸出軸的另一端，有效地規避了布置空間問題，同時利用傳動軸與輪胎的轉速比k，使制動器的制動力矩傳遞到輪胎6上時放大k倍，極大地提高的整車的駐坡能力，例如:通過減速器減速后，輪轂電機轉軸與輪胎轉軸的速度比為9:1，相比傳統將制動結構布置在車輪端的制動器，駐同樣的坡，本發明就只需要1/9的力，駐車能力是傳統結構的9倍。
【權利要求】
1.一種汽車輪轂電機用駐車制動結構，包括輪轂電機(I)，所述輪轂電機(I)的電機軸(2)一端連有減速器(3)，其特征在于:所述電機軸(2)的另一端從所述輪轂電機(I)中伸出，所述電機軸⑵伸出端連有制動器(4)，所述制動器⑷包括同軸套裝固定在所述電機軸(2)伸出端的輸出叉(401)，所述輸出叉(401)外側固定連有駐車制動鼓(402)，所述駐車制動鼓(402)內設有制動蹄片總成(403)，所述制動蹄片總成(403)外周與所述駐車制動鼓(402)內周間隙配合，所述制動蹄片總成(403)的支承端固定在制動底板結構(404)上，所述制動底板結構(404)上固定連有制動蹄促動裝置(7)，所述制動蹄促動裝置(7)與所述制動蹄片總成(403)的活動端連接，所述制動底板結構(404)與所述輪轂電機(I)固定連接且密封配合。
2.根據權利要求1所述的汽車輪轂電機用駐車制動結構，其特征在于:所述制動底板結構(404)包括圓筒形底蓋(4041)，所述底蓋(4041)外側封閉，內側敞開，所述底蓋(4041)內側外周沿設有環形連接板(4042)，所述連接板(4042)上開有多個固定孔(4043)和定位缺口(4044)，所述底蓋(4041)的封閉底面上固定連有所述制動蹄促動裝置(7)和用于固定所述制動蹄片總成(403)的壓簧結構(8)。
3.根據權利要求1所述的汽車輪轂電機用駐車制動結構，其特征在于:所述輸出叉(401)呈環形圓盤狀，其環向分布若干螺孔(4011)，所述輸出叉(401)與所述電機軸(2)伸出端之間花鍵連接，所述輸出叉(401)與所述駐車制動鼓(402)螺栓連接。
4.根據權利要求1或3所述的汽車輪轂電機用駐車制動結構，其特征在于:所述駐車制動鼓(402)包括圓筒狀的制動鼓主體(4021)，所述制動鼓主體(4021)的內側設有環形固定板(4022)，所述環形固定板(4022)上開有多個螺孔，所述環形固定板(4022)與所述輸出叉(401)螺栓連接。
5.根據權利要求2所述的汽車輪轂電機用駐車制動結構，其特征在于:所述連接板(4042)在所述固定孔(4043)處與所述輪轂電機(I)側壁螺栓連接，且所述環形連接板(4042)與所述輪轂電機(I)側壁之間設有密封圈(5)。
6.根據權利要求1或2所述的汽車輪轂電機用駐車制動結構，其特征在于:所述制動蹄片總成(403)包括C形支撐環(4031)，所述支撐環(4031)的外壁上對稱設有兩塊制動蹄片(4032)。
7.根據權利要求2所述的汽車輪轂電機用駐車制動結構，其特征在于:所述制動蹄促動裝置(7)和所述壓簧結構(8)固定在所述底蓋(4041)封閉底面上，且位于所述制動蹄片總成(403)內。
8.根據權利要求1或2或7所述的汽車輪轂電機用駐車制動結構，其特征在于:所述制動蹄促動裝置(7)為制動輪缸。
9.根據權利要求2或7所述的汽車輪轂電機用駐車制動結構，其特征在于:所述壓簧結構(8)包括固定在所述底蓋(4041)上的壓架(801)，所述壓架(801)上連有壓簧(802)。
【文檔編號】F16D65/14GK104165200SQ201410368314
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月30日 優先權日:2014年7月30日
【發明者】薛瓊, 阮仁新, 侯鵬偉 申請人:東風汽車公司