本發(fā)明涉及一種用于自動變速器的加壓液壓流體供給系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

用于車輛的自動變速器需要加壓流體源。加壓流體源典型地是由車輛發(fā)動機(jī)提供動力的液壓泵。泵是車輛發(fā)動機(jī)上的寄生負(fù)載。在尋求改進(jìn)車輛里程時，期望使得由變速器的液壓泵提供的寄生負(fù)載最小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了表明上述和其它期望，給出了本發(fā)明的揭示。在一優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明提供用于自動變速器的液壓系統(tǒng)的自由度，該自動變速器具有泵，該泵同時具有低壓和高壓出口。壓力出口之一與定向閥連接，該定向閥具有第一位置、第二位置以及第三位置，該第一位置從與加壓流體消耗部件相匹配的出口范圍輸送加壓流體，該第二位置將加壓流體輸送至無范圍匹配的加壓流體部件，而第三位置將未加壓流體輸送至泵的入口。

本發(fā)明的其它應(yīng)用領(lǐng)域從下文提供的詳細(xì)描述中變得顯而易見。盡管這些詳細(xì)說明和特定示例展示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但應(yīng)理解的是這些只是出于說明目的，而并非旨在限制本發(fā)明的范圍。

附圖說明

本發(fā)明從該詳細(xì)描述和附圖中將變得更易理解，附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于汽車車輛變速器的加壓流體系統(tǒng)的示意圖；

圖2是圖1中所示加壓流體供給系統(tǒng)的替代實(shí)施例的示意圖；

圖3是用在本發(fā)明的加壓流體系統(tǒng)中的泵的示意圖；以及

圖4是用作根據(jù)本發(fā)明的加壓流體系統(tǒng)的加壓流體源的泵的又一實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下對優(yōu)選實(shí)施例的描述實(shí)質(zhì)上只是示例性的，而決非用來限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。

參照圖1，提供用于汽車變速器的多壓力液壓供給系統(tǒng)。系統(tǒng)7具有由平衡葉片泵10提供的加壓流體源。泵10具有高壓出口12和低壓出口14。泵10的入口16經(jīng)由過濾器20與貯槽18連接。入口16與泵10的下分支22和上分支24連接。

出口12與管線26連接。高壓管線26連接高壓出口12與高壓液壓流體消耗部件30以及變速器的齒輪致動器，該高壓液壓消耗部件30是各種離合器。

泵的低壓出口14和過濾器34與定向閥36連接，該定向閥示作直接控制的電致動閥。替代地是，該定向閥也可以是兩級定向閥。定向閥36具有第一位置35，該第一位置將該定向閥經(jīng)由管線41與低壓消耗功能部件40連接，該低壓消耗功能部件包括用于離合器、齒輪以及軸承的冷卻和潤滑劑。在第三位置37中，定向閥36經(jīng)由管線42將低壓出口與泵入口管線16連接。在第二位置中，定向閥36將出口14與管線44和26連接，該管線與高壓部件30連接。高壓管線26也與壓力調(diào)節(jié)閥48連接。

壓力調(diào)節(jié)閥48用于適當(dāng)?shù)乜刂聘邏汗芫€26中的管線壓力，并且將剩余的流泄放至低壓潤滑液/冷卻部40以及將過量的流傾倒回泵10的入口16。壓力調(diào)節(jié)閥48具有處于反饋壓力下的一個端部，而另一端部具有偏壓彈簧63和先導(dǎo)壓力65，其與比例壓力控制螺線管閥(未示出)連接。壓力調(diào)節(jié)閥48包括兩個供給端口67，這兩個供給端口與高壓管線26連接。端口69與低壓冷卻器/潤滑液管線53連接，且端口71與泵入口16連接。

在圖1中，壓力調(diào)節(jié)閥48示作處于閉合的非調(diào)節(jié)位置52，在該位置處，當(dāng)不存在過量的流時，發(fā)動機(jī)停機(jī)或者以怠速運(yùn)行。當(dāng)從泵10供給的液壓壓力增加并且流是過量的時，壓力調(diào)節(jié)閥48移動至第二調(diào)節(jié)位置56，在此，流的一部分泄放至低壓冷卻器/潤滑液管線53。當(dāng)發(fā)動機(jī)速度進(jìn)一步增加至中或高的操作速度時，壓力調(diào)節(jié)閥48移動至第三位置54。在此處，閥流同時泄放至低壓潤滑液/冷卻管線40和泵入口管線16。在所有上述三個操作情況下，經(jīng)調(diào)節(jié)的高壓流體提供給在圖1中示作30的諸如換檔或離合器致動之類的高壓致動。

