本實用新型涉及電動車領域，尤其是涉及一種AMT自動變速電機的輸出軸。

背景技術：

AMT變速系統的特征和操作在本領域是公知的，例如AMT具有駕駛舒適、減少駕駛者疲勞的優點，裝有自動變速器的電動車可根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會因換擋搞得手忙腳亂，AMT自動變速可以使駕駛員在不切斷動力的情形下實現自動換檔。

電動車綠色、環保、行駛費用低，深受用戶喜歡，自2001年我國電動力用戶僅二萬人，在短短的十幾年里發展至今大于一億五千萬，由此可見市場前景非常廣大；無論是消費還是生產，我國居世界之首。

電動動力不但單位里程使用費低，而且符合低碳減排要求，是我國863和第十二個五年計劃的重點工程項目,年需求量在不斷提升。

公知的電動車電機，有輪轂式、齒輪變速電機。輪轂式電機是一比一傳動、齒輪變速電機是直接電機帶動變速機構，例如：200630156566.X的專利技術，這種傳動模式存在著轉速和扭矩不可變的缺陷，用現有的電機裝配電動車，無法實現扭矩多倍增加的爬坡需求，特別是在一些山區的電動車應用，央視也對此曾經作出報道，在我愛發明“一路到頂”的節目中，我們都是清楚的看見，設計者最后采用了雙繞組驅動模式，旨在放大電機功率増加輸出力矩，這是我國在電動二輪車目前最先進的技術，但是，該技術方案在運行中，當用戶的車輛工作環境在單繞組運行時，另一組未運行的即產生磁阻，降低了電動車效率，在制造工藝上，毫無凝問的増加了用銅量和稀土，生產成本直接提高。

作為電動力，在運行中與燃油車輛相比，它的能源是無法得到補償，所以系統效率成為電動力的關鍵指標，無論是燃油還是電動，它有最高效率使用空間，設計者通常把最高效率段作為額定工作效率，只有在這種狀態下，它是最節能的，因此，在使用中采用機械換擋可改變電機效率曲線，不但滿足于運行需求，而且在啟動時釆用大傳動比，使較小的輸出功率獲得較大輸出力矩，有效保護了蓄電池。

電動力的AMT技術，所起到的直接效果就是讓傻瓜開車隨意換擋，無論極速還是爬坡，由于切換傳動比后改變電機運行曲線，系統均處于高效率段運行，且結構簡單、制造成本更低、自動化程度更高，它可以根據電動車輛速度由變速器作出減速運行，増加輸出轉矩。

技術實現要素：

本實用新型為解決現有技術存在的缺陷，提出一種AMT自動變速電機的輸出軸，匹配于自動變速電機，組裝后的電機，應用于電動二輪車的后軸驅動，系統可隨負載與速度之需求自動切換傳動比，滿足用戶在不同路面運行，產品具有輕載速度快、負載出力大、啟動電流低、極速響應快、滑行能力強之優點。

本實用新型一種AMT自動變速電機的輸出軸，如圖2所示，其特征在于輸出軸應用于二輪車后軸驅動的自動變速電機，輸出軸的第一軸承固定位1與箱蓋的輸出軸軸承內徑配合，軸出軸的第二軸承固定位3與箱體的軸出端軸承內徑配合，軸出軸的第一花鍵2與從動齒軸的花鍵套配合，由卡簧限位，輸出軸的第二花鍵4與輪轂的花鍵套配合，輸出軸經輪轂中心孔作直向延伸穿過平叉右連桿的孔，用螺母固聯輸出軸的螺紋5。

本實用新型一種AMT自動變速電機的輸出軸，旨在完善2011100290551和201210136604X的專利技術, 作為自動變速電機的配件輸出軸,匹配于所述的二個專利技術中。

本實用新型一種AMT自動變速電機的輸出軸的一個實施例，如圖1所示，所述的輸出軸，由數控車床加工粗制毛坯，直向數據按圖要求制作，徑向數據加放磨削余量，二端制作中心孔；成型后的毛坯，進入二道工序的滾齒加工，進行對第一花鍵2和第二花鍵4進行切削；切削完畢后，輸出軸進行淬火處理，提高軸的硬度，淬火完成后，輸出軸進行外圓磨床的精密級加工，精密級加工所含蓋輸出軸徑向的所有技術尺寸。

