本發明屬于變速器技術領域，涉及一種單H氣閥，尤其是一種主副雙閥芯式單H氣閥。

背景技術：

單H氣路用在主副箱變速箱中用于實現司機對副箱高低檔的選擇。單H氣閥是單H氣路的核心元件，其設計的優劣直接影響到整個氣路的結構、成本、性能等。目前常用的單H氣路有兩種，相應地單H氣閥也有兩種，一種有止動功能，一種沒有止動功能。

沒有止動功能的單H氣閥是一個具有一個進氣口、兩個出氣口和一個控制口的換向閥，在使用時需要配合截止閥一同使用。但是該結構在閥芯的工作時刻，預選閥工作后單H閥的閥芯已經工作并完成換向，因此當截止閥打開主氣路工作的時候充氣速度非常快，此設計固然有利于縮短換擋時間，但換擋瞬時沖擊大，對同步器的壽命和可靠性提出更高要求，某些極限條件下同步器會打齒。

原有帶止動功能的單H氣閥增加了止動功能。在垂直于閥芯的方向開有銷孔，插入一個插銷，閥芯上相應地設計有凹槽，插銷在閥芯分別處于兩端工作位置的時候可以插入凹槽內，從而限制了閥芯的軸向移動。當插銷從閥體內退出到一定位置，插銷對閥芯的運動限制解除，閥芯可以軸向移動。有止動功能的單H氣閥可以單獨使用，用一個閥實現了所有的功能要求，不用配合其他氣路元件一同使用，氣路做到最簡，方便安裝，降低成本，并且避免隊同步器沖擊過猛等天生缺陷。

原帶有止動功能的單H氣閥，由于插銷與閥芯直接接觸，當插銷對閥芯施加力以后，閥芯的進氣一端會始終受到一個徑向力，并且當進氣口或者控制口有氣體進入時，閥芯在氣壓的作用下，所受的軸向力，會加重插銷對閥芯徑向力的影響，因此閥芯會發生扭曲變形，加重閥芯上的密封圈的磨損，再長時間的使用過程中，密封失效，其可靠性與壽命會大大降低。同時，插銷也會因為閥芯所受的軸向力而發生彎曲，在極端條件下，會發生插銷進入不了閥體上的第一卡槽或第二卡槽，從而發生卡閥現象。

但是，目前所用的帶止動功能的單H氣閥所采用的“插銷”式的機械結構，閥芯一端會一直受到插銷所給徑向力，在長時間的運動過程中閥芯會因為彎矩而發生變形，導致閥芯上密封圈單邊磨損嚴重，從而密封失效，其可靠性與壽命會大大降低。

綜上所述，現有的單H氣路方案各有優缺點，雖然經過多年不斷改進已經很成熟，但仍不是最優的方案，因此有必要開發一種既滿足有止動功能，也不會使閥芯在使用過程中因變形而降低其可靠性與壽命的單H氣閥，滿足單H閥的功能實現。

技術實現要素：

本發明的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種主副雙閥芯式單H氣閥,

為達到上述目的，本發明采用以下技術方案予以實現：

一種主副雙閥芯式單H氣閥，包括閥體，閥體內設置有均能夠軸向移動的主閥芯和副閥芯，主閥芯和副閥芯的端面相接處；閥體的前端開設進氣口，后端開設控制口；副閥芯的側面開設第一卡槽和第二卡槽，閥體側面開設與插銷配合使用的插銷孔；當副閥芯運動至其后端面與閥體后端相接處時，插銷穿過插銷孔進入第一插銷孔將副閥芯鎖止；當主閥芯運動至其前端面與閥體前端相接處時，插銷穿過插銷孔進入第二插銷孔將副閥芯鎖止。

本發明進一步的改進在于：

所述閥體的側面開設第一出氣口和第二出氣口，主閥芯上開設導氣路；當主閥芯運動至其前端與閥體前端貼合時，進氣口通過導氣路與第二出氣口相連通；當副閥芯運動至其后端與閥體后端貼合時，進氣口通過導氣路與第一出氣口相連通。