在操作中，當(dāng)發(fā)動機(jī)速度較低，但仍需要維持適當(dāng)?shù)墓芫€壓力時，定向閥36切換至位置36并且主壓力調(diào)節(jié)器會取決于管線壓力需求而處于52和56之間的任何中間位置處。在這種情況下，來自泵的兩側(cè)的流會行進(jìn)至主管線26。

當(dāng)發(fā)動機(jī)速度高于某一點(diǎn)時，車輛處于巡航速度，但即不需要用于致動的高管線壓力又不需要用于離合器和齒輪的高的冷卻/潤滑流，泵的高壓側(cè)能夠提供足夠的流來流過管線10以維持適當(dāng)?shù)墓芫€壓力。在這種情況下，定向閥36會移動至中間位置37，來自泵14的低壓側(cè)的流再循環(huán)回泵入口16，這會消耗最低功率。取決于所需的管線壓力，主調(diào)節(jié)器48在這一刻可處于任何中間位置處。

當(dāng)車輛以高能量啟動時，該車輛同時需要用于致動的適度高管線壓力以及高的冷卻/潤滑流。在這種情況下，由于相當(dāng)高的發(fā)動機(jī)速度，來自泵的高壓側(cè)的流能夠維持通過管線10和26的適當(dāng)管線壓力。主壓力調(diào)節(jié)器取決于所需的管線壓力而處于52、56或54的任何中間位置處。定向閥36會切換至位置35，這使得流從泵的低壓側(cè)行進(jìn)至管線41，并且直接地連接于離合器和齒輪潤滑液管線。

參照圖2，本發(fā)明的替代優(yōu)選實(shí)施例的液壓供給系統(tǒng)設(shè)有執(zhí)行與圖1所示功能相同或類似功能的物件，且這些物件被賦予相同的附圖標(biāo)記。葉片泵10具有高壓出口12，該高壓出口經(jīng)由過濾器70與定向閥72連接并且設(shè)置在高壓管線26中。在第一位置74中，定向閥72將高壓出口12與蓄能器86連接，該蓄能器與高壓液壓動力部件30連接，這些高壓液壓動力部件包括變速器的齒輪致動和離合器致動。當(dāng)定向閥72從其第一位置74移動至第三位置76時，來自出口12的流體再循環(huán)到泵10的入口16中，其中所述第一位置連接蓄能器和高壓部件30連接。當(dāng)定向閥72移動至其第二位置78時，出口12經(jīng)由流控制閥91與低壓管線88流體地連接，以輸送至軸承或齒輪90和離合器92的冷卻/潤滑液管線。

在操作中，當(dāng)定向閥處于位置74時，高壓出口12對蓄能器86進(jìn)行充料。一旦將蓄能器86充滿，螺線管閥72就取決于操作需求而切換至位置76或72。如果高壓部件30需要高致動負(fù)載，尤其是當(dāng)發(fā)動機(jī)速度較低時，則部件30就既可從高壓出口12又可從蓄能器86或者如果需要的話同時從兩者接收加壓流體。當(dāng)部件30的致動無需高的流時，定向閥72可行進(jìn)至位置76。在此種操作模式中，冷卻/潤滑流需求就可由低壓輸出部分14完全滿足，同時輸出部分12再循環(huán)回泵入口。當(dāng)在高能量啟動期間需要高的潤滑液流并且這不再由泵出口14所滿足時，定向閥72會切換至位置78并且來自出口12和出口14的流將同時行進(jìn)至冷卻/潤滑液回路。

圖3圖示了二叉式齒輪泵100，其具有高壓輸出12、低壓輸出14、抽吸入口119以及121。泵110可以是圖1和2中示出的葉片泵10的替代。在另一替代中，提供泵布置210，其具有高壓泵211，該高壓泵經(jīng)由滑輪、直接軸或者經(jīng)由由變速器提供動力的軸而由發(fā)動機(jī)207驅(qū)動，這進(jìn)而經(jīng)由離合器213對低壓出口泵215提供動力。當(dāng)?shù)蛪狠敵鍪遣黄谕臅r，離合器213會打開，以使得低壓泵215斷開連接。

本發(fā)明的描述在實(shí)質(zhì)上只是示范性的，因此不脫離本發(fā)明主旨的各種變型旨在包含在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。這些變型不能被視為脫離本發(fā)明的精神和范圍。