所述的第一軸承固定位1，位于輸出軸上方頂端，第一軸承固定位1的直向長度小于等于12mm，徑向直徑17mm為優選特征。

所述的第一花鍵2，位于第一軸承固定位1下方，與第一軸承固定位1相鄰，第一花鍵2設置范圍應確保從動齒輪的正確安裝，在第一花鍵2的從動齒輪安裝交接處制有卡槽21，卡槽21用于固定從動齒輪的位置。

一種形式中，第一花鍵2徑向直徑20mm為優選特征。

所述的第二軸承固定位3，位于輸出軸中部，與箱體的軸出端軸承內徑相匹配，第二軸承固定位3的徑向直徑22mm為優選特征。

所述的第二花鍵4與第二軸承固定位3相鄰，位于第二軸承固定位3下方，第二花鍵4的直向長度應滿足輪轂花鍵套的正確安裝。

一種形式中，第二花鍵4徑向直徑20mm為優選特征。

所述的軸出軸螺紋5，位于輸出軸下方的端部，在后輪總裝完成后，用螺母固聯輸出軸的螺紋5。

一種形式中，軸出軸螺紋5的尺寸M16mm為優選特征。

附圖說明

圖1是本專利示意圖；

圖2是本專利裝機示意圖。

具體實施方式

本實用新型公開了一種AMT自動變速電機的輸出軸，如圖2所示，其特征在于輸出軸應用于二輪車后軸驅動的自動變速電機，輸出軸的第一軸承固定位1與箱蓋的輸出軸軸承內徑配合，軸出軸的第二軸承固定位3與箱體的軸出端軸承內徑配合，軸出軸的第一花鍵2與從動齒軸的花鍵套配合，由卡簧限位，輸出軸的第二花鍵4與輪轂的花鍵套配合，輸出軸經輪轂中心孔作直向延伸穿過平叉右連桿的孔，用螺母固聯輸出軸的螺紋5。

本實用新型一種AMT自動變速電機的輸出軸，旨在完善2011100290551和201210136604X的專利技術, 作為自動變速電機的配件輸出軸,匹配于所述的二個專利技術中。

本實用新型一種AMT自動變速電機的輸出軸的一個實施例，如圖1所示，所述的輸出軸，由數控車床加工粗制毛坯，直向數據按圖要求制作，徑向數據加放磨削余量，二端制作中心孔；成型后的毛坯，進入二道工序的滾齒加工，進行對第一花鍵2和第二花鍵4進行切削；切削完畢后，輸出軸進行淬火處理，提高軸的硬度，淬火完成后，輸出軸進行外圓磨床的精密級加工，精密級加工所含蓋輸出軸徑向的所有技術尺寸。

所述的第一軸承固定位1，位于輸出軸上方頂端，第一軸承固定位1的直向長度小于等于12mm，徑向直徑17mm為優選特征。

所述的第一花鍵2，位于第一軸承固定位1下方，與第一軸承固定位1相鄰，第一花鍵2設置范圍應確保從動齒輪的正確安裝，在第一花鍵2的從動齒輪安裝交接處制有卡槽21，卡槽21用于固定從動齒輪的位置。

一種形式中，第一花鍵2徑向直徑20mm為優選特征。

所述的第二軸承固定位3，位于輸出軸中部，與箱體的軸出端軸承內徑相匹配，第二軸承固定位3的徑向直徑22mm為優選特征。

所述的第二花鍵4與第二軸承固定位3相鄰，位于第二軸承固定位3下方，第二花鍵4的直向長度應滿足輪轂花鍵套的正確安裝。

一種形式中，第二花鍵4徑向直徑20mm為優選特征。

所述的軸出軸螺紋5，位于輸出軸下方的端部，在后輪總裝完成后，用螺母固聯輸出軸的螺紋5。

一種形式中，軸出軸螺紋5的尺寸M16mm為優選特征。

技術人員可以理解，在不脫離本實用新型的情況下，可以對公開的配置進行適當的調整，因此如上描述的實例僅用于示例而不是限制之目的，本領域的技術人員清楚的認識到在不明顯改變上述操作情況下可以對配置或者制作工藝進行小的修改達到相同之目的，本實用新型由權利要求書作出限制。