本發明涉及汽車剎車片技術領域，具體是一種高散熱剎車片。

背景技術：

剎車片是汽車中的重要部件之一，剎車片可以使得汽車制動，其工作原理是：主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦后的熱能，將車子停下來。然而，現有的汽車用剎車片在結構設計上存在一定的缺陷，剎車片中應用的剎車塊大都為一體結構，在剎車片與剎車碟摩擦過程中會使得剎車塊產生大量的熱能，長期使用后，會容易造成剎車塊嚴重受熱斷裂，進而降低了剎車片的使用壽命，加大了汽車使用的成本開支。為此，本領域技術人員提出了一種結構合理，耐磨和散熱性能好，噪音較小，且安全性能高的高散熱剎車片，以解決上述背景技術中提出的問題。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種高散熱剎車片，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種高散熱剎車片，包括摩擦條、阻尼膠、彈性組件、安裝間隙、凸耳、橢圓形鋼背、安裝孔、安裝耳、橫向加強筋、豎向加強筋和導熱材料，所述橢圓形鋼背的兩端設有安裝耳，所述的每個安裝耳上均開設有安裝孔，所述橢圓形鋼背的上邊緣處對稱設置有兩個與汽車插槽相匹配的凸耳，所述橢圓形鋼背的外表面上通過粘結劑固定安裝有多根由摩擦材料制成的摩擦條，所述摩擦條的表面設有一層阻尼膠，所述摩擦條組合成與橢圓形鋼背相匹配的橢圓狀，相鄰兩根摩擦條之間均留有安裝間隙，所述安裝間隙為V型結構，其拐彎處為弧形結構，且相鄰兩個安裝間隙之間開口方向相背離設置而成，所述安裝間隙內均勻嵌套設有四個彈性組件，所述彈性組件與摩擦條緊貼設置，且彈性組件位于摩擦條水平線的下方，所述橢圓形鋼背的反面水平設有四根橫向加強筋，橫向加強筋與安裝間隙內彈性組件的位置一一對應，且橫向加強筋與彈性組件對應導通連接，相鄰兩個橫向加強筋的左右兩側還設有豎向加強筋，相鄰兩個橫向加強筋和豎向加強筋所構成的閉合區域內還填充有導熱材料，所述摩擦條與粘結劑之間還設置有隔熱層，所述的相鄰兩根摩擦條之間的安裝間隙也填充有隔熱層。

作為本發明進一步的方案：所述阻尼膠為樹杈紋橡膠阻尼膠。

作為本發明進一步的方案：所述彈性組件、橫向加強筋和豎向加強筋均采用吸熱材料制成。

作為本發明進一步的方案：所述導熱材料為導熱硅膠或鋁合金。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：通過在相鄰兩根摩擦條之間設有V型結構的安裝間隙，且相鄰兩個安裝間隙之間開口方向相背離設置而成，有效的避免了摩擦條長期與剎車碟摩擦后而造成的斷裂，且根據測試結果V型結構的安裝間隙可以顯著提高摩擦條的使用壽命，通過彈性組件對摩擦條進行彈性加固，以及對摩擦條進行吸熱，并將熱量傳遞給橫向加強筋后排出車外，通過橫向加強筋還可以對橢圓形鋼背進行加固，避免斷裂，不但提高了剎車片的使用壽命，而且也提高了汽車的使用壽命，通過豎向加強筋可對橫向加強筋進一步加固，通過導熱材料進一步提升剎車片的傳導散熱性能，此外，通過在摩擦條的表面設置樹杈紋橡膠阻尼膠，制動時其具有的彈性特性能夠減少噪音的產生，且可以提升剎車片與剎車盤的制動速度。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的反面結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1～2，本發明實施例中，一種高散熱剎車片，包括摩擦條1、阻尼膠2、彈性組件3、安裝間隙4、凸耳5、橢圓形鋼背6、安裝孔7、安裝耳8、橫向加強筋9、豎向加強筋10和導熱材料11，所述橢圓形鋼背6的兩端設有安裝耳8，所述的每個安裝耳8上均開設有安裝孔7，所述橢圓形鋼背6的上邊緣處對稱設置有兩個與汽車插槽相匹配的凸耳5，所述橢圓形鋼背6的外表面上通過粘結劑固定安裝有多根由摩擦材料制成的摩擦條1，所述摩擦條1的表面設有一層阻尼膠2，且阻尼膠2為樹杈紋橡膠阻尼膠，因制動時其具有的彈性特性能夠減少噪音的產生，且可以加速剎車片與剎車盤的制動速度，所述摩擦條1組合成與橢圓形鋼背6相匹配的橢圓狀，相鄰兩根摩擦條1之間均留有安裝間隙4，所述安裝間隙4為V型結構，其拐彎處為弧形結構，且相鄰兩個安裝間隙4之間開口方向相背離設置而成，使得剎車片的耐磨壽命延長，所述安裝間隙4內均勻嵌套設有四個彈性組件3，所述彈性組件3與摩擦條1緊貼設置，且彈性組件3位于摩擦條1水平線的下方，所述彈性組件3采用吸熱材料制成，通過彈性組件3對相鄰的摩擦條1進行彈性支撐，且通過彈性組件3對摩擦條1進行吸熱，以保持摩擦條1的性能穩定，延長使用壽命，所述橢圓形鋼背6的反面水平設有四根橫向加強筋9，橫向加強筋9與安裝間隙4內彈性組件3的位置一一對應，且橫向加強筋9與彈性組件3對應導通連接，相鄰兩個橫向加強筋9的左右兩側還設有豎向加強筋10，相鄰兩個橫向加強筋9和豎向加強筋10所構成的閉合區域內還填充有導熱材料11，導熱材料11為導熱硅膠或鋁合金，所述橫向加強筋9和豎向加強筋10同樣采用吸熱材料制成，通過豎向加強筋10可對橫向加強筋9進一步加固，通過導熱材料11進一步提升剎車片的傳導散熱性能，通過橫向加強筋9對橢圓形鋼背6起到加固作用，避免橢圓形鋼背6斷裂，且通過橫向加強筋9可以對彈性組件3進行吸熱，以使得摩擦條1散熱效率更快，所述摩擦條1與粘結劑之間還設置有隔熱層，所述的相鄰兩根摩擦條1之間的安裝間隙4也填充有隔熱層。

本發明的工作原理是：通過在橢圓形鋼背6的外表面依次設置粘結劑層、隔熱層以及多根摩擦條1，并在相鄰兩根摩擦條1之間設有V型結構的安裝間隙4，且相鄰兩個安裝間隙4之間開口方向相背離設置而成，有效的避免了摩擦條1長期與剎車碟摩擦后而造成的斷裂，根據測試結果V型結構的安裝間隙4可以顯著提高摩擦條1的使用壽命，隔熱層的大面積鋪設也有效避免了摩擦條的熱能傳輸給汽車，且通過彈性組件3對摩擦條1進行彈性加固，以及對摩擦條1進行吸熱，并將熱量傳遞給橫向加強筋9后排出車外，通過橫向加強筋9還可以對橢圓形鋼背6進行加固，避免斷裂，不但提高了剎車片的使用壽命，而且也提高了汽車的使用壽命，通過豎向加強筋10可對橫向加強筋9進一步加固，通過導熱材料11進一步提升剎車片的傳導散熱性能，此外，通過在摩擦條1的表面設置樹杈紋橡膠阻尼膠2，制動時其具有的彈性特性能夠減少噪音的產生，且可以提升剎車片與剎車盤的制動速度。

對于本領域技術人員而言，顯然本發明不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本發明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。