所述控制口和進氣口分別設置在主閥芯和副閥芯的中軸線上。

所述主閥芯的外徑小于副閥芯的外徑，閥體內安裝主閥芯部分的內徑小于安裝副閥芯部分的內徑，且閥體內安裝主閥芯部分的內徑長度等于主閥芯的長度，安裝副閥芯部分的內徑長度大于副閥芯的長度。

所述插銷與第一卡槽將副閥芯鎖止時，主閥芯的前端與進氣口之間留有空隙；插銷與第二卡槽將副閥芯鎖止時，副閥芯的后端與控制口之間留有空隙。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

本發明的主副雙閥芯式單H氣閥通過增加一個副閥芯與插銷接觸，而主閥芯不與插銷接觸。對插銷施加力后，使插銷壓緊副閥芯，即可實現對主閥芯的鎖止；當需要對主閥芯解除鎖止使主閥芯軸向移動時，只需要將插銷上施加的壓力去除即可；由于采用了主、副雙閥芯的止動設計，本發明的單H氣閥的主閥芯不會因為受到插銷的徑向力而發生彎曲而導致密封圈單邊磨損嚴重，從而密封失效，不至于大大降低可靠性與壽命，同時，還能滿足有止動功能。副閥芯只需滿足與插銷接觸的功能，完成鎖止功能，而副閥芯的彎曲變形、磨損，不會影響到主閥芯的換向與密封的功能。

【附圖說明】

圖1為本發明副閥芯運動至后端鎖止時的示意圖；

圖2為本發明主閥芯運動至前端鎖止時的示意圖。

其中：1-閥體；2-副閥芯；3-主閥芯；4-第一出氣口；5-第二出氣口；6-進氣口；7-插銷；8-第一卡槽；9-第二卡槽；10-控制口。

【具體實施方式】

下面結合附圖對本發明做進一步詳細描述：

參見圖1和圖2，本發明主副雙閥芯式單H氣閥，包括閥體1和主閥芯3、副閥芯2，主閥芯3和副閥芯2分別為獨立的個體，靠各自的端面接觸。所述主閥芯3和副閥芯2設置在閥體1的內腔，主閥芯3和副閥芯2以其軸向為移動方向能夠進行左右移動。所述的閥體1上設置有插銷7，插銷7的一端穿過閥體1的閥壁并與所述的副閥芯2相抵，插銷7通過限制副閥芯2，從而限制主閥芯3的軸向移動。閥體1上還開設有第一出氣口4、第二出氣口5、進氣口6和控制口10，所述的控制口10和進氣口6分別設置在主閥芯3和副閥芯2的中軸線上，氣體從進氣口6進入閥體1以后，再經過導氣路進入第一出氣口4或者第二出氣口5。

副閥芯2的側面開設第一卡槽8和第二卡槽9，閥體1側面開設與插銷7配合使用的插銷孔；當副閥芯2運動至其后端面與閥體1后端相接處時，插銷7穿過插銷孔進入第一插銷孔8將副閥芯2鎖止；當主閥芯3運動至其前端面與閥體1前端相接處時，插銷7穿過插銷孔進入第二插銷孔9將副閥芯2鎖止。

實施例：以12擋箱6擋升7擋為例：

在6擋，單H閥導通的是低擋氣管，司機扳動預選閥手柄選擇高檔，預選閥內部導通，控制氣管有氣，新單H閥內部建立氣壓，開始換向動作，此時，副閥芯受到限制機構插銷的阻礙，不能運動，從而主閥芯也不能運動。當司機把駕駛室手柄從擋位置摘下，換擋撥頭旋轉至空擋位置，閥內部解除對副閥芯的限位，從而主閥芯完成換向動作，由低擋氣管導通變為高檔氣管導通，副箱由低擋狀態轉換為高檔狀態。副箱完成換擋后，司機掛主箱1擋，即完成7擋掛檔。

以上內容僅為說明本發明的技術思想，不能以此限定本發明的保護范圍，凡是按照本發明提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本發明權利要求書的保護范圍之